Ford apresenta a sétima geração do Mustang nos Estados Unidos, com motor de até 493cv

Ford aposta na sétima geração do Mustang, a última sem trazer nenhuma eletrificação; esportivo estreia com as carrocerias cupê e conversível nos EUA

A Ford apresentou oficialmente a sétima geração do Mustang no mercado norte-americano e, em breve, em todos os mercados do globo. O esportivo estreou no mercado com as carrocerias cupê e conversível. Ele também marca o início do fim dos esportivos da Ford sem nenhum tipo de eletrificação, vindo sem nenhum tipo de motor elétrico junto dos motores a combustão.

A sétima geração chega também ao mercado como uma evolução da geração anterior. Desenvolvido a partir da mesma plataforma, a geração S650 avança em uma série de quesitos, como em termos de tecnologia. “Investir em uma nova geração do Mustang é uma grande afirmação num momento em que muitos dos nossos concorrentes estão saindo do negócio de veículos de combustão interna”, disse Jim Farley, CEO da Ford.

“A Ford, no entanto, está turbinando seu plano de crescimento de veículos de combustão interna, adicionando tecnologia conectada, novas versões e opções híbridas dos nossos carros mais lucrativos e populares – todos da família Ford Blue – além de investir US$ 50 bilhões em veículos elétricos até 2026.”, adiciona Farley. Visualmente, a nova geração do Mustang se destaca por contar com linhas evolutivas, como mencionado.

Na dianteira, o esportivo se destaca por vir com linhas mais retilíneas. Prova disso é a grade dianteira com linhas mais retas, com o tradicional cavalinho do Mustang ao centro. O esportivo ainda possui grelha com estilo em colmeia e a grade dianteira possui um acabamento em preto que parece formar um ‘U’ e faz parecer com que a grade seja maior. Os faróis ficam mais afilados e compridos.

Estes ainda recebem três seções divididas, chamadas pela Ford de LED Tri-Bar. Eles são divididos em três partes tanto nas luzes diurnas em LED na parte superior, assim como nos faróis principais com três projetores. O para-choque dianteiro ainda possui uma entrada de ar inferior retangular e mais duas entradas de ar, uma de cada lado, com um estilo mais quadrado. Na versão GT, essas entradas de ar nas extremidades são maiores. Assim como a grade dianteira, possui uma grelha que lembra favos de colmeia.

O esportivo ainda recebe um capô de linhas mais aerodinâmicas e a versão GT traz saídas de ar no capô. Nas laterais, o esportivo também tem um estilo que lembra seu antecessor. A dianteira mostra as linhas mais retas e com a dianteira parecendo formar uma cunha, mas mantém o capô longo. O para-lama dianteiro traz o logotipo 5.0 quando estamos diante da versão GT. O desenho das janelas pouco muda, assim como as portas.

A janela vigia fica um pouco menor e o desenho das laterais fica mais limpo, com frisos mais suaves. Destaque para um friso que nasce a partir do desenho dos faróis e termina no para-lama traseiro. Há ainda um novo friso que nasce na parte inferior da carroceria, no para-lama dianteiro, passa pela porta e termina no para-choque traseiro. O para-lama traseiro ainda define um friso próximo da janela vigia e define as linhas da traseira.

De acordo com a Ford, o novo Mustang será vendido com 12 cores externas e listras com novos tons e desenhos, é possível optar por três cores nas pinças de freio Brembo: preto, vermelho ou azul. O Mustang terá rodas de 17 polegadas, enquanto o GT tem novas rodas de alumínio de 19 polegadas, ou opcionais de 20 polegadas. Por fim, as laterais ainda ostentam que o Mustang tem antena do tipo barbatana de tubarão.

Já de traseira, destaque para as lanternas com uma nova representação das três seções e o perfil elegante com traseira curta. O vidro traseiro é bem inclinado e a tampa do porta-malas também traz linhas mais retas. A tampa do porta-malas ganha uma abertura um pouco maior e o para-choque traseiro abriga o espaço para a placa traseira. Ainda falando sobre ele, o para-choque traseiro traz um acabamento em plástico preto na parte inferior. Ao centro ele possui a luz de ré em posição horizontal e nas extremidades existem os refletores horizontais, com duas ou quatro saídas de escape, uma ou duas de cada lado.

