Conexão Automotiva

A fusão entre PSA e FCA pode gerar bons frutos, principalmente para a FCA. Isso por que a Fiat-Chrysler pode acabar usando a plataforma CMP da PSA para o desenvolvimento dos seus compactos. De acordo com informações, a fusão entre as marcas adianta quais caminhos a curto, médio e longo prazo devem ser tomados no setor de plataformas. A informação foi revelada pela Automotive News Europe , que diz que a FCA poderia abandonar quase o segmento de carros do subcompactos, conhecido na Europa como “A”. A FCA ainda deve abandonar todas as atuais plataformas para usar as plataformas do grupo PSA. A meta é concentrar cerca de dois terços de toda a produção em apenas duas plataformas, sendo a CMP e a EMP2, ambas da FCA. Além de bem mais modernas que as plataformas atuais da FCA, a PSA ainda deve ceder motores e câmbios, além de opões elétricas. A migração de plataforma da FCA para da PSA deve ser gradual, mas rápida, assim como quando a Opel/Vauxhall passou a ser da PSA. A plataforma EMP2 de

A Porsche apresentou na Europa uma opção de câmbio manual de 7 marchas para a nova geração do 911. O superesportivo é o primeiro carro da marca a oferecer novamente um câmbio manual depois de todos os carros oferecerem apenas a transmissão automática. Apresentado na linha 2020 do 911, o câmbio manual de 7 marchas chega como opcional para Carrera S e Carrera 4S. Apesar de ser um opcional, no exterior ele deve ser um opcional sem custos, substituindo o câmbio automático de dupla embreagem PDK de 8 marchas. Apesar de ser mais barata que a caixa automática, o modelo de câmbio manual traz pelo mesmo preço o pacote Sport Chrono Package, que adiciona mais itens como o seletor de modo de condução no volante, suspensão adaptativa e diferencial traseiro de deslizamento limitado. A Porsche não comentou sobre os detalhes de desempenho do carro, mas ele conta com motor 3.0 Boxer desenvolve 450cv de potência e 56kgfm de toque, um ganho de 30cv e 5kgfm sobre a geração anterior. De acordo com a Po

A Hyundai apresentou a nova geração do HB20 em setembro do ano passado no mercado, bem no aniversário de 7 anos do lançamento do primeiro HB20, apresentado em 2012. Agora, de acordo com o site Autos Segredos, a marca sul-coreana teria homologado o HB20 com motor 1.0 12v T-GDI Flex com câmbio manual de 6 marchas. Atualmente as versões com esse motor turbo são três, mas todas com câmbio automático de 6 marchas. Ao que tudo indica o motor 1.0 T-GDI associado com câmbio manual deve ser oferecido nas versões Evolution e Diamond de HB20 e HB20S, concorrendo as versões LT e LTZ de Chevrolet Onix e Onix Plus 1.0 Turbo manual. O motor do HB20 desenvolve 120cv de potência com torque de 17,5kgfm, podendo ser abastecido com gasolina e a etanol. Em resposta ao AutosSegredos , a assessoria da Hyundai confirmou que essa homologação “trata-se de um processo normal de homologação de variações de um produto, sem, entretanto, significar que a variação em questão será efetivamente comercializada” , af

A Volkswagen deu início à produção do câmbio manual MQ281 na unidade argentina de Córdoba. O câmbio manual deve ser exportado para os principais países da Europa. Com índice de nacionalização do câmbio de 40%, a caixa manual conta com 6 marchas e deve equipar os modelos T-Roc, Polo, Golf e Caddy dentro da Volkswagen. O câmbio ainda deve ser usado por Audi A1 e Audi Q2, além de Seat Ateca, Seat León e Skoda Octavia. Sabe-se que o câmbio manual deve trazer uma nova arquitetura completamente nova e concebida para desenvolver o máximo possível de eficiência, com redução de consumo e emissões de CO2. “Com a MQ281, desenvolvemos uma caixa de câmbio manual altamente eficiente e que em breve será introduzida em várias categorias de veículos de alto volume”, explicou o chefe de desenvolvimento de tração na VW, Helmut Göbbels. “Aqui empregamos métodos de desenvolvimento virtual, o que nos permitiu projetar um sistema completamente novo para a lubrificação da caixa: usando uma variedade de me

