Toyota já desenvolve a nova geração da Hilux com motor híbrido; picape não terá motor BEV


A Toyota já trabalha em uma nova geração da Hilux já faz alguns anos. A picape deve ser apresentada entre meados de 2023 e 2024 e ganhará motores eletrificados pela primeira vez. Assim como a SW4 (Fortuner em outros mercados), a nova Hilux será desenvolvida a partir da plataforma TNGA-F, a mesma das novas gerações de Land Cruiser, Tundra e Sequoia. Essa base é desenvolvida especialmente para veículos com base em chassi e permite que tenha motores elétricos na base. Visualmente ela pode beber na fonte da Pickup EV Concept (acima), apresentada no ano passado pela marca. Isso pode indicar que a Toyota não desconsidera uma picape elétrica, seja para a Tacoma como para a Hilux. Em termos de dimensões, a Toyota deve seguir os diferentes padrões para ambas. Ou seja, a Tacoma pode se tornar uma mini-Tundra e a nova Hilux pode seguir o mesmo caminho ou ganhar uma estilo mais global, que agrade a grande maioria dos consumidores da picape no mundo – mas nada muito diferente do modelo norte-americano. Uma das principais novidades será o motor híbrido, que vai unir o 2.8 Turbo Diesel devidamente atualizado junto de um pequeno alternador de 48V (formando um conjunto híbrido-leve, MHEV) ou a um motor elétrico (formando um híbrido convencional). A Toyota ainda terá uma nova opção, esportiva, GR. Essa pode trazer o motor V6 para a picape. Se isso acontecer, espere pelo motor 3.3 V6 Turbo Diesel, que entrega 310cv e 71,4kgfm, acoplado ao mesmo câmbio automático de 10 marchas. 



Rumores também indicam que esse motor pode desenvolver entre 288cv e 397cv, se não usar essa configuração do Land Cruiser. Outro ponto é que Hilux e Tacoma e SW4/Fortuner e 4Runner voltarão a ser unificados em uma nova geração. No entanto, os planos da Toyota para a Hilux/Tacoma não vão incluir uma picape puramente elétrica. De acordo com entrevista ao Car Buzz, o Engenheiro-Chefe da Toyota para Picapes e Veículos Off-Road, Mike Sweers, disse que existe algumas ressalvas quanto a viabiliza do projeto, como a capacidade de carga na caçamba e a capacidade de reboque. "Ao olharmos para o futuro, o maior obstáculo que temos é a infraestrutura. O gerador de motor de um veículo elétrico a bateria é como um interruptor liga/desliga, então é divertido no começo. Mas você pode rebocar com ele? E até onde você pode rebocar entre as recargas? E você pode encontrar uma estação de recarga? Você pode fazer o que os pedidos de um cliente com uma picape elétrica?", disse Sweers. O executivo ainda confirmou se os consumidores estão se perguntando sobre uma picape elétrica poderia ser usada de mesma maneira que uma movida a combustão. "Há todos esses tipos de perguntas que eu acho que precisam ser respondidas que são diferentes do BEV urbano que você está indo e voltando para o trabalho e conecta em sua casa à noite. Eu tento nunca derrubar os produtos da minha concorrência, eles têm algumas ofertas legais em seus caminhões BEV. A única pergunta é: 'Estou disposto a usá-lo da maneira como foi projetado?'", complementa. 



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