Conexão Automotiva

O mundo automotivo é uma caixinha de surpresas mesmo. Depois de uma união entre Ford e Volkswagen para o desenvolvimento de comerciais leves, BMW Group e Daimler se uniram para o desenvolvimento de eletrificados e da condução autônoma. O acordo prevê que os grupos desenvolvam sistemas autônomos de condução, com objetivo de comercializar veículos com este tipo de tecnologia a partir de 2024, estendendo a aliança para implementação de dispositivos autônomos em áreas urbanas e centros de grandes cidades. A parceria terá duração de longo prazo e deve permitir que ambos os grupos implementem as tecnologias de forma independente em seus veículos. A cooperação deve envolver o total de 1.200 especialistas que devem atuar em equipes mistas baseadas em desenvolvimento na Alemanha. Isso deve incluir o campus de Direção Autônoma do BMW Group na cidade de Unterschleissheim, próximo a Munique; o Centro de Tecnologia da Mercedes-Benz (MTC, na sigla em inglês), na cidade de Sindelfingen, próximo a

Depois de alguns anos, a parceria entre os grupos Renault-Nissan-Mitsubishi e Daimler parece ter azedado. Iniciada há pelo menos dez anos, a parceria entre os dois grandes grupos foi responsável por mudanças como novas gerações de motores e alguns modelos e plataformas compartilhados. De acordo com a revista alemã Manager Magazin , em contato com o pessoal do CarAdvice , desde a prisão de Carlos Ghosn, ex-CEO da Nissan, a relação entre as duas companhias ficou bastante estremecida e pode acabar dentro de poucos meses. A separação, inclusive, já foi destacada por Ola Källenius, CEO da Mercedes-Benz. Uma das suas intenções como novo CEO da marca alemã é acabar com a cooperação com os franco-japoneses, tendo em vista que as parcerias não tem dado muito certo. A parceria entre os dois grupos deve chegar ao seu fim no final do ciclo dos modelos atuais, como o Mercedes-Benz GLA atual e o Infiniti QX30, além de Mercedes-Benz Citan e Renault Kangoo e principalmente das ainda recentes picap

A Mercedes-Benz lançou a pedra fundamental de uma nova fábrica que deve ser erguida na Europa. Essa nova unidade deve permitir que a marca produza baterias para carros elétricos, visto que a Daimler tem um plano de eletrificação para as marcas Mercedes e Smart. A nova fábrica tem a missão de suprir a demanda de baterias, que devem ser usadas principalmente na linha EQ da Mercedes. A nova unidade será construída na cidade de Untertürkhein, na Alemanha, local onde a fábrica de motores híbridos e a célula de combustível já são construídos. A construção deve ser no mesmo complexo industrial dos motores e começa a produzir até o ano que vem. O investimento para a ampliação da fábrica foi de 1 bilhão de euros, investimento que também foi feito para a criação de uma rede global de produção de baterias que estará integrada dentro da própria estrutura de centros de produção de veículos ou motores. Atualmente essa rede é composta por nove fábricas em sete localidades de três continentes. Par

Com prejuízos anuais entre US$565 a US$792 milhões, a Daimler já tinha definido que o futuro da Smart era sombrio. A marca não tinha a confirmação de um futuro para além de 2022, algo que agora temos certeza. A marca de compactos franceses tinha seu futuro definido pelo jornal Handelsblatt, que confirmou que a Daimler decidiria o futuro da empresa, que parece que já está traçado. Depois de negociações, a Geely se mostrou bastante interessada e agora detém de 50% de ações da Smart. Em comunicado oficial, a joint-venture Daimler e Geely deve controlar a Smart em 50/50. Com isso foi definido que as novas gerações de ForTwo e ForFour devem ser desenvolvidas com apoio da Geely. Futuramente a produção deve ser toda centrada na China, que inclusive deve desenvolver a nova geração apenas com motores elétricos. Prevista para 2022, os atuais projetos seguem em produção na fábrica de Hambach, na França (no caso do ForTwo), enquanto o ForFour deve seguir em produção na unidade de Novo Mesto, n

