Peugeot apresenta o e-Expert Hydrogen na Europa, que terá produção bem limitada na Alemanha

A Peugeot apresentou oficialmente o e-Expert Hydrogen na Europa. A versão a hidrogênio do modelo deve se juntar com as demais versões elétricas e a combustão, com o motor diesel. O modelo deve começar a ser vendido na Europa no final deste ano. A e-Expert Hydrogen foi apresentado na configuração de 5,3m³ ou 6,1m³, com tamanho de 4,95 metros ou 5,30 metros de comprimento, por conta das baterias e dos cilindros de hidrogênio. A capacidade de carga útil subiu para 1.100kg. De acordo com a Peugeot, ele possui uma autonomia que é superior a 400km, no ciclo WLTP. O motor elétrico de 136cv e 26,5kgfm é alimentado por bateria auxiliar de 10,5kWh, contando com duas portas laterais deslizantes e permite que o pacote de células de combustível. Ao todo, são três cilindros de hidrogênio de 700 bar de pressão. Os cilindros construídos em fibra de carbono e podem ser abastecidos em três minutos, praticamente o mesmo tempo necessário para abastecer um veículo com motor a combustão. A célula de combustível é capaz de entregar 61cv de potência e consegue manter uma condução contínua em autoestrada, com baterias de íons de lítio de 10,5kWh, instalada abaixo dos bancos dianteiros. Essa bateria ainda fornece força máxima quando é necessário, em arranques e acelerações. Com isso, a célula de hidrogênio consegue operar com a máxima de condições. A bateria deste motor permite que a energia proveniente da frenagem regenerativa, enquanto a tecnologia plug-in oferece a possibilidade de carregar a bateria externamente (se necessário, em uma estação de carregamento), possui 50km de autonomia. Assim como a Opel Vivaro-e Hydrogen, ela será feita pela Opel Special Vehicles, em Rüsselsheim, na Alemanha, no Competence Centre for Hydrogen and Fuel Cells, onde está o Centro Global da Stellantis. A Peugeot e-Expert Hydrogen deve ser produzida em Valenciennes, na França e depois deve ser enviada para Rüsselsheim, na Alemanha. Assim como a irmã da Opel, o modelo deve ter uma produção bem limitada, atendendo frotas e mercados selecionados e comparar o desempenho com modelos 100% elétricos que já vendidos em larga escala na Europa. Futuramente, a produção dos modelos a hidrogênio deve ganhar um ritmo gradual de produção.