Conexão Automotiva

Lançado ainda mais cedo que Sandero no Brasil, em 2013, a segunda geração do Logan recém passa por uma mudança visual. Com tanta demora, o sedã ainda não mudou quanto que precisava. Diferente do Sandero, o Logan não ganhou uma nova traseira, mantendo as mesmas linhas (já cansadas) do sedã compacto francês. O Logan recebeu novos faróis com novo layout e LEDs diurnos integrados, assim como nova grade dianteira, novo para-choque dianteiro, novos faróis de neblina redondos (ao invés dos quadrados dos modelos da Dacia) e novas rodas são o destaque da lateral. A traseira conta com novas lanternas que passam a invadir a tampa do porta-malas, além do para-choque traseiro com refletores. A maçaneta de abertura da tampa ter sido trocada por um botão dentro do losango da Renault. No interior ele ganha o mesmo interior do modelo da Dacia, com volante com 4 raios e detalhes cromados nas saídas de ar e puxadores de porta e itens, como descanso de braço central e vidros com sistema de um toque. O

A Renault finalmente está apresentando o face-lift do Sandero no mercado brasileiro. Depois de cinco anos do lançamento da segunda geração, o hatch compacto chega à linha 2020 com novidades importantes para se manter vivo no segmento mais concorrido do nosso mercado: o dos hatchs compactos. Para isso, o Sandero recebeu novos faróis com novo layout e LEDs diurnos integrados, assim como nova grade dianteira, novo para-choque dianteiro, novos faróis de neblina redondos (ao invés dos quadrados dos modelos da Dacia) e novas rodas são o destaque da lateral. A traseira conta com novas lanternas que passam a invadir a tampa do porta-malas, além do para-choque traseiro com refletores. A maçaneta de abertura da tampa ter sido trocada por um botão dentro do losango da Renault. No interior ele ganha o mesmo interior do modelo da Dacia, com volante com 4 raios e detalhes cromados nas saídas de ar e puxadores de porta e itens, como descanso de braço central e vidros com sistema de um toque. O no

A Kia confirmou mais informações sobre o Seltos, seu novo utilitário esportivo compacto – global. O modelo começou a ser apresentado nas últimas semanas, mas algumas informações já foram reveladas. Ele deve ser vendido em três opções de motores e quatro opções de câmbio. Na mecânica, ele deve ser vendido com motores diesel e gasolina, com câmbio manual, automático, automático de dupla embreagem e CVT. Com os motores a gasolina, o Seltos deve ser vendido com o conjunto 1.5 16v que desenvolve 115cv e 14,7kgfm e o 1.4 T-GDI de 140cv de potência e 24,6kgfm de torque. O 1.5 deve ser associado ao câmbio manual de 6 marchas ou CVT. O turbo deve ser vendido com câmbio automático de dupla embreagem DCT de 7 marchas, além de oferecer o câmbio manual de 6 marchas. Por fim, a Kia deve oferecer o 1.5 CRDI diesel de 115cv e 25,5kgfm, podendo vir acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. As versões mais caras serão equipadas com faróis de LED, rodas de liga-leve de 17 ou

Parece que a FCA na América Latina deve apostar em opções de câmbio automático diferente em relação à Europa. Enquanto por lá o grupo ítalo-americano confirmou o câmbio automático de 6 marchas, na América Latina os modelos que serão equipados com motor 1.3 16v Firefly Turbo serão acoplados a um câmbio automático CVT. Batizados de T3 (1.0 12v Turbo) e T4 (1.3 16v Turbo), os novos motores devem trazer um ganho de potência em relação aos atuais 1.0 6v aspirado e o 1.8 16v EtorQ Flex. O motor 1.0 deve variar de 100cv e torque na casa dos 16kgfm até os 130cv e 21kgfm, enquanto o 1.3 vai de 140cv e 25kgfm até 180cv e 28kgfm.  O motor 1.3 deve acabar substituindo respectivamente os motores 1.8 16v EtorQ Flex e 2.0 16v TigerShark Flex. O motor de 140cv deve equipar o Jeep Renegade e o de 180cv o Jeep Compass. Na Fiat, a Toro deve usar o motor de 140cv e o 2.4 16v TigerShark pode ser substituído pelo motor de 180cv, algo que ainda não foi confirmado. As versões de entrada de Jeep Renegade e

