A Honda também confirmou mais detalhes da sua gama de
produtos no mercado brasileiro. Depois de novo CR-V, Civic Type-R e novo HR-V,
a 11º geração do Civic está confirmada para nosso mercado. Chegando em meados
do último trimestre de 2022, o sedã médio virá importado e com mecânica híbrida
e:HEV, provavelmente em versão única Touring. O sedã usa a mesma mecânica híbrida
do hatch médio. Ele é equipado com um motor 2.0 16v a gasolina com injeção
direta de ciclo Atkinson, junto de dois motores elétricos com uma bateria de 72
células. O motor elétrico desenvolve 184cv e 32,1kgfm e possui um câmbio
automático de marcha única. O câmbio é um E-CVT, que possui 2 motores
elétricos, poucas engrenagens e uma embreagem hidráulica, algo até que simples
diante da complexidade de outros sistemas. O motor 2.0 16v de ciclo Atkinson que
deve desenvolver 145cv e 17,8kgfm, que combinado com o elétrico entrega cerca
de 215cv e 32,1kgfm. De acordo com a Honda, esse motor a gasolina recebeu
atualizações que aumentaram a sua eficiência energética para 41%, um dos
melhores resultados de um carro a combustão. Segundo a Honda, ele emite 110g/km
de CO2, com um consumo médio de 20km/l. O motor ainda recebe duas unidades de
controle atualizadas, sendo uma para o motor a combustão e outra para o motor
elétrico. O sedã terá os modos de propulsão EV Drive, puramente elétrico,
Hybrid Drive, com o conjunto híbrido e a operação dos dois motores, e o Engine
Drive, quando apenas o 2.0 16v atua, e os modos de condução Eco, Normal, Sport
e Individual. A nova geração se destaca por contar com um design um pouco mais
conservador que a geração anterior, atualmente à venda em nosso mercado. Isso
porque o Civic se aproxima do Toyota Corolla em seu design, se tornando mais
sóbrio e elegante, algo que poucas vezes o Civic foi. A nova geração do Civic
se baseia muito no Accord, que é um sedã mais senhoril.
Visualmente, o novo Civic terá faróis retangulares, finos e compridos, conectados a grade dianteira que fica menor e mantém uma peça na cor da carroceria, responsável por fazer a junção entre os faróis, que lembra o novo Fit. O para-choque ainda conta com uma nova entrada de ar inferior e outras duas peças nas extremidades do para-choque para os faróis de neblina, que se conecta com a entrada de ar inferior. O capô possui linhas que nascem na grade dianteira, mas não são ousadas. Nas laterais, se percebe como o Civic não deve seguiu uma nova geração revolucionária, mas sim manteve um design mais próximo do décimo Civic. Isso pode ser visto pelos vidros laterais do modelo, que se assemelha bastante com o perfil do Accord, que possui um friso cromado na parte superior dos vidros laterais. O porta-malas, nesta 11º geração, ainda deve estar mais definido nas linhas do Civic, com o terceiro volume mais definido. O sedã deve ter um porta-malas mais pronunciado e as lanternas serão mais finas que no hatchback, com um estilo bumerangue. As lanternas invadem a tampa do porta-malas de maneira mais invasiva na tampa, além dele contar com o espaço para a placa, que permanece na tampa. No para-choque, ele possui linhas mais simples e limpas, com refletores horizontais, em posição intermediária, no desenho da peça. O interior, no entanto, passou por uma mudança mais brusca. Buscando linhas mais minimalistas, o novo Civic elimina boa parte dos botões físicos, mantendo apenas os comandos do sistema de ar-condicionado, pisca-alerta, central multimídia e freio de mão eletrônico. O Civic e:HEV virá com pacote Honda Sensing, que possui nova câmera frontal grande angular de 100º, com tecnologia de reconhecimento melhorada, para detectar pedestres, limites de velocidade, outros veículos, bicicletas e motos. Há ainda com sensores de sonar, quatro na frente e quatro atrás, assim como com atualizações de outros dispositivos já conhecidos, como a manutenção de faixa, o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e o controle de ângulo morto. Bem equipado, ele traz também sistema de alerta de tráfego cruzado traseiro e os 11 airbags.
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