Mercedes-Benz apresenta oficialmente o EQS, seu primeiro sedã elétrico, em Xangai


A Mercedes-Benz apresentou oficialmente o seu primeiro sedã elétrico, o EQS. O sedã é o primeiro de uma nova fase de carros elétricos que a marca alemã deve apresentar dentro dos próximos meses, sendo desenvolvidos como elétricos puros – e não uma adaptação de carros à combustão em carros elétricos, como ocorreu com EQV, EQA e EQB. Considerado o irmão elétrico do Classe S, o EQS desembarca com todo o luxo e a classe de um modelo que leva a letra “S”. Desenvolvido pela plataforma modular Modular Electric Architecture (MEA), o EQS possui 5,216 metros de comprimento, 3,210 metros entre os eixos, 1,926 metro de largura e 1,512 metro de altura. O porta-malas possui capacidade de 610 litros de capacidade, mas pode chegar aos 1.770 litros ao rebater a segunda fileira de bancos. O sedã ainda possui um ótimo coeficiente aerodinâmico de 0,20Cx. Tido como o “Mercedes do Futuro”, o EQS marca a estreia de vários recursos e tecnologias que devemos ver no próximos carros da marca. Antecipado como conceito no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2019 como Vision EQS Concept, o sedã manteve praticamente o mesmo design do sedã conceitual. Ele adota a nova filosofia de design da marca e que tem se tornado característica da linha EQ, marcada pela grade dianteira grande e conectadas por Faróis de LED High Performance, que são equipamentos de série. Os faróis ainda possuem Digital Light, que deve ser oferecido como opcional. Os faróis ainda se conectam por meio de uma faixa de luz em LED. Você vai estranhar, mas o EQS não permite a abertura do capô, que possui linhas bem suaves. Para ser aberto, só em uma oficina especializada. Para reabastecer o líquido do limpador do para-brisa dianteiro, há uma tampa situada no para-lama dianteiro esquerdo. Voltando à dianteira, o sedã possui entradas de ar inferiores, que refrigeram a bateria. Nas extremidades, o sedã possui duas entradas de ar falsas. 



Visto de lateral, o sedã destaca a sua aerodinâmica e possui rodas de liga leve de 19 polegadas, mas que podem chegar a 20 polegadas nas versões mais completas. Na traseira, o sedã deve se destacar por contar com lanternas horizontais que se conectam por uma faixa de LEDs, que aumentam a sensação de largura da carroceria. No interior, o sedã de luxo elétrico que deve brigar com Tesla Model S, Lucid Air, Xpeng P7 e outros deve se destacar pela MBUX Hyperscreen, enorme tela que conta com inteligência artificial e o aprendizado da relação máquina-homem. A marca ainda confirma que a Hyperscreen já diz muita coisa pelo nome. A gigantesca área de tela deve cobrir todo o painel, com três telas OLED, incluindo uma específica para o passageiro. Além do quadro de instrumentos e da central multimídia, a terceira tela deve agregar novas funções. Com 56 polegadas de uma ponta a outra, a tela deve contar com um vidro curvo que deve agregar medidores digitais e outras funções EV distintas que monitoram a regeneração da energia dos freios, estado de carga e dinâmica de condução. A central multimídia, tela central, deve ser grande e terá um mapa de navegação e controles minimalistas de telefone e áudio. Uma tela curta e ampla aparece no painel bem na frente do passageiro, exibindo funções extras que podem ser funções de entretenimento do carro, quando o assento estiver ocupado, claro. Nas extremidades da tela deve ficar as saídas do ar-condicionado, aparentemente flutuantes sobre a tela. A tela ainda deve contar com um contorno plástico com revestimento bem fino de Silver Shadow, que reforça a sensação de luxo do interior. Isso deve trazer um efeito flutuante elegante porque a iluminação deve fazer com que essa borda passa a sensação de iluminação. O painel de vidro consegue suportar temperaturas de 650ºC, que garante nitidez e resistência para a tela. 


A Mercedes disse que a tela ainda é segura em questões de acidente e é resistente a impactos porque ela possui pontos de quebra predeterminadas nas extremidades e tem cinco pontos de montagem que cedem de maneira direcionada graças a uma subestrutura. A MBUX Hyperscreen ainda deve contar com recursos de memorização de funções, mas sem inteligência artificial. Ela ainda terá comando de voz com o Hey Mercedes. Dentro da MBUX Hyperscreen, a Mercedes oferece três telas touch screen. Há o quadro de instrumentos com tela de 12,3 polegadas, central multimídia com os comandos de 17,7 polegadas e uma tela para o lado do passageiro, com tela de 12,3 polegadas. As versões mais simples do sedã terá uma central multimídia com tela vertical de 12,8 polegadas, que terá vários recursos de serviços digitais e dois formatos para o Head-Up Display (HUD), um deles com realidade aumentada. O EQS deve ser vendido com as versões 450+ e o 580 4MATIC. Ambas são equipadas com uma bateria de 107,8kWh e tração traseira ou integral. Com tração traseira, ele possui motor elétrico que desenvolve 333cv de potência (dados de desempenho mostram que ele acelera de 0 a 100km/h em 6,2 segundos e máxima de 210km/h), enquanto o modelo de tração integral possui dois motores elétricos, um em cada eixo. Entrega 523cv e acelera de 0 a 100km/h em 4,3 segundos e a mesma máxima de velocidade. A versão 450+ possui uma autonomia de 770km e a versão mais potente, 580 4MATIC, possui autonomia de 700km a 720km. 


O sedã deve contar com um carregador de bordo de 11kW ou 22kW, em Corrente Alternada. Em Corrente Continua, a bateria de 400V pode ser recarregada em carregadores de até 200kW. Em recarga rápida, em 31 minutos ele passa de 10% a 80% da bateria. Luxuoso, o EQS possui vários recursos de tecnologia que se destacam. De série, o sedã deve manter todas as regalias de um carro de luxo, ao ser equipado com estofamentos de couro, bancos esportivos, pinturas e elementos de decoração, diversas combinações cromáticas, e inclusive um sistema de entretenimento MBUX High-End Plus, para os ocupantes dos bancos traseiros. O sedã ainda deve ter atualizações OTA (Over The Air), o sistema Energizing Air Control Plus que melhora a qualidade do ar no interior e as portas automáticas de conforto na frente e atrás; há ainda Inteligência Artificial que traz inúmeros sensores disponíveis, que ajudam desde para estacionar, pode estacionar e sair com o veículo usando somente o smartphone, como para a condução, como o opcional Drive Pilot permite um alto grau de automatização circulando em uma velocidade de até 60km/h. Ele ainda pode ser equipado com alerta adicional do perigo de cochilos do Attention Assist, controle de cruzeiro adaptativo, controle de ângulo morto, aviso de saída involuntária de faixa e outros.





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