A nasce mais uma marca dentro do Grupo Hyundai. A novidade da
vez fica por conta da Ioniq, que deve se especializar em desenvolver carros
elétricos. A primeira novidade é o Ioniq 5, um hatch/crossover que é baseado no
Hyundai 45 Concept. Desenvolvido sobre a plataforma modular E-GMP, o carro
conta com uma plataforma que permite que o carro possa ser equipado com uma
série de recursos e tem uma bateria de capacidade de recarga de 800V. O Ioniq 5
possui 4,640 metros de comprimento e entre os eixos de 3,000 metros, 1,890
metro de largura e 1,600 metro de altura. O porta-malas pode ser de 531 litros
de capacidade, mas pode chegar aos 1.600 litros com os bancos traseiros
rebatidos. Na dianteira ele possui um compartimento com 57 litros de
capacidade. Visualmente, o Ioniq 5 é muito parecido com o conceito que o
antecedeu no mercado, apresentado há alguns anos. Ele traz um capô com estilo
concha e um visual dianteiro com destaque para os faróis em Matrix LED com dois
projetores que apresentam o estilo técnico muito sofisticado e que chama a
atenção. Segundo a Ioniq, o nome desse sistema será Pixels Paramétricos. Os
faróis se conectam por meio de um acabamento em preto brilhante, com o logotipo
da Hyundai no capô. As linhas retilíneas também podem ser vistas no para-choque
dianteiro e na parte inferior da peça ele tem um acabamento prateado que
percorre toda a parte inferior do carro, visto em caixas de toda, laterais e
dianteira. Nas extremidades do para-choque dianteiro ele conta com pequenas
entradas de ar horizontais. Nas laterais, o Ioniq 5 possui um design de linhas
retas e esportivas, com destaque para uma caída na tampa traseira, com grandes
portas e sem molduras e com maçanetas das portas retráteis, que ajuda na
aerodinâmica.
Na traseira ele possui lanternas com o mesmo sistema dos faróis, que possui uma iluminação firme, sólida e perfeitamente nítida, além de criar uma assinatura luminosa reconhecível. As lanternas ainda podem se adaptar de acordo com luminosidade em função de circunstâncias do tráfego e das intempéries meteorológicas. A traseira possui ainda uma tampa no para-lama traseiro que possui o bocal de recarga das baterias, ao lado das lanternas. No interior, o elétrico possui um ótimo espaço interno. Os bancos dianteiros e o apoio de braço central podem recuar para os bancos traseiros ou o banco deslizante da segunda fileira que pode aumentar a capacidade de bagagem, oferecendo uma grande modularidade. O painel ainda tem uma grande tela para o quadro de instrumentos, de 12 polegadas, assim como uma outra tela de 12 polegadas para a central multimídia. O carro possui linhas do painel que são bem horizontais, assim como a maioria das linhas externas do carro. Opcionalmente o Ioniq 5 poderá contar com teto de células solares e finas câmeras que substituirão os tradicionais espelhos retrovisores. Na mecânica, o primeiro carro da Ioniq possui um motor elétrico traseiro que desenvolve 170cv e 35,7kgfm e bateria de 58kWh, que acelera de 0 a 100km/h em 8,5 segundos. Esse mesmo motor com tração integral desenvolve 218cv, torque de 61,7kgfm e bateria de 58kWh, acelerando de 0 a 100km/h em 6,1 segundos. Com bateria de 72,6kWh e tração traseira, o Ioniq 5 possui motor de 235cv e 35,7kgfm de torque. Ele acelera até os 100km/h em 7,4 segundos e com tração integral ele desenvolve 302cv e 61,7kgfm, com 5,2 segundos até os 100km/h. A bateria de 58kWh possui autonomia de 470km e a bateria de 72,6kWh tem autonomia de 480km. A velocidade máxima é de 185km/h. O 5 possui plataforma que permite que o carro possa ser recarregado em estações de 400V a 800V, com um inversor capaz de se adaptar aos dois padrões. Com isso, ele pode ser recarregado em estações de 350kW, que carrega dos 10% aos 80% em 18 minutos. O sistema permite recarregar energia para 100 quilômetros em somente 5 minutos quando a recarga se realiza com corrente trifásica.
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