Audi apresenta oficialmente o e-tron GT no Brasil, que chega na versão RS por R$949.990

Se a Audi apresentou o seu sedã elétrico em fevereiro deste ano, lançar o e-tron GT no Brasil já em maio pode ser considerado um lançamento quase recorde. Bom por se tratar de um modelo elétrico, que não precisa de tanta adaptação ao nosso mercado. Por aqui, o e-tron GT chega ao nosso mercado apenas com a versão topo de linha, a RS. Primo do Porsche Taycan, o e-tron GT estreia em nosso mercado por R$949.990 e entra em regime de pré-venda, com entregas previstas para setembro. Antecipado pelo e-tron GT Concept, a versão de produção quase não muda em relação ao conceito. De um modo geral, o carro se destaca pelas linhas esportivas, linhas fluídas, teto baixo e uma ótima aerodinâmica com um baixo coeficiente de arrasto de 0,24Cx. Visualmente, o e-tron GT conta com entradas de ar com resfriamento controlável, com destaque para a grade dianteira quase fechada e com a cor da carroceria do carro. No entorno, o sedã possui detalhes em preto, que conectam a grade dianteira e os faróis. Estes são retangulares e trazem um desenho com iluminação diurna em LEDs (há ainda três opções de faróis: faróis de LED com indicadores de direção dinâmicos são itens de série; faróis Matrix LED como opcional e; os faróis LED Matrix de série e no topo da gama estão os faróis LED Matrix, com luz de laser, ativada em velocidades a partir de 70km/h e dobra o alcance do facho alto). 

A grade dianteira possui abertura apenas na base inferior, para resfriamento das baterias. Nas extremidades do para-choque dianteiro, há duas entradas de ar verticais para resfriamento dos sistemas de freio. Visualmente, o e-tron GT possui um “quadrado” nas linhas. Nas laterais, o e-tron GT se destaca pela sua baixa altura e as grandes rodas de 19 a 21 polegadas, dependendo da versão. Outro destaque é o caimento do teto acentuado. No para-lama dianteiro, o sedã possui uma pequena abertura para a saída de ar do para-choque dianteiro. Já na traseira, o sedã tem grandes lanternas que são conectadas por uma faixa de luz plana. No para-choque traseiro, ele possui um difusor e na tampa do porta-malas há um discreto spoiler. De acordo com a Porsche, ele é desenvolvido sobre a plataforma J1 e possui 4,99 metros de comprimento, 2,90 metros entre os eixos, 1,96 metro de largura e 1,41 metro de altura, com porta-malas traseiro de 405 litros e 85 litros de capacidade na dianteira. No interior, o e-tron GT possui um bom isolamento acústico, com vidros acústicos de série, além de isolamento aplicado em toda a carroceria. O painel conta com materiais sustentáveis e tem um perfil que traz conceito de monoposto. Ele possui um seletor de marchas no console central no túnel central, Audi Virtual Cockpit com quadro de instrumentos com tela de 12,3 polegadas, uma central multimídia com tela de 10,1 polegadas com comandos touchscreen. 

O sistema de som possui conectividade com o Head-Up Display, comando de voz, sistema de som Bang&Olufsen com 710W, Wi-Fi, Bluetoorh e navegação GPS, com recursos do Audi Connect. O sedã ainda deve contar com recursos de condução ao motorista como o Audi Pre Sense, que traz alerta de saída de faixa como item de série. Os bancos são com estofado ecológico com couro sintético e couro Kashade e materiais em microfibra Dinamica. Na mecânica, o sedã deve ser equipado com um motor, o RS e-tron GT possui motor elétrico de 238cv na dianteira e 456cv na traseira, com potência combinada de 598cv e torque de 84,6kgfm. Com Overboost, o motor chega a máxima de 646cv. Ele acelera de 0 a 100km/h em 3,2 segundos e máxima de 250km/h, limitado eletronicamente. O carro possui uma caixa de duas marchas no motor traseiro. As baterias do e-tron são de 85kWh de energia liquida e 93kWh em energia bruta. Com sistema de tensão de 800V, o sedã pode ser recarregado por um carregador de 11kW CA de série, que permite que as baterias se recarregam dentro de uma noite em 8h30. Com o carregador opcional, de 22kW, o e-tron GT recupera a sua autonomia numa estação de recarga DC que permite recuperar 100km em cinco minutos. De 5% a 80%, a bateria precisa de 23 minutos em uma estação de até 270kW. A autonomia deve variar entre 472km a 488km, no ciclo WLTP.

RS e-tron GT

De série, ele deve ser equipado com Audi Virtual Cockpit Plus com tela de 12,3 polegadas e uma tela da central multimídia de 10,1 polegadas sensível ao toque, sistema de som, tecnologia e conectividade conta Head-Up Display, comando de voz, sistema de som da Bang&Olufsen com 710W, Wi-Fi, Bluetooth e GPS, bem como os serviços online Audi Connect e os pacotes de assistência ao motorista Audi PreSense, que traz alerta de saída de faixa como item de série e controle de cruzeiro adaptativo, auxiliar de eficiência e assistente de estacionamento, entre outros. A Audi também oferece um pacote de acabamento ecológico sem couro, com couro artificial e material Kaskade ou com uma mistura de couro artificial e material de microfibra Dinamica (semelhante ao Alcantara). De série, ele ainda deve ser equipado com rodas com aro de 21 polegadas, Faróis Full LED Matrix, Bancos esportivos RS Pro, Teto Solar Panorâmico, Park Assist Plus, Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, Acesso sem chave, Ar-condicionado de 3 zonas, ACC, Câmera de 360°, Pinças de freio vermelhas e Discos de freio em carboneto de tungstênio. Como opcionais, a Audi oferece: Soleiras de porta RS em fibra de carbono (R$4.500), Capa do espelho retrovisor externo em fibra de carbono (R$6.000), Night Vision Assist (R$21.000), Cores Externas Audi Exclusive (R$37.000), Teto em carbono (R$33.000), Pacote exterior em fibra de carbono (R$38.000) e Pacote carbono completo (R$77.000).

Preço

• Audi RS e-tron GT – R$949.990