FLAGRA: futuro SUV subcompacto da Renault, 'Projeto HJF' é visto em testes em Curitiba (PR)

HJF, modelo da Renault já roda em testes finais e com carroceria definitiva e com camuflagem; lançamento deve ocorrer até o primeiro trimestre de 2024



Considerado um dos maiores lançamentos da Renault para este ano de 2023 (que pode ser lançado até o início de 2024), o ‘Projeto HJF’ da francesa segue em desenvolvimento no Brasil. Candidato a substituir Sandero e Logan, a novidade continua em testes de desenvolvimento e foi avistado por nossa caçadora de segredos, Anna Furlanetto. O SUV foi avistado na rua Francisco Derosso, no bairro Xaxim, em Curitiba (PR), não muito distante da unidade fabril da Renault, em São José dos Pinhais (PR).

De acordo com Anna, o SUV rodava com vidros bem escuros, que impediam ver o interior da novidade. Mesmo assim, já comprova que a novidade já roda com carroceria definitiva, a mesma que recentemente foi registrada em imagens de patente. Ainda sem nome definido, tudo indica que o batismo deve ser inédito. Rumores apontavam para ‘Clio’ e ‘StepWay’, mas muito dificilmente esses batismos serão usados pela marca, já que a proposta do SUV é completamente diferente ao do hatch compacto e o nome StepWay ainda remete a marca romena Dacia, de quem a Renault Brasil quer distanciar sua proximidade.

Isso também foi reforçado pelo pessoal do Mobiauto. Em outra reportagem do site, confirma que uma das apostas poderia ser Kardian e Ascalia, registrados pela Renault no Brasil recentemente, no Instituto Nacional de Propriedade Industrial – o INPI. Apesar disso, o projeto é criado a partir da terceira geração do Dacia Sandero. A diferença é que o modelo ganha uma cara e uma traseira com estilo Renault, que era uma promessa da marca para os futuros lançamentos. Visualmente, o SUV traz um design dianteiro com faróis divididos em dois andares, sendo a parte superior com luzes diurnas (DRL) em LED e que se conectam com o desenho da grade dianteira, onde tem um friso que leva até o novo logotipo da marca. Os faróis principais ficam em posição intermediária, em um acabamento plástico preto.

O para-choque ainda possui uma entrada de ar inferior hexagonal com barras horizontais e que abaixo possui um acabamento prateado. Nas extremidades, o para-choque dianteiro ainda possui faróis de neblina. O capô tem linhas mais altas que o primo da Dacia, reforçando a sensação que estamos diante de um SUV. De perfil, o modelo tem o maior parentesco com o Sandero europeu. Ele tem o mesmo desenho dos vidros, trazendo até os mesmos retrovisores com piscas integrados. As caixas de rodas possuem um acabamento em plástico preto, tendo um para-lama dianteiro com um acabamento em preto brilhante que deve trazer alguma inscrição.



O modelo ainda possui rack de teto alto, que será funcional. As rodas terão um desenho bonito, com cinco raios. De traseira, o modelo possui um vidro traseiro com aerofólio de brake-light integrado, além de uma tampa de porta-malas sem muito destaque. As lanternas tem um desenho em ‘C’, com iluminação em LED e que são bem compactas. As lanternas lembram as que o Kiger indiano usa, com um pequeno prolongamento na parte superior que invade a tampa do porta-malas. O ‘HJF’ ainda possui um para-choque traseiro com acabamento em plástico preto onde fica o espaço para a placa.

Mais abaixo, ele possui um acabamento prateado com refletores horizontais nas extremidades. Outra novidade é que o modelo possui carroceria bitom, como aparece o modelo das imagens, com parte superior pintado em preto. No interior, ele parece ter uma central multimídia do tipo tablet, algo que vimos com a nova Oroch, por exemplo. Ele será o grande responsável por estrear duas novidades da francesa em nosso mercado: a plataforma modular CMF-B, que vai matar as plataformas B0, e estreia a mecânica 1.0 12v TCe Flex, que vai substituir o motor 1.6 16v SCe gradativamente.

O HJF começa a ser produzido em SOP (Start of Production, ou início da produção, traduzindo do inglês) no fim deste semestre. O SUV terá cerca de 4,00 a 4,10 metros de comprimento e uma relação entre os eixos de 2,55 a 2,60 metros. Além da nova plataforma CMF-B, a Renault fará a estreia do novo motor TCe Flex, com o conjunto 1.0 12v Turbo Flex que vai desenvolver entre 110cv a 120cv de potência, com torque entre 18kgfm a 20kgfm. Na transmissão, vai trazer a transmissão automatizada de dupla embreagem DCT de 6 marchas, uma das caixas de câmbio mais modernas e que são bastante usadas na Europa, destaca o Autos Segredos. A diferença de um câmbio DCT é que ele traz uma maior eficiência e uma dinâmica de condução mais refinada, melhor que a transmissão CVT, por exemplo. 



Flagrante



Flagra: Anna Furlanetto

Fotos: Auto Express / reprodução

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