Mercedes-Benz apresenta a nova geração do Classe C, que adere aos motores híbridos

O queridinho da Mercedes-Benz ganhou uma nova geração. O Classe C foi apresentado na Europa com a sua quinta geração, batizada de W206 e que substitui o W205. O sedã é desenvolvido sobre a nova plataforma modular MRA2, que cresce e nasce totalmente pronto para a eletrificação. O Classe C, assim como aconteceu com as últimas gerações, se baseia muito na nova geração do Classe S. Líder de vendas globais da Mercedes no mundo, o W206 adere a um visual que se destaca por conta com novos faróis de LEDs com iluminação diurna na parte superior dos faróis, com estilo mais ovalado dos faróis, que são menores que do modelo atual. A grade dianteira traz um novo desenho e também conta com linhas mais arredondadas, mas possui estilo inverso, com uma base mais comprida que a parte superior. Há ainda uma entrada de ar inferior que se molda com as entradas de ar nas extremidades do para-choque dianteiro. Nas laterais, o sedã manteve basicamente o mesmo design do modelo atual. O Classe C ganha maçanetas mais discretas e conta com um friso que nasce no para-lama dianteiro e vai até a traseira. Há um novo friso na parte mais inferior das portas. As rodas podem ser de 17 a 19 polegadas, dependendo da versão. Se inspirando no CLS, o Classe C possui lanternas bem similares às de CLS e Classe S, com um estilo de lanternas que são triangulares. A diferença é que no Classe C, esse estilo das lanternas são mais arredondadas diferente das linhas mais retilíneas dos sedãs da linha S. 

As lanternas ainda passam a invadir a tampa do porta-malas, algo que não aconteceu nunca nas gerações do sedã. Na traseira, ele ainda conta com para-choque traseiro no para-choque e há refletores horizontais nas extremidades e tem uma pequena saída de ar quase nas laterais da peça. O modelo das imagens ainda possui duas saídas de escape, com estilo retangular. A nova geração passa a ter 4,751 metros de comprimento, 2,865 metros entre os eixos, 2,033 metros de largura e 1,438 metro de altura, com capacidade de porta-malas de 455 litros. Segundo a Mercedes, ele fica 35mm mais longo entre os eixos. No interior, a quinta geração do Classe C adere a diversas telas. O sedã conta com um novo quadro de instrumentos digital com telas de 10,25 ou 12,3 polegadas, que traz elementos em 3D e um grande Head-Up Display com realidade aumentada. A central multimídia possui uma tela mais vertical e possui telas de 9,5 ou 11,9 polegadas, ou seja, ambas telas bem grandes. A central conta com o sistema MBUX de segunda geração, que passa a ser mais avançado e inteligente, com assistente de voz “Hey Mercedes”. A central ainda pode contar com monitoramento de temperatura, iluminação, persianas e dispositivos elétricos. O carro ainda possui detectores de movimento e sensores fornecem informações sobre visitantes desejados ou indesejados. Na mecânica, o Classe C passa a contar com opção de motores 48V, chamado pela marca de EQ Boost. 

O sistema usa energia de frenagens e armazena energia em uma bateria de íons de lítio. Ele possui o motor 2.0 Turbo que desenvolve 258cv de potência e 40,6kgfm de torque, com câmbio automático de 9 marchas para o C300. Essa versão possui opções de tração traseira ou integral 4MATIC. Há ainda a C180, equipado com motor 1.5 Turbo que entrega 170cv e 25,5kgfm e o C200 passa a usar o motor 1.5 Turbo a gasolina de 204cv e 30,5kgfm. Esses motores também possuem o sistema EQ Boost e o mesmo câmbio automático de 9 marchas. O Classe C ainda deve ser vendido com motor 2.0 Turbo Diesel de 200cv e 44,7kgfm com o C200d, 265cv de potência e 55,8kgfm para o C300d, que terá 20cv de potência e 25,4kgfm extra, quando necessário. Com Overboost, esse sistema por alguns segundos consegue entregar 36cv. A Mercedes-Benz ainda revelou o C300e, equipado com um motor 2.0 Turbo a gasolina de 258cv junto de um motor elétrico de 129cv que juntos entregam 313cv e 56kgfm. O modo elétrico possui velocidade máxima de 140km/h e autonomia elétrica de 100km. Ele usa bateria de 25,4kWh e recarrega em 30 minutos em estações de recarga rápida. Essa versão híbrida diminui a capacidade do porta-malas, mas a marca não disse quanto que é perdido. A Mercedes também deve ter um híbrido plug-in com motor diesel, o C300de, com motor de 265cv junto de um elétrico de 129cv de potência combinada não revelada. Entre as tecnologias, o Classe C ganha o eixo traseiro direcional, que deve ajudar bastante em manobras, por exemplo. Segundo a Mercedes, o sistema deve funcionar em velocidades acima de 60km/h e giram até 2,5º, na mesma direção das rodas dianteiras. Abaixo dessa velocidade as rodas giram em sentido contrário às rodas dianteiras. Ele deve ser produzido na unidade de Bremem, na Alemanha e East London, África do Sul.