Depois de uma parceria entre Ford e Volkswagen, mais duas rivais se uniram para o desenvolvimento e compartilhamento de tecnologias: BMW e Mercedes-Benz. A parceria entre BMW Group e a Daimler devem resultar no desenvolvimento de tecnologias de condução autônoma. Com uma parceria a longo prazo, ambas firmaram a parceria para sistemas de ajuda à condução, estacionamento automático e condução autônoma em autoestrada de nível três e quatro. Essa é a segunda parceria entre as marcas, visto que BMW e Daimler já firmaram uma parceria de 1 bilhão de euros para desenvolvimento de ‘car sharing’, carregamento elétrico e várias outras coisas, num esforço para combater empresas estabelecidas como a Uber. Até o momento, ambas mantém seus cronogramas de apresentação das tecnologias autônomas. A BMW confirmou que a tecnologia estreia em 2021 com o nível 3 e a Mercedes deve manter o plano de oferecer três carros autônomos no início da próxima década. A união de recursos, além de melhorar as tecnol

O futuro do Infiniti QX30 pode estar em perigo. O SUV compacto premium da marca japonesa estaria descartado se continuar com um modelo que é hoje. A confirmação veio de Christian Maunier, Presidente da marca. Durante o Salão de Detroit, o executivo apresentou o QX Inspiration Concept e Maunier confirmou o interesse no conceito antecipar uma nova geração do QX30. Ao ser questionado sobre o lançamento de uma segunda geração do Infiniti QX30, Meunier foi muito claro ao fazer referência à concepção do modelo atual e a necessidade de realizar uma renovação integral. Parecendo mais um hatch com suspensão elevada, a atual geração do QX30 em muito lembra um Mercedes-Benz GLA, primo de desenvolvimento. “O Infiniti QX30 não é um produto muito bem-sucedido. Continuaremos a vendê-lo por enquanto… mas não é um modelo que tenha um futuro além de sua vida comercial atual. Será substituído no futuro por um modelo sustentado por uma plataforma da Infiniti.” , disse Christian. Vale lembrar que o QX3

Depois da Nissan inaugurar sua fábrica em Córdoba, na Argentina, e começar a produzir a Frontier por lá, as demais irmãs da picape japonesa tem atrasado já há algum tempo. Tanto Renault Alaskan como Mercedes-Benz Classe X tem sofrido com atraso em seus lançamentos. O plano era que a Alaskan fosse lançada na Argentina antes de 2018 e a Classe X no começo de 2019. Isso não aconteceu e gerou rumores de que as marcas tinham desistido do projeto. Agora, a Mercedes desmentiu os rumores da desistência de lançar as picapes em suas redes sociais, dizendo que a Classe X está atrasada, mas chega ainda em 2019. “Está atrasada, mas não cancelada” disse uma fonte ao site Argentina Autoblog . O motivo do atraso não só da Classe X, mas também da Alaskan, estaria ligado diretamente na desvalorização repentina do Peso argentino, que alterou os custos do projeto e fez com que as marcas modificassem uma série de processos industriais. A Mercedes ainda postou que está “trabalhando para avançar com a Cl

A BMW e a Mercedes-Benz pode acabar desenvolvendo uma parceria para criar novas plataformas para carros compactos elétricos. Assim como aconteceu com Ford e Volkswagen, as eternas rivais alemãs também podem acabar unindo forças, de acordo com a Automotive News Europe . A BMW Group e a Daimler estão negociando o fechamento de uma aliança que deve envolver o desenvolvimento conjunto de plataformas, baterias para carros elétricos e tecnologias de condução autônoma. As conversas entre os executivos das marcas ainda estão em estágio inicial, acertando os últimos detalhes antes do fechamento da aliança. Até o momento ainda não se sabe do que se tratam essas conversas, mas a sinergia entre as duas começou em 2017, quando ambas desenvolveram e ajudaram na criação de um carregador elétrico rápido para os carros elétricos da Europa. O fechamento de acordos e parcerias entre grandes grupos reflete o período por qual a indústria tem passado, principalmente com o desenvolvimento de elétricos e

