Conexão Automotiva

A Toyota confirmou que a nova geração do Corolla com motor híbrido deve ser mais econômico que o Prius. O sedã médio deve ser vendido em cerca de 90 países. De acordo com o U.S. Environmental Protection Agency (EPA), o consumo de combustível do Corolla híbrido é animador. Segundo o órgão, ele registra 22,4km/l na cidade e 22,1km/l na estrada. Em relação ao Prius, que marca 22,9km/l na cidade e 21,2km/l na estrada. Apesar do consumo não ser melhor na cidade, ele é melhor na estrada. Com o investimento de R$1 bilhão para ampliação e modernização da fábrica, tornando a mesma capaz de produzir carros com a plataforma TNGA, a Toyota disse que só consegue produzir carros com essa plataforma dentro de 18 meses (um ano e meio), o que empurraria o seu lançamento para abril/maio de 2020. Lembrando que o nosso Corolla deve se basear no modelo europeu/chinês, com linhas com sóbrias. Este traz faróis mais retangulares com duplo projetor de LED, bem como duas luzes diurnas em LED nas lentes. Ess

A Chery confirmou que o seu novo utilitário esportivo a ser vendido no Brasil, o Tiggo7, estreia ainda nesse mês. O SUV médio deve ser vendido nas versões T e TXS e deve ter preço acima dos R$100 mil, visto que a versão topo de linha do Tiggo5X custa R$96.990. O InMetro revelou os dados de consumo do motor 1.5 Turbo Flex, que é o mesmo usado pelo Tiggo5X e Arrizo5, mas o Tiggo7 é um pouco mais pesado. De acordo com o InMetro, ele deve consumir 6.6km/l na cidade e 7,6km/l na estrada com Etanol. Com Gasolina, o consumo será de 9,7km/l na cidade e 10,9km/l na estrada. Produzido na fábrica de Anápolis (GO), o SUV possui 4,50 metros de comprimento, 2,67 metros de entre-eixos, 1,84 metro de largura e 1,67 metro de altura, com porta-malas de 440 litros, podendo chegar a 1.100 litros com os bancos rebatidos. A plataforma é a mesma do Tiggo5X, a T1X e tem mais de 60% de aços de alta resistência. O motor será o mesmo também, o 1.5 16v Turbo Flex, que deve desenvolver 150/147cv de potência co

A Toyota revelou os primeiros dados do Corolla com motor híbrido nos últimos meses. Previsto para ser apresentado dentro de alguns meses no Brasil, o sedã médio já teve dados de consumo revelado com a versão híbrida no exterior, podendo chegar a 22km/l. De acordo com a Toyota, o sedã médio deve ser capaz de ter médias parecidas com do Prius, que de acordo com o InMetro 2019 consegue rodar 18,9km/l na cidade e 17,0km/l na estrada com gasolina. A fábrica de Indaiatuba (SP) não deve produzir o carro em 2019 como era esperado. Com o investimento de R$1 bilhão para ampliação e modernização da fábrica, tornando a mesma capaz de produzir carros com a plataforma TNGA, a Toyota disse que só consegue produzir carros com essa plataforma dentro de 18 meses (um ano e meio), o que empurraria o seu lançamento para abril/maio de 2020. Lembrando que o nosso Corolla deve se basear no modelo europeu/chinês, com linhas com sóbrias. Este traz faróis mais retangulares com duplo projetor de LED, bem como

Agora enfim deve ir. A Kia confirmou a presença do Rio no Conpet do InMetro, o PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) apenas na carroceria hatchback e equipado com o motor 1.6 16v Flex de 128/122cv de potência, com câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 velocidades, usando o mesmo conjunto do Hyundai HB20. Tudo indica que o Rio deva ser lançado oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo deste ano e segundo os dados de consumo do hatch sul-coreano, o Rio com câmbio manual faz 7km/l e 9,4km/l com etanol na cidade/estrada. Os mesmos números valem para quando abastecido com gasolina em ciclo urbano e rodoviário, de 10,5km/l e 13,4km/l respectivamente. Ele é um pouco mais beberrão que o Hyundai HB20 com seus 11,6km/l e 13,8km/l na cidade/estrada com o mesmo motor, mas vale lembrar que o Rio é maior e mais pesado. Importado do México, o Rio teve seu lançamento adiado por definições do Rota 2030, já que seu lançamento era previsto para o primeiro semestre deste ano