Está confirmado. A Fiat trabalha no câmbio CVT como opção de câmbio automático para Argo e Cronos no mercado brasileiro. Esse câmbio teria sido escolhido por ser mais adequado ao torque do motor 1.3 8v Firefly. Ele deve ser vendido nas versões Drive e Trekking do Argo e deve ser vendido somente na versão Drive do Cronos. Os preços devem ser cerca de R$5 a mais que as respectivas versões com câmbio manual. De acordo com o site Autos Segredos , a novidade deve fazer sua estreia na linha 2020 da dupla, que deve trazer junto a versão aventureira Trekking para o Argo. O câmbio CVT deve enfim substituir o câmbio automatizado GSR, uma mudança de mercado que praticamente todas as concorrentes fazem desde meados de 2012. Vale destacar também que a nova geração da Strada, que deve ser baseada no Mobi, deve ser vendida também com a opção de câmbio CVT quando equipada com o motor 1.3 8v Firefly, sendo a primeira picape compacta com câmbio automático no mercado. Mais detalhes devem ser revelado

Depois de ser flagrada no Círculo Polar Ártico em fevereiro, a nova geração da Fiat Strada foi novamente flagrada rodando em testes na Europa. Sua presença no norte da Europa se deve ao simples fato de que a equipe de testes da marca italiana se encontra em sua base de inverno, realizando os habituais testes em ambientes de baixas temperaturas. A picape, flagrada pelo site CarPix, deve trazer uma novidade bastante interessante. Ela deve ser equipada com o inédito câmbio automático CVT, que deve substituir o GSR. Esse câmbio deve ser ligado ao motor 1.3 8v Firefly. A novidade deve ser um lançamento futuro da Fiat, visto que ele não estreia com a picape em seu lançamento, o que deve acontecer em 2020. Se antes a ideia é fazer uma picape para ficar abaixo da Strada, agora a Fiat terá uma picape com porte para substituí-la. Além disso, o site deixou claro que a picape deve ter inspiração no Mobi. Com isso, faróis, portas dianteiras e capô serão os mesmos do hatch. A picape deve ser mai

A nova geração do Toyota Corolla deve ser lançada em menos de um ano no Brasil. Previsto para ser apresentado ainda em 2018 no exterior, o sedã deve ser lançado no país entre os meses de junho a julho de 2019, segundo informa a revista Quatro Rodas . O sedã deve receber tecnologias e deve se tornar o primeiro sedã médio híbrido do mercado, o que deve aumentar ainda mais o status do Corolla e, assim, manter o sedã na liderança com larga vantagem. Recentemente, o Corolla teve o seu painel registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). Recentemente a Toyota confirmou que o acabamento interior do Corolla deve ser o mesmo do Corolla Hatch/Sport/Auris. Embora o design do carro ainda seja desconhecido (apesar de acreditarmos que o sedã deve ser igual ao hatch até a coluna B), a nova geração deve ser produzido entre 2019 e 2020 na fábrica de Indaiatuba (SP), com a plataforma modular TNGA. O interior fica com design mais limpo, retirando boa parte dos botões físicos para