A Volkswagen estuda lançar um Polo com motor 1.0 12v TSI Flex com o câmbio manual de 6 marchas. Essa medida vai de encontro ao lançamento do Chevrolet Onix com a opção de motor turbo e câmbio manual. De acordo com o site Autos Segredos, o modelo está em testes pelo sul do Brasil e ficaria logo acima do Polo 1.6 MSI manual, ficando na faixa dos R$66 mil. O motor é vendido com motor 1.0 12v TSI que desenvolve 128/116cv de potência, com torque de 20,4kgfm em ambos os casos. Isso colocaria de novo o Polo com motor TSI abaixo dos R$70 mil de tabela, o que pode ser interessante para o consumidor, na versão Comfortline. Ainda é cedo para dizer que o Highline também receberia o câmbio manual, por essa ser a versão topo de linha do carro. Atualmente, o Comfortline é vendido de série com coluna de direção ajustável em altura e profundidade, retrovisores elétricos, bancos com padronagem exclusiva, interior em cor preto Titan, painel em Cinza Paladium, rodas de liga leve aro 15 polegadas, frei

A Volkswagen apresentou oficialmente o seu novo câmbio manual, que deve suceder os câmbios MQ250 e MQ350, que deve estrear primeiro no Passat, na Europa. O novo câmbio manual estreia a bordo da nova geração do sedã, mas detalhes ainda são mantidos sob sigilo. Sabe-se que o câmbio manual deve trazer uma nova arquitetura completamente nova e concebida para desenvolver o máximo possível de eficiência, com redução de consumo e emissões de CO2. “Com a MQ281, desenvolvemos uma caixa de câmbio manual altamente eficiente e que em breve será introduzida em várias categorias de veículos de alto volume” , explicou o chefe de desenvolvimento de tração na VW, Helmut Göbbels. “Aqui empregamos métodos de desenvolvimento virtual, o que nos permitiu projetar um sistema completamente novo para a lubrificação da caixa: usando uma variedade de medidas para a simulação do uso de óleo, conseguimos obter uma lubrificação uniforme e ideal para as engrenagens e rolamentos, reduzindo a quantidade necessária

A Kia confirmou mais informações sobre o Seltos, seu novo utilitário esportivo compacto – global. O modelo começou a ser apresentado nas últimas semanas, mas algumas informações já foram reveladas. Ele deve ser vendido em três opções de motores e quatro opções de câmbio. Na mecânica, ele deve ser vendido com motores diesel e gasolina, com câmbio manual, automático, automático de dupla embreagem e CVT. Com os motores a gasolina, o Seltos deve ser vendido com o conjunto 1.5 16v que desenvolve 115cv e 14,7kgfm e o 1.4 T-GDI de 140cv de potência e 24,6kgfm de torque. O 1.5 deve ser associado ao câmbio manual de 6 marchas ou CVT. O turbo deve ser vendido com câmbio automático de dupla embreagem DCT de 7 marchas, além de oferecer o câmbio manual de 6 marchas. Por fim, a Kia deve oferecer o 1.5 CRDI diesel de 115cv e 25,5kgfm, podendo vir acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. As versões mais caras serão equipadas com faróis de LED, rodas de liga-leve de 17 ou

De acordo com fontes ligadas ao sindicato da Fiat na Argentina, a marca italiana deixou de produzir o câmbio manual na fábrica de Ferreyra, na província de Córdoba. Localizada dentro da linha de montagem do Cronos, a produção do câmbio manual c-530, que equipa as versões manuais do sedã. A decisão foi motivada pela falta de competitividade da operação e resultará na demissão de pelo menos 300 funcionários, que entrarão em um programa de desligamento voluntário. De acordo com a imprensa, a FCA ainda fornecia o câmbio para os carros da PSA, mas como a parceria foi encerrada há cerca de um ano, somente a FCA regia os custos de produção no país vizinho, que vive uma das piores crises do setor. Especialistas dizem que há anos que a capacidade da fábrica, de 200 mil unidades por ano, não chegava nem perto dessa capacidade. Nos últimos anos, a produção do câmbio era de algo em torno de 35 mil unidades. Pesaram contra para a decisão da Fiat a alta carga tributária imposta pelo governo arge