O InMetro acaba de testar o consumo do BMW i8, recebendo o título de esportivo mais eficiente do nosso mercado. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) e do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o superesportivo híbrido BMW i8 consegue entregar consumo de combustível melhor que de muitos carros compactos à venda no mercado. Equipado com motor 1.5 12v TwinPower Turbo que desenvolve 234cv de potência junto a um elétrico de 132cv de potência que juntos desenvolvem 362cv de potência e 58,1kgfm de torque, com tração traseira no motor a gasolina, dianteira com motor elétrico e tração integral com ambos motores. A transmissão é automática de 6 velocidades. Este conjunto é suficiente para proporcionar consumo de 11,3km/l na cidade e 13,6km/l na estrada. A média é de 12,4km/l. Com isso, o carro obtém o selo Conpet de eficiência energética. O i8 acelera de 0 a 100km/h em 4,4 segundos e chega a velocidade máxima de 250km/h. O i8 é um dos modelos mais ca

Depois dos escândalos da Volkswagen com o Dieselgate, que levantou a questão de abolir o uso de motores diesel em diversos países, a Chevrolet apresentou nesta semana o Cruze Turbo Diesel nos EUA. O médio norte-americano se tornou o modelo não-híbrido mais econômico dos EUA. Antes de ser lançado, Mark Reuss, chefe de desenvolvimento de produtos da GM, insinuou que o Chevrolet Cruze 2017 a diesel poderia alcançar uma classificação da EPA que "começará com um 5", insinuando 52mpg, ou algo acima de 20km/l. A prova veio agora com 22,1km/l na estrada e segundo a GM "o consumo de combustível mais baixo na estrada entre todos os carros não-híbridos/elétricos na América". Equipado com câmbio manual, ele consegue 12,7km/l na cidade e com câmbio automático de 9 velocidades ele faz 13,1km/l na cidade e 19,9km/l na estrada. O novo motor 1.6 Turbo Diesel desenvolve 138cv de potência e 33,1kgfm de torque, acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de 9 velocidades. E

Depois de muitas tentativas, a Mazda foi a primeira marca a apresentar a tecnologia HCCI. Presente para os médios Mazda3 de nova geração, que chegam em 2018, a nova motorização acompanha a nova encarnação dos médios com motor que entrega mais e consome menos. Os motores HCCI são motores a gasolina que são bons em termos de emissões, mas nem tanto em eficiência energética. Totalmente o contrário dos motores movidos a diesel. Engenheiros de todo o mundo estão tentando juntar os dois mundos. A sigla significa “Homogenous Charge Compression Ignition”, ou motor de ignição por compressão com carga homogênea. A carga homogênea se refere à mistura de combustível e de ar. Ela tem de ser a mais homogênea possível, ou seja, não deve haver uma concentração de combustível dentro do pistão, como normalmente acontece em motores com injeção direta ou common rail. A ignição por compressão é o que os motores movidos a diesel fazem: dispensam velas de ignição para atear fogo à mistura. Nissan e Genera

A linha 2017 de Cobalt e Spin está muito próxima de ser revelada no mercado brasileiro. Não que a dupla deve trazer várias novidades, mas ao que tudo indica, deve trazer certos ajustes mecânicos na lista de itens de série. Com a imposição do Inovar Auto sobre motores mais velhos, a Chevrolet se viu obrigada a trazer algumas mudanças no motor 1.8 8v FlexPower qu equipa a dupla. Os compactos deverão ganhar direção elétrica no lugar da direção hidráulica e o câmbio deve passar a ser manual de 6 marchas no lugar do manual de 5 marchas. Outra mudança para os modelos ficarem mais econômicos é a adoção do Pacote de eficiência energética ECO. As versões equipadas com câmbio manual passarão a vir de série com indicador de troca de marchas no quadro de instrumentos e peças aerodinâmicas na parte inferior do carro. Para identificar a nova tecnologia os modelos terão o selo ECO estampado na tampa traseira. As informações são do site Autos Segredos. Embora tenham um ajuste mecânico pequeno, o se

A Ford está informando que bateu um recorde de consumo de combustível com o Mustang com o motor EcoBoost. Sucesso de vendas nos EUA e Europa, o coupé veio para desmitificar a ideia que esportivo é beberrão. Em viagem na Noruega, o Mustang EcoBoost rodou 1.249,3km com um tanque de combustível, que deu a média de 20,53km/l. A empreitada foi capitaneada por dois pilotos noruegueses: Knut Wilthil e Henrik Borchgrevink. Extra-oficialmente registrado pela Ford, o Mustang EcoBoost conta com motor 2.3 de quatro cilindros, capaz de desenvolve 314cv de potência com torque de 44,2kgfm. Este é considerado um dos motores mais modernos da Ford atualmente. O trajeto foi iniciado em Bodo, no Círculo Ártico e finalizado no sul de Oslo, capital do país, quando a gasolina finalmente acabou. Segundo a dupla, a velocidade média foi baixa e não foi revelada pela Ford. Mas, ao se observar pelo consumo de 20km/l, deve ter sido meio lento. Principalmente para um Mustang, um dos muscle cars mais icônicos.