Toyota Tundra ganha nova geração nos Estados Unidos, a quarta, que estreia com nova base


A Toyota apresentou oficialmente a nova geração da Tundra nos Estados Unidos. A picape e questão passou a ser oferecida no mercado norte-americano em uma nova geração, que substitui o modelo que conhecemos, que já tinha sido apresentada em 2014. Nos Estados Unidos a picape grande possui a difícil missão de concorrer com modelos como Chevrolet Silverado, Ford F-150 e RAM 1500. Desenvolvida sobre uma nova plataforma inédita, a TNGA-F, montada sobre chassi, a picape passa a contar com opções de motor eletrificados. Mantendo apenas o nome em relação ao modelo anterior, a picape passa a ser vendida, pela primeira vez, sem uma opção de motor V8. Agora, a Tundra só é equipada com opções de motor 3.5 V6 biturbo que desenvolve 394cv de potência com torque de 66,2kgfm, acoplado a um câmbio automático de 10 marchas. Há ainda uma opção de motor híbrido, que eleva a potência para 443cv e 80,5kgfm, respectivamente, chamado pela Toyota de i-FORCE MAX. A picape possui uma capacidade de reboque de até 5.443kg. A picape conta com uma base mais forte, que se destaca pela suspensão traseira com eixo rígido fivelink que ajusta melhor a posição dos amortecedores para ampliar a sua eficiência e capacidade de reboque. A suspensão traseira possui um conjunto em duplo A. É ainda a primeira Tundra que passa a vir com um sistema de suspensão adaptativa como opcional. Ele deve fazer com que a força do amortecimento com base nas condições de estrada se adaptam em cada situação de terreno. Visualmente, a picape se destaca por contar com uma enorme grade dianteira, que varia de acordo com cada versão. Nas opções civis, ela possui quatro frisos horizontais com aberturas hexagonais e com um enorme contorno cromado na parte superior e lateral da grade, que se estende até a parte final da carroceria. 



Os faróis ainda possuem um estilo em bumerangue e com uma pequena entrada de ar vertical. Abaixo da grade dianteira, ela possui dois faróis de neblina horizontais. O capô ainda é alto e com linhas bem imponentes, que nas laterais possuem um acabamento que identifica a versão. Nas laterais, a picape possui acabamento das caixas de roda em preto brilhante e os para-lamas possuem linhas bem definidas e marcantes na dianteira e na traseira, com linhas mais musculosas. Há ainda um acabamento cromado na parte inferior dos vidros laterais. Na traseira, a picape possui lanternas verticais mas que no extremo superior e inferior possui um pequeno prolongamento, fazendo com que as lanternas se pareçam com um “C”. A tampa da caçamba possui o nome da picape gravado da tampa, com puxador da caçamba cromada. O para-choque traseiro possui um acabamento cromado. No interior, a picape se destaca por contar com uma enorme central multimídia com tela de 14 polegadas, que é de 8 polegadas nas versões mais simples. Ambas possuem conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, sendo que as versões mais caras possuem ainda Amazon Music e Apple Podcasts. O interior melhora bastante com linhas mais modernas, com uma faixa prateada que conecta as quatro saídas de ar, que são interrompidas pelo quadro de instrumentos e pela central multimídia. A picape ainda tem um volante de quatro raios. O console central ainda recebe maior profundidade e há um par de porta-copos. A picape ainda recebe carregador wireless e a picape possui como opcional o teto solar panorâmico. Na caçamba, a picape passa a ter uma capacidade de 880kg. A Toyota ainda deve oferecer a picape em duas opções de caçamba: a Double Cab e a CrewCab, sendo que a primeira possui caçamba de 1,67 metro de comprimento e a segunda possui 1,98 metro de comprimento. 


Opcionalmente, a picape possui a opção de caçamba maior, de 2,46 metros. A Toyota ainda apresentou a versão TRD Pro, que possui linhas mais aventureiras. Entre os destaques, essa versão possui para-choque exclusivo, grade com acabamento em preto brilhante e com o nome Toyota escrito por extenso e uma grelha com amplas aberturas. Ela ainda possui novas rodas pretas e pequenos detalhes em vermelho no miolo. A picape ainda tem um protetor inferior no para-choque dianteiro, também em preto e terá iluminação na grade, com uma faixa de LEDs na horizontal, três luzes amarelas superiores ao nome Toyota e duas luzes DRL em LED em posição abaixo à grade. O capô deve ser alto e contará com um acabamento preto que nas laterais indicam qual é a versão da picape, assim como ocorre em suas rivais, Chevrolet Silverado e RAM 2500. Na laterais, a picape possui linhas que se destacam pelas caixas de roda com estilo mais quadrado e com protetores plásticos, linhas musculosas nos para-lamas dianteiro e traseiro e um friso lateral na parte inferior da picape. Na traseira, ela perde o nome da picape em prol do nome da versão, TRD Pro. Mecanicamente, a versão tem amortecedores monotubo da Bilstein, seletor de modo de condução e assistente de subida em declives. Ela será vendida nas versões SR, SR5, Limited, Platinum e 1794 Edition. Por fim, ainda terá a versão TRD Pro, como topo de linha. De série, ela será equipada com o pacote Toyota Safety Sense 2.5, que possui frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de entroncamento que monitora o trânsito, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e faróis altos automáticos. Por fim, a picape possui controle de cruzeiro adaptativo de série e assistente de centralização na faixa de rodagem, a Tundra deve ser confortável nas estradas como era sua antecessora. 




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