Polestar 2 ganha novas versões, mais acessíveis, para a Europa, com tração dianteira


A Polestar confirmou a estreia de uma nova versão de acesso do Polestar 2, que faz sua estreia na Europa. Desenvolvido sobre a plataforma modular CMA, a Polestar começa a oferecer o seu sedã com opção de tração dianteira, chamada de Standard Rang Single Motor. O motor desenvolve 224cv de potência com torque de 33,5kgfm e com bateria de 64kWh, que deve oferecer autonomia entre 420km a 440km, no ciclo WLTP. O sedã ainda é vendido com as versões Long Range Single Motor com motor de 234cv e 33,5kgfm, com bateria de 78kWh que oferece autonomia entre 510km a 540km. Por fim, existe o AWD, com dois motores elétricos que desenvolvem 408cv de potência e 67kgfm de torque. Com baterias de íons de lítio, o conjunto é montado sobre o assoalho e o banco traseiro, com uma autonomia de 470km no ciclo WLTP. A nova versão de entrada do Polestar 2 é vendida e equipada com rodas aro 19 polegadas, faróis de LED, cluster digital com tela de 12,3 polegadas, multimídia Android OS com tela de 11 polegadas, bancos em tecido reciclável, câmera de ré, sensores de estacionamento, sistema de som com oito alto-falantes, entre outros. Ele ainda deve oferecer dois pacotes de equipamentos, sendo o Pilot Pack, Performance Pack e Plus Pack. Visualmente, o Polestar 2 conta com faróis de Full LED Pixel em forma de “T”, também de LEDs, que chamam a atenção pelo o “Martelo de Thor”. A grade possui acabamento preto junto com a estrela de 4 pontas da marca, dependendo da versão. As lanternas são de LED e possuem formato em “C”, interligadas por uma lente contínua em LED. As rodas são de 20 polegadas. No interior, o 2 conta com quadro de instrumentos digital e uma central multimídia com tela de 11 polegadas com conectividade com Android OS, que oferece aplicativos e serviços do Google. O acabamento do carro ressalta pelos bancos têm cintos de segurança em cor dourada, assim como as pinças de freio. O volante é semelhante ao da Volvo. O elétrico tem suspensão com amortecedores Öhlins e freios da Brembo.




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