Apresentado há pouco tempo nos Estados Unidos com mudanças pontuais, Cruze e Cruze Sport6 ganharam uma nova opção de câmbio automático no país norte-americano. Depois de ser vendido com câmbio automático de 6 e 9 velocidades, os médios podem ser vendidos com câmbio CVT. A descoberta foi feita por meio de dados de consumo registrados junto à agência ambiental EPA e confirmados pela própria GM. A nova opção de câmbio trabalha com o motor 1.4 Ecotec Turbo que desenvolve 155cv e esse câmbio deve ser oferecido apenas para empresas e frotistas. Na prática, o Cruze para as massas deve ser vendido com o mesmo câmbio automático que conhecemos e a opção de 9 marchas com motor diesel. Com câmbios CVT, o consumo é de 12,7km/l na cidade, 16,1km/l em ciclo rodoviário e 14km/l em trajeto misto. Com câmbio automático de 6 marchas, as mesmas médias são de 11,9km/l, 16,1km/l e 13,6km/l, respectivamente. Entre as novidades, eles ganham novo para-choque dianteiro com uma nova e maior entrada de ar. Já

A JAC está lançando o T40 com câmbio automático CVT no mercado brasileiro. Lançado em agosto de 2017, o SUV subscompacto da marca chinesa pretende aumentar ainda mais suas vendas no mercado. Ele começa a ser vendido ainda neste mês, marcando ainda a troca do motor 1.5 16v JetFlex pelo 1.6 16v a gasolina. Além dele, um inédito quadro de instrumentos foi apresentado. O câmbio automático CVT simula 6 marchas e tem função para trocas manuais. A transmissão CVT com modo Sport e Inverno, bem como mudanças manuais com seis marchas virtuais. Outra novidade é o Start&Stop, sistema de desligamento automático do motor. O motor 1.6 16v a gasolina desenvolve 138cv e 17,1kgfm ante os 127/125cv e 15,7/15,4kgfm do 1.5 Flex. Esse novo motor possui variação dupla de fase nos comandos de válvulas. Ele ganha mais itens de série, como ar-condicionado automático, bancos de couro, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, computador de bordo com diagnóstico, start-stop e novo quadro de instrument

A Toyota revelou mais alguns detalhes da nova geração do Corolla Hatch. A Toyota revelou detalhes da mecânica do hatch, que também deve equipar o sedã, e que não foram muito bem trabalhadas na sua apresentação. A Toyota diz que o interior ficou mais silencioso, além de ganhar melhor acabamento. No interior, agora apresentado, o destaque fica por conta da central multimídia com tela flutuante e traz um interior com poucos comandos físicos. Deixa de lado o conservadorismo e aposta no minimalismo bem aproveitado, com poucos itens. E, aparentemente, o único relógio digital está junto dos instrumentos. A nova geração possui 4,36 metros de comprimento, 2,64 metros de entre-eixos, 1,79 metro de largura e 1,43 metro de altura. Na mecânica, o novo motor 2.0 16v a gasolina desenvolve 169cv de potência e um novo câmbio automático CVT, batizado de Direct Shift.

A Toyota revelou ontem (26/02) alguns novidades dos seus futuros automóveis que usarem plataforma TNGA. Os novos modelos a usarem esse tipo de plataforma podem usar uma nova opção de câmbio, o Direct Shift-CVT. O grande destaque dessa nova opção de transmissão fica por conta da introdução de uma engrenagem de partida no conjunto do câmbio, a primeira do tipo em um carro de passeio. Segundo a Toyota, a novidade deverá conferir “respostas mais diretas e trocas altamente responsivas” ao câmbio CVT, algo que muita gente sente falta nesse tipo de transmissão. Mesmo com uma nova engrenagem de partida, o câmbio CVT da Toyota não perdeu eficiência. Muito pelo contrário. Segundo a Toyota, ele é 6% mais econômico que um CVT normal, usado atualmente pela marca. A utilização dessa engrenagem ainda resulta na carga de entrada reduzida, que possibilita a diminuição do tamanho dos componentes de correia e polia. O ângulo da correia e os diâmetros de polia foram otimizados, dando 20% a mais de vel