A Volkswagen confirmou que todo o seu investimento em carros elétricos devem ser priorizado para o desenvolvimento da sua eletrificação com novos motores elétricos. Com a plataforma MEB já desenvolvida, a marca foca principalmente no desenvolvimento de novos motores, que serão usados pela nova família ID. Para isso, a Volkswagen tinha confirmado que deveria enxugar ou cortar desenvolvimento de alguns carros. Não só em carros, a marca também veio a público dizer que a combinação motor/câmbio com baixa demanda também deve ser cortada da linha de produção. "Precisamos forçar o ritmo de nossa transformação e nos tornarmos mais eficientes e ágeis. Não podemos desistir de nossos esforços e precisamos realizar melhorias substanciais. O que conseguimos até agora ainda não é suficiente. Os processos de administração se tornarão mais enxutos" , disse Ralf Brandstätter, diretor de operações da VW. Para isso, a Volkswagen não descarta também o fim de linha de carros “inúteis” e sem e

A BMW confirmou que as novas gerações de M3 e M4 podem ser as últimas com opção de câmbio manual. Considerado pelos puristas as versões mais importantes dentro do catálogo de Série 3 e Série 4. De acordo com Klaus Fronlich, Membro do Concelho e Chefe de Desenvolvimento da BMW, em entrevista à Road and Track :  "honestamente, a resposta direta da engenharia é que você consegue muito mais rapidez com transmissões automáticas associadas a paddle-shifts. Os automáticos são muito precisos e garantem bem mais esportividade. Especialmente no circuito de Nurbürgring, você tem muito mais controle quando não está usando as mãos para trocar de marcha. Acho que, no portfólio geral, os manuais vão desaparecer. Mas acho que M4 deve ser a fortaleza do manual. Assim, a última transmissão manual que vai morrer deve morrer em um M4, o mais tarde possível. Essa é a minha opinião." , disse Frohlich. O executivo confirmou que o M4 de certeza deve manter a opção de câmbio manual, que deve esta

A Ford deve apresentar o Bronco, em seu retorno, até meados de 2020. O icônico jipão deve ser vendido com o inédito câmbio manual de 7 marchas. Segundo o site Jalopnik , que cita fontes internas da Ford, a transmissão está sendo desenvolvida pela Getrag e atende pelo código de MT-88. Detalhes sobre esse novo câmbio ainda são limitados, mas ele deve ser associado ao motor 2.7 V6 EcoBoost, desenvolvendo cerca de 330cv. Um câmbio manual com tantas marchas não deve ser nada convencional, ainda mais num mercado que chegou ao limite das 6 marchas. Atualmente, apenas Porsche 911 e Chevrolet Corvette contam com opções de câmbio manual de 7 marchas. No Bronco, a caixa de câmbio deve ser um diferencial e tanto no seu segmento, além de fazer com que a FCA e mexa para manter o Jeep Wrangler atraente. De todo modo, o 7MT não será a única opção de transmissão do novo Bronco, já que a caixa automática de 10 marchas também estará disponível. O jipão deve ser vendido com os motores 3.5 V6 e 2.7 V6

