Ford reestiliza o Focus na Europa, que chega com mudanças visuais e de conteúdo

Depois de revelar as mudanças para o Fiesta, a Ford revelou a reestilização do Focus para a Europa. O hatch médio passa a ser vendido com novidades visuais, que estreiam primeiro na Alemanha, mas vai chegar em todos os países do continente em questão de poucas semanas. Apesentado em 2018, a atual geração do Focus recebe sua novidade de meia-vida, recebendo não só mudanças visuais como mudanças de equipamentos. Visualmente, as novidades focam principalmente na dianteira. O hatch traz novos faróis, que continuam com desenho retangular mas ficam mais finos e trazem uma nova identidade visual, com LEDs diurnos. Os faróis ainda passam a ser 100% de LEDs e nas versões mais caras é equipado com LED Matrix e sistema anti-ofuscamento. A grade dianteira também é nova e passa a ter um estilo octogonal e com grelha em colmeia. O para-choque dianteiro também é novo e recebe nova entrada de ar inferior que se conecta com o acabamento das extremidades, em preto brilhante e um friso cromado, que envolvem os faróis de neblina. Nas laterais, as únicas novidades ficam por conta de novas rodas de liga leve. Na traseira, o novo Focus possui apenas lanternas com o acabamento levemente escurecido. No interior, o novo Focus recebe uma nova central multimídia Sync4, com uma tela da central multimídia maior, com tela de 13,2 polegadas. A central ainda recebe conectividades como o FordPass, Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio. O sistema de ar-condicinado perde os botões físicos e passa a ser operado a partir da tela da central. 

Ele será vendido nas versões Connected, Titanium, Active, ST Line e ST. A versão ST ainda traz algumas melhorias como a grade dianteira com grelha em colmeia e com o logotipo ST no lado direito e a versão aventureira Active possui frisos verticais. Na mecânica, o Focus será ofertado com as opções 1.0 12v EcoBoost de 100cv e 125cv, além do 1.5 EcoBoost de 150cv e 182cv, ambos com possibilidade de desativar os cilindros. O câmbio pode ser automático de 8 velocidades com seletor de marchas e com modos Normal, Sport e Eco, enquanto as versões de entrada ganham o câmbio manual de 6 marchas. Há ainda o híbrido 1.0 12v EcoBoost junto com o sistema de 48V. Juntos eles desenvolvem 155cv de potência. Com esse sistema, a Ford disse que foi possível instalar um turbo maior e o 1.0 ainda é capaz de desligar um dos cilindros para diminuir o consumo de combustível, que é de 21,3km/l e 106g/km, no caso do Focus. A versão ST ainda traz o motor 2.3 EcoBoost do Mustang, ele passa a desenvolver 280cv de potência, tornando-se o ST mais potente e rápido já produzido. Com cerca de 12% de potência a mais e um ganho de 17% de torque, o hatch médio passa a entregar 280cv de potência com torque de 42,8kgfm, com câmbio manual de 6 marchas ou automático de 7 marchas com dupla embreagem com conversor de torque e tração dianteira. Com diesel, ele possui o 1.5 16v de 95cv e 120cv. O fim de linha fica por conta da gama de motores 2.0 EcoBlue Diesel, que saem de cena. O Focus mantém sua produção na Alemanha, em Saarlouis.