Conexão Automotiva

A Ford confirmou que o EcoSport deve receber o motor 1.6 16v Flex TICVT, o mesmo que equipa o New Fiesta Hatch e New Fiesta Sedan. Com as vendas despencando mês a mês, o EcoSport parece que tem apenas essa arma para combater pelo menos o Renault Duster, que ficou em terceiro em Julho e Agosto. No início do mês a Ford confirmou a intenção de lançar o câmbio automatizado PowerShift na motorização 1.6 do SUV Compacto. Como forma de reverter a situação do SUV Compacto, que caiu para 4º no segmento, a Ford confirmou o câmbio PowerShift que é oferecido apenas no motor 2.0 16v Flex e deve ser também no motor 1.6 16v Flex. Assim o consumidor poderá comprar o EcoSport em qualquer versão com câmbio automatizado, mas a tração AWD fica restrita ao motor 2.0 16v Flex. Com apresentação marcada para Outubro, o câmbio automatizado PowerShift possui 6 velocidades. Fazendo parte da novidade, o motor 1.6 16v Flex passa a desenvolver mais. O motor será o mesmo que equipa o New Fiesta, que desenvolve

A Ford finalmente confirmou a vinda do câmbio PowerShift para o EcoSport. Como forma de reverter a situação do SUV Compacto, que caiu para 4º no segmento. A Ford confirmou a novidade no dia 02 de Setembro, mas já sabíamos desde Abril, quando o SUV perdeu o fôlego no mercado. Apesar de confirmar novidades para o Eco, a marca se negou a dar maiores informações sobre. Atualmente o câmbio PowerShift é oferecido apenas no motor 2.0 16v Flex e deve ser também no motor 1.6 16v Flex. Assim o consumidor poderá comprar o EcoSport em qualquer versão com câmbio automatizado, mas a tração AWD fica restrita ao motor 2.0 16v Flex. Com apresentação marcada para Outubro, o câmbio automatizado PowerShift possui 6 velocidades. Fazendo parte da novidade, o motor 1.6 16v Flex passa a desenvolver mais. O motor será o mesmo que equipa o New Fiesta, que desenvolve 128/125cv de potência com torque de 16/15,4kgfm de força. O atual entrega 117/111cv de potência. Desde a versão de entrada, o EcoSport oferece a

A Ford se deu de conta que com os novos rivais não se pode brincar. E isso se reflete nas vendas. Como prova disso, a marca do oval azul deve apresentar em Outubro o câmbio automatizado PowerShift de 6 velocidades para as versões com motor 1.6 16v Flex. O motor 1.6 16v Flex Sigma, que ganhará potência, sendo o mesmo motor que equipa o New Fiesta e o Focus Hatch. Este desenvolve 128/125cv de potência com torque de 16/15,4kgfm de força. Disponível apenas com motor 2.0 16v Flex, essa opção de câmbio deve chegar a versão de entrada do EcoSport para aumentar sua gama de versões, cativando os consumidores que só tem olhos para as novidades do segmento. Com seis marchas, esse câmbio deve ganhar comandos variáveis. O torque é de 16/15,4kgfm. O face-lift deve ficar para 2016, onde o EcoSport deve ganhar um novo motor de entrada, o 1.5 12v de três cilindros. Os primeiros testes já estão sendo feitos e entraram no ciclo final. No visual o SUV deve ganhar apenas novas rodas de liga leve, com ar

Muto se fala sobre o uso do câmbio automatizado, sobre os trancos e com conforto "precário" devido aos soluços que os passageiros sentem. Mas, eles trazem um ponto favorável em relação aos veículos com câmbio manual, por exemplo: a embreagem tem uma vida maior. Segundo o Correio Técnico da revista Quatro Rodas, "realmente pode haver aumento da durabilidade do sistema em função do uso adequado do conjunto da embreagem. Enquanto no câmbio manual há uma possibilidade de uso inadequado na troca de marchas, com o automatizado quem faz essa mudança é o sistema computadorizado do veículo, eliminando qualquer chance de erro. Além disso, práticas como descansar o pé esquerdo no pedal e segurar o carro na embreagem em aclives são péssimos hábitos que aumentam o desgaste e que nunca ocorreriam nos automatizados." . O uso do câmbio automatizado deve ser levado em consideração, o uso do veículo e também se o consumidor não liga para desconforto dos trancos, em troca de apenas

Depois da confirmação da produção do Volkswagen Golf em São José dos Pinhais (PR) em 2015, mais precisamente nos dias 19 e 20 de Agosto, a sétima geração do hatch deve contar com motor 1.6 16v MSI Flex quando for nacionalizado, como opção de entrada. Essa versão deve trazer câmbio manual e automático. O manual, ao que tudo indica, deve ter 6 marchas. Mas o automático corre o risco de não ser o eficiente DSG de 6 velocidades, podendo ser trocado pelo Tiptronic, também de 6 velocidades. Esse câmbio é o mesmo que equipa o Golf nos EUA, enquanto o DSG é usado na Europa e México. A escolha pelo Tiptronic seria por causa da caixa de câmbio ser mais robusta e confiável, bem mais, inclusive, que as respectivas transmissões manuais. O lado negativo desse motor é que ele precisa de conversor de torque, que impõe perda de potência e consumo mais alto. Já na transmissão DSG, automatizada de dupla embreagem, o princípio é o conrário, sem o uso de conversor de torque. As duas embreagens nas caixa