Se no mercado a Toro é vendida apenas com câmbio automático de 6 ou 9 velocidades, na Argentina ela deve voltar a ser vendida com câmbio manual. E a opção será disponível para o motor 1.8 16v EtorQ a gasolina, com câmbio manual de 5 marchas. A novidade deve atender uma demanda no país vizinho que é inexistente no Brasil, pelo menos pelo o que parece. Vale lembrar que a Toro já foi vendido com opção de câmbio manual de 6 marchas com o motor 2.0 MultiJet Turbo Diesel, opção que deixou de ser oferecida em 2017 pela baixa demanda. O motor 1.8 desenvolve 130cv e 18,6kgfm na Argentina, abastecido somente com gasolina. Aqui, essa opção de motor é Flex e conta apenas com câmbio automático de 6 velocidades. Ainda não se sabe quando que essa opção de câmbio manual chega ao nosso mercado, mas certamente seria muito bem recebida para frotistas. Atualmente a Toro é vendida apenas com motor diesel no país vizinho.  Fonte: Autos Segredos

A Ford veio dar explicações de não ter usado dois componentes da Ranger Raptor. O primeiro deles é por ter a Ford não ter usado o motor 3.5 V6 EcoBoost no lugar do 2.0 Turbo Diesel. No desenvolvimento da Ranger Raptor, a Ford chegou à conclusão que os consumidores não comprariam uma picape com essa potência com motor a gasolina. Além de ser mais forte, o diesel seria mais econômico. Segundo Trevor Worthington, vice-presidente da Ford Ásia-Pacífico, argumenta que um V6 a gasolina não foi uma opção considerada porque "bem, nós não os adotamos porque a grande maioria dos 200 mercados onde vendemos Ranger, eu diria que em 99% deles, a predominância é de motores a diesel. Seria como oferecer algo que as pessoas nem sequer considerariam comprar" , destacou o executivo. "Nosso cliente está procurando por um certo nível de desempenho relacionado à economia de combustível. Assim, estamos convencidos de que acertamos na escolha da transmissão e do motor. Já um V6 a diesel não

Depois de confirmar o investimento para a produção do Cronos na fábrica de Córdoba, na FCA confirmou um montante de US$100 milhões a mais para a fábrica argentina. A meta é produzir cerca de 300 mil unidades de câmbios, a fim de abastecer toda a região. Segundo o jornal La Nación, a primeira etapa do investimento deve ficar responsável apenas pela produção dos câmbios manuais e futuramente deve produzir também os câmbios automáticos, algo inédito na região e que deve demandar mais um adicional de capital do grupo ítalo-americano. A FCA deve confirmar o investimento ainda neste mês de junho, quando a marca define as suas diretrizes e estratégias a serem seguidas para os próximos 5 anos, com a possibilidade ainda de produzir motores ainda inéditos na região. 

A Ford confirmou que começou a produzir o motor 1.5 12v TiVCT Flex da família Dragon, no Brasil. Comemorando os 50 anos da fábrica de Taubaté (SP), o novo motor chega para substituir o motor 1.5 16v e o 1.6 16v Sigma Flex de uma só vez. O novo motor ainda usa um câmbio manual MX65, que é 30kg mais leve que os motores atuais. O motor 1.5 fez sua estreia no EcoSport em julho do ano passado, mas era importado da Índia. Agora, ele começa a ser produzido no Brasil e deve ser usado pelo Ka FreeStyle e pelas versões civis do Ka e Ka Sedan. O motor aspirado desenvolve 137/130cv de potência com torque de 16,2/15,6kgfm. Para a produção do motor e do novo câmbio, a Ford trouxe processos e conceitos da Indústria 4.0. Com isso, a instalação de 30 robôs e uso da tecnologia de rastreamento QR Code na linha de motores, além de 19 robôs e solda a laser na unidade de transmissões, foi possível. A nova transmissão manual MX65 de 5 marchas incorpora avanços construtivos para melhorar a dirigibilidade e

A Volkswagen confirmou o desenvolvimento de um novo câmbio manual a ser produzido na Argentina. Mais especificamente na fábrica de Córdoba. Com investimento de US$150 milhões, o novo câmbio manual de 6 marchas deve ser exportada para outros mercados fora da América do Sul, equipando ainda carros da Seat e da Skoda. A nova transmissão MQ281 é global e deve ser utilizada em modelos como Polo, T-Roc, Golf e nos Seat Ibiza, Ateca e León, enquanto na Skoda deve ser usado no Octavia. O novo câmbio começa a ser produzido em 2020 e inicialmente deve ter produção 100% para exportação. Além destes US$ 150 milhões para a fabricação do novo câmbio, a Volkswagen fez outro aporte de US$650 milhões no complexo em Córdoba. Um novo SUV deve ser produzido na fábrica, a partir de meados de 2020, também. 