Com o Mustang Conversível, o esportivo basicamente mantém o mesmo design, mas ganha a opção de vir com um teto de lona, que muda o deque na traseira. No interior, a Ford deu ao Mustang uma cara de um carro mais moderno. Ele se destaca pelo quadro de instrumentos com tela digital de 12,4 polegadas e uma central multimídia SYNC4 com tela de 13,2 polegadas, que possui conectividade com Android Auto, Apple Carplay e Amazon Alexa. Alguns botões físicos, como o do volume do áudio e do ar-condicionado, foram removidos e integrados ao painel digital.

O painel, além de ganhar uma cara mais moderna com as telas, ainda trouxe um novo volante de desenho mais moderno, de três raios. Multifuncional, ele possui base inferior achatada. Já o painel ganha saídas de ar-condicionado com desenho mais quadrado e há poucos comandos por botões no painel. O console central vai trazer a alavanca de câmbio, dois porta-copos e a alavanca do freio de estacionamento quase ao lado do motorista.

Na mecânica, o novo Mustang será equipado com os mesmos motores 2.3 EcoBoost e 5.0 V8 Coyote, mas com melhorias. O 2.3 EcoBoost passa a desenvolver 319cv e 48,3kgfm, com câmbio manual de 6 marchas ou automático de 10 marchas. Com motor 5.0 V8 Coyote ele desenvolve 487cv e 57,3kgfm, com as mesmas opções de câmbio manual e automático. De acordo com a Ford, opcionalmente, será possível aumentar esses números com um escapamento de desempenho de válvula ativa disponível, que aumenta a potência para 493cv e 57,7kgfm.

O Mustang ainda contará com seis modos de condução, que ajustam rapidamente a resposta da direção, do motor, da transmissão e do controle eletrônico de estabilidade. Além dos modos Normal, Sport, Slippery, Drag, Track Plus, há uma configuração personalizada, com até seis perfis individuais.

De série, ele será equipado com Remote Rev, que permite acelerar o carro remotamente pelo chaveiro, liberando o ronco do motor. O acabamento das versões premium inclui materiais “soft-touch”, volante de base reta revestido em couro com costura contrastante, carregador sem fio para celular e entradas USB no alto para câmeras e outros dispositivos. O sistema de som B&O, com 12 alto-falantes e subwoofer, traz o recurso Electronic Sound Enhancement que amplifica o som do motor.

Há ainda reconhecimento de sinais de velocidade, piloto automático adaptativo inteligente com Stop-and-Go e assistentes de centralização de faixa, de manobras evasivas e de frenagem de ré. O esportivo adiciona também controle ativo de mitigação de buracos, que ajusta a resposta da suspensão através do monitoramento contínuo da carroceria, da direção e dos freios. O aplicativo FordPass permite partida e parada remota, travamento e destravamento de portas, agendamento de partida, localização e informações do estado do veículo, como nível de combustível e óleo, histórico de serviços e informações de garantia. Além disso, o sistema de atualização de software Ford Power-Up permite o aprimoramento contínuo da experiência com o veículo.

Opcionalmente ele poderá vir com pacote de desempenho “Performance Pack”, com “K-Brace” dianteiro, diferencial Torsen de escorregamento limitado, suspensão ativa MagneRide, rodas e pneus traseiros mais largos e freios de 390 milímetros na dianteira e de 355 milímetros na traseira, com dutos de resfriamento. O pacote inclui ainda o “Performance Electronic Parking Brake”, freio eletrônico inédito no segmento que libera a capacidade de derrapagem traseira do Mustang.

A tecnologia ajuda até os motoristas iniciantes a se tornarem astros do Drift, mantendo o visual e a funcionalidade de um freio de mão mecânico tradicional. Nos EUA, ele começa a ser vendido em breve. Aqui, será preciso esperar um pouco mais para recebermos a nova geração do Mustang.

Fotos: Ford / divulgação