Recentemente re-estilizado, o pocket hatch Citroën DS3 está recebendo novidades para o mercado europeu. Trata-se da versão com câmbio automático de 6 velocidades para a versão com motor 1.0 12v, comercializado apenas na Europa. Chamada de EAT6, esse câmbio automático reduz as emissões de dióxido de carbono e também melhora a dirigibilidade do motorista. Com a nova caixa de câmbio, a troca de marcha fica 40% mais rápida e a condução do carro será mais confortável. Em comparação com o modelo manual, a redução de CO2 foi de 28%, enquanto o índice de emissões caiu para 108g/km. Primeiramente o câmbio só está disponível para o mercado europeu, uma vez que esse câmbio só está disponível para a motorização 1.0 12v. Porém, caso esse mesmo câmbio chegue nas demais motorizações do DS3 na Europa (como a 1.2 e 1.6, ambas com o famoso motor THP, principalmente no segundo, que equipa o hatch no Brasil), o país torna-se uma possível vinda desse câmbio, mais moderno, que diminui o consumo e melhora

Câmbios são o "bombeamento do coração" do carro junto ao motor. Há diferentes tipos de motores e 4 principais tipos de câmbios: manul, automático, CVT e automatizado. Quando combinamos um motor de potência e torque mais altos, um certo câmbio é específico aquele motor ou não? "Não há solução universal. as caixas de câmbio são desenvolvidas para suportar por tempo indeterminado o torque e a potência especificados no momento do seu projeto. Por isso, as transmissões automatizadas estão tanto em pequenos hatchs urbanos como em grandes caminhões. os câmbios automáticos com conversor de torque equipam confortáveis sedãs, assim como estão presentes em tanques de guerra. Como se vê, as condições de uso, junto das características dos motores, é que vão determinar o tipo de transmissão a ser utilizada." . "A única excessão fica por conta do câmbio automático CVT, que não pode trabalhar em altos torques. Como o CVT baseia-se no atrito de uma correria sobre cones, o pr

O novo Ford Ka deve receber a transmissão automatizada PowerShift ainda em 2015 no Brasil. O hatch foi flagrado rodando em testes na Índia com esse mesmo câmbio, mas lá ele se chamará Figo, substituindo o antigo Figo, que nada mais é um Fiesta RoCam com design próprio. Na imagem abaixo podemos conferir que trata-se sim da transmissão automatizada que aqui ainda não é oferecida ao Ka, mas é ao New Fiesta Hatch. A imagem do interior, ainda mostra a alavanca de velocidades similar a usada no EcoSport Powershift, adotando uma posição "S", juntamente com as regulares "P", "R", "N" e o modo "D". A Ford ainda não confirmou o lançamento do câmbio ao Ka, mas de fato ele deve ser lançado em breve, assim quando ele chegar aos países da Europa, onde deve trazer esse câmbio como opcional. No Brasil, a Ford tinha afirmado que a caixa de câmbio não tinha se adequado ao motor Sigma  1.5 16v, mas isso não significa muita coisa, já que os engenheiros

Hoje em dia, existe três opções para quem não quiser mais trocas as marcas do seu carro, o digo manual, que ainda é preferência de alguns consumidores, que acham prazerosa a troca da marcha. Outros, procuram a comodidade e se são de cara com três opções: os câmbios Automático, Automatizado e CVT. Você sabe quais são as diferenças de cada um? Não? Pois bem, iremos lhe responder. Começamos com a mais conhecida, a caixa de câmbio automático. O câmbio automático é hoje, um dos mais usados quando se fala em "esquecer a embreagem". Ele possui um jogo diferente de engrenagens em relação ao câmbio manual, formando uma peça única. No lugar da embreagem, é utilizado um conversor de torque, que faz a mesma função. Por exemplo: se o motor girar mais lentamente, a quantidade de torque que passará pelo conversor será menor. Quando existe uma maior aceleração, o motor bombeia mais fluído para o conversor de torque, o que faz com que essa força seja transmitida às 4 rodas. Atualmente exi

Se você possui um carro com câmbio manual, você com certeza já deve ter pensando e troca-lo por um automático, estou certo ? Você sabia que atualmente está mais fácil adquirir um veículo com câmbio automático no Brasil ? Pois bem, o que até alguns anos atrás era um luxo privado apenas da categoria de sedãs médios para cima, agora atinge a categoria mais acessível do mercado nacional, os compactos e sedãs derivados destes. No entanto, para tornar ainda mais acessível ao consumidor a possibilidade de nunca mais pisar no pedal de embreagem, surgiu um outro câmbio, o automatizado. Automáticos e automatizados possuem diferenças significativas no funcionamento, que afetam a diretamente a dirigibilidade do veículo. Além disso o preço de um carro com câmbio automatizado é consideravelmente inferior ao um modelo semelhante com câmbio automático. Veja agora as diferenças que estes dois possuem antes de escolher o seu. Câmbio Automático: Em veículos com câmbio automático a embreagem passa