Depois de ganhar a versão norte-americana no Salão de Nova York, a Genesis confirmou que o G70 deve ser o primeiro automóvel da marca a ser vendido com câmbio manual. Ele deve ser vendida com essa opção de câmbio com os motor 2.0 Turbo. O modelo 2.0 possui tração traseira e pode ser pedido, opcionalmente, com transmissão manual de seis marchas. Nos EUA, ele deve ser vendido com duas opções de motor. O 2.0 Turbo que desenvolve 255cv de potência e o 3.3 V6 TGDI que entrega 370cv, ambos com tração traseira. Ele ainda oferece tração integral, que traz junto o sistema Lauch Control, que auxilia nas acelerações para as rodas são patinarem. Também estão disponíveis cinco modos de condução que ajustam a resposta do motor, a direção, o som do motor, a suspensão e a distribuição de torque entre todas as rodas. O V6 se destaca por ter suspensão controlada eletronicamente e freios Brembo. Além disso, o novo Genesis G70 2019 oferecerá um equipamento completo em termos tecnológicos de segurança

A Subaru ainda é uma das poucas marcas que apostam nos câmbios manuais para seus esportivos no mundo todo. Além de oferecer a opção de câmbio automático, a marca nipônica pode acabar por tomar uma decisão de pôr fim aos câmbios manuais dentro de alguns anos. Com os sistemas de frenagem autônoma, controle de cruzeiro adaptativo e monitor de faixa de rolamento não estão disponíveis para os modelos de câmbio manual. A informação foi dada por um dos braços britânicos da Subaru e, segundo ele, a marca não deve mais continuar vendendo seus carros sem sistemas mais avançados de segurança. A oferta deve variar de acordo com as exigências locais de cada sistema. Em toda situação, a incompatibilidade desses sistemas com o câmbio manual é compreensível, ainda mais num mundo onde o automático vem dominando com larga vantagem em relação aos manuais (vide a maioria dos superesportivos e esportivos vendidos em todo o mundo). Porém, por outro lado, a Mazda não teve dificuldades de ter esses itens

A BMW lançou alguns modelos que foram contra a sua antiga filosofia, como automóveis com tração dianteira. Em recente entrevista, a marca confirmou que esses modelos não devem ganhar uma versão M Sport ou serem equipados com opção de câmbio manual. Segundo o vice-presidente da marca, Dirk Hacker, confirmou em entrevista à Autocar que nenhum modelo M Sport terá tração dianteira, apenas integral ou puramente traseira. Ao mesmo tempo, Hacker disse que o M2 deverá ser o último M a ter opção de câmbio manual. Segundo o executivo, a busca por modelos com câmbio manual é baixa e a caixa automática de dupla embreagem entrega maior potência e eficiência. Fonte: Autocar

A Volkswagen parece que está fazendo uma limpa em seu lineup. Depois de retirar de linha quase todas as versões do Fox, diminuir para duas ou três versões de Gol e Voyage, vender a SpaceFox em versão única e tirar de cena Golf MSI, CC e Fusca de uma tacada, a Volks deixa de oferecer câmbio manual para Golf Variant e Jetta. Além disso, o Jetta perdeu a versão Trendline e passa a ser vendido com versões Comfortline e Highline. Já a Golf Variant era vendida com câmbio manual na versão Comfortline, que deixa de ser oferecida. Em ambos os casos, a desistência de oferta de câmbio manual é uma decorrência natural do mercado, que cada vez prefere mais modelos automáticos nessa faixa de preço. O mesmo aconteceu recentemente com o Citroën C4 Lounge.