A JAC confirmou o lançamento da versão automática do T40, o T40 CVT. O hatch deve lançado no Brasil no dia 16 de abril. Apesar de ainda ser cedo para anunciar o lançamento, o hatch deve trazer um novo motor 1.6 16v Flex, que deve substituir o motor 1.5 16v JetFlex do modelo atual. O modelo atual custa R$57.990 iniciais e a versão automática deve custar cerca de R$60.990. A diferença de torque não deve ser muito grande, mas ele deve trazer torque mais cedo que o modelo atual, o que não deve deixar seu desempenho anêmico. O motor 1.6 é inédito até mesmo na China e fará sua estreia no Brasil. Dados ainda não foram revelados, mas espera-se que tenha desempenho semelhante em termos de potência. A potência deve ser semelhante a do 1.5, mas com maior torque e menor consumo de combustível. A troca de viu necessária por dois motivos. O primeiro foi enquadrar o veículo nas novas metas de emissão e rendimento energético que devem ser pedidos no Rota 2030. Se a JAC lançasse o T40 1.5 CVT, o des

A JAC deve apresentar em abril de 2018 um novo motor para o T40 no mercado brasileiro. Trata-se do motor 1.6 16v Flex que possui duplo comando variável de válvulas, que substitui o atual motor 1.5 16v JetFlex. A troca ainda deve trazer a opção de câmbio automático CVT para o T40, que está em fase final de ajustes. O motor 1.6 é inédito até mesmo na China e fará sua estreia no Brasil. Dados ainda não foram revelados, mas espera-se que tenha desempenho semelhante em termos de potência. A potência deve ser semelhante a do 1.5, mas com maior torque e menor consumo de combustível. A troca de viu necessária por dois motivos. O primeiro foi enquadrar o veículo nas novas metas de emissão e rendimento energético que devem ser pedidos no Rota 2030. O segundo motivo é que o T40 1.5 CVT seria anêmico demais com seus 15,7kgfm de torque. O desempenho é melhor com o motor 1.6, que também deve contar com opção de câmbio manual de 6 marchas, que deve equipar futuramente, também o T50, o T5 reestiliz

A dupla de maior sucesso do país da Renault, Sandero e Logan deve ganhar novidades no design no primeiro semestre de 2018. Os compactos devem ganhar novo design dianteiro e elementos visuais na traseira. Além disso, o interior deve ganhar um novo acabamento e a mecânica deve ganhar uma importante troca: sai o câmbio automatizado Easy'R em favor do automático CVT, o mesmo usado pelos primos Nissan March e Versa. Tanto, que a Renault já deixou de oferecer Sandero e Logan com câmbio automatizado, sendo vendido até as mudanças visuais, com câmbio manual de 5 marchas para os motores 1.0 e 1.6. A transmissão ainda é a mesma usada por Duster e Captur. O câmbio chega junto com as novidades visuais já apresentadas na Rússia e Ucrânia, que devem trazer novos faróis com novo layout e LEDs diurnos integrados, assim como nova grade dianteira, novo para-choque dianteiro, novos faróis de neblina redondos (ao invés dos quadrados dos modelos da Dacia) e novas rodas são o destaque da lateral. A t

Com a chegada do Kwid a Renault foca no desenvolvimento do face-lift dos compactos Sandero e Logan, que deve ser lançado em 2018. Se baseando nas mudanças dos modelos europeus, os compactos romenos devem trazer algumas alterações em relação aos modelos da Dacia. O nosso deve ser mais refinado que o modelo europeu pelo fato que o cargo de ser popular fica para o Kwid. Segundo o site BR.Motor1 , a Renault do Brasil deve trazer ligeiras mudanças mais refinadas, abrindo um pouco o mercado para  Kwid. Por fora, as mudanças devem ser idênticas ao do modelo europeu. Entre as novidades estão novo layout e LEDs diurnos integrados, assim como nova grade dianteira, novo para-choque dianteiro, novos faróis de neblina redondos (ao invés dos quadrados dos modelos da Dacia) e novas rodas são o destaque da lateral. A traseira conta com nova localização da placa na traseira (no caso do Logan), que sai do para-choque para a tampa do porta-malas, acompanhada de um friso fino e cromado. As lanternas ga