Volkswagen Up! aumenta o time de compactos fora de linha, depois de 7 anos no mercado


Depois de causar uma revolução no segmento de hatchs subcompactos no mercado brasileiro, o Volkswagen Up! se despediu do Brasil depois de sete anos (duros) de mercado. O hatch chegou em fevereiro de 2014 prometendo muita segurança para um segmento que estava acostumado a ver carros zerarem testes do LatinNCAP. O Up! chegou com cinco estrelas e se tornou um dos carros mais bem construídos do segmento, apesar de um design que dividia opiniões. Sendo um dos primeiros carros do segmento com motor tricilíndrico, o Up! até teve um início de vendas interessante. Ele partia de R$26.900 e chegava aos R$39.390 na época, mas de 2015 em diante começou a cair em vendas. Em 2015 mesmo, recebeu a famosa versão TSI, que deu vários apelidos ao carro e que também fizeram um relativo sucesso de vendas. Em 2017 ele passou por sua única mudança visual, quando já tinha preços entre R$37.990 a R$57.100. Nessa faixa de preços, na época, faziam o Up! se tornar uma opção cara no segmento, visto que ele invadia muito os preços dos compactos. E o preço sempre foi o maior problema do Up!. Por contar com uma boa qualidade construtiva, o hatch não poderia custar menor – até porque o seu processo de produção era similar ao do modelo europeu, algo próximo ao primeiro Polo que tivemos, em 2002. Recentemente tinha recebido a linha 2021, onde foi apresentado em versão única, a Xtreme 170TSI, equipado com motor 1.0 12v TSI Flex capaz de desenvolver 105/101cv de potência com torque de 16,8kgfm e câmbio manual de 5 marchas. 



Com esse motor ele acelera de 0 a 100km/h em 9,3 segundos e chega a velocidade máxima de 183km/h. O hatch conseguiu vir equipado com ISOFIX presente desde seu lançamento, o hatch não precisava adicionar o acessório. A alteração não deve mudar em nada no carro, mas ele deve perder o cinto de segurança do banco do meio. No lugar onde ia o passageiro do meio, a Volkswagen colocou um aviso. Antes do TSI, o Up! ainda contou com o motor 1.0 12v Flex MPI que rende 82/75cv de potência, com torque de 10,4/9,7kgfm, com câmbio manual de 5 marchas ou automatizado I-Motion, motor no qual estreou no Fox, um ano antes do seu lançamento. O motor MPI saiu de linha em 2019 no catálogo do hatch. Em comunicado sobre seu fim, a Volkswagen disse: "A Volkswagen confirma o fim de produção do Up! na fábrica de Taubaté (SP). Essa decisão segue a estratégia de renovação do portfólio Volkswagen, que passa pela maior ofensiva de produtos da sua história no país". Desde seu lançamento no Brasil, o Up! vendeu 227.950 unidades, sendo o melhor ano o seu ano de estreia, 2014: 58.896 unidades vendidas. Considerado o substituto do Gol G4, o Up! foi uma tentativa da Volks de oferecer um produto interessante, mas caro. O design, que também dividia opiniões, tanto externa como internamente, também não ajudou muito em seu design. Apesar do fim da produção em Taubaté, o Up! pode voltar ao Brasil como um carro importado. Sim, há estudos para a marca trazer a versão elétrica do Up!, o e-Up!. O hatch pode se tornar um concorrente para compactos elétricos como o Renault Zoe, BMW i3, MINI Cooper SE e Fiat 500e. 



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