A parceria entre Renault e Daimler acabando pode colocar um fim no futuro da Smart. A marca, pertencente à Daimler, pode ter um futuro incerto sem a parceria da Renault. Mesmo apostando na eletricidade pura até 2022, a Smart pode acabar não sobrevivendo após o fim do ciclo de vida das atuais gerações de ForTwo e ForFour. O motivo seria o fim da parceria com a Renault, visto que não se tem interesse em seguir com a aliança. Atualmente a Smart compartilha a mesma plataforma com o Renault Twingo, o que diminui os custos de desenvolvimento. O fim do ciclo dessa geração da dupla da Daimler deve acabar somente em 2026, visto que eles ainda não passaram por um face-lift de meia-vida e que a Renault deixará o projeto, fazendo com que a Daimler seja obrigada a procurar uma nova parceria para viabilizar a continuidade da marca. Caso a Daimler não consiga uma parceria até lá, tudo indica que a Smart possa deixar de existir, de acordo com a Automobile Magazine . Por enquanto, a Daimler convers

A parceria entre Renault-Nissan e Daimler já é de longa data. Porém os grupos pretendem cooperar também com outros importantes setores estratégicos e de tecnologia, segundo a Automotive News . "A indústria está em transformação na área de conectividade, carros autônomos e serviços conectados, há muitas áreas de cooperação para nossas entidades" , disse o CEO da Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Pretendendo unir forças para o desenvolvimento de condução autônoma, o diretor da Daimler, Dieter Zetsche, completou: "pode ser uma vantagem para as empresas seguir caminhos diferentes de pesquisa de bateria e reunir suas descobertas, já que a indústria busca uma bateria melhor para carros elétricos" . Com uma aliança de desenvolvimento desde abril de 2010, ambas trabalham em vários setores como motores, carros compactos e comerciais leves, o último caso com Nissan Frontier, Renault Alaskan e Mercedes-Benz Classe X. 

A Daimler está prestes a dar início à produção de baterias para carros elétricos na fábrica dos Estados Unidos. Construindo uma unidade no mesmo complexo dedicada exclusivamente para baterias, a marca deve erguer uma unidade no complexo de Tuscaloosa, Alabama, EUA. Lá a Mercedes já produz o GLE e a nova fábrica deve custar o investimento de US$1 bilhão. Esse valor representa cerca de R$3,85 milhões, aproximadamente. Vale destacar que essa fábrica deve abastecer a produção da bateria dos carros EQ da Mercedes-Benz, como o EQC, primeiro elétrico a ser apresentado para a marca. “Nosso objetivo é ter pioneirismo na eletrificação, e estamos nos preparando para isso” , disse o membro do conselho da Daimler Markus Schaefer, ao anunciar a fábrica de baterias. A empresa planeja dominar todas as etapas de produção dos elétricos, uma vez que a unidade deve ser responsável pela inauguração da produção de baterias, que deve ser ampliada para mais seis fábricas: Pequim, na Índia, e Bangcoc, na T

A Mercedes-Benz confirmou que deve lançar mais nove modelos elétricos até 2022. A marca confirmou que terá um hatch, o EQA, um SUV compacto e um sedã de luxo elétricos. Além desses, a Mercedes deve lançar uma minivan elétrica, a Classe V (conhecida também como Vito). Além desses, a Daimler ainda confirmou elétricos da Smart com base na EQ. O último elétrico a ser lançado pela Mercedes será o sedã de luxo, enquanto o EQA deve ser o próximo lançamento da marca. A Mercedes está investindo um total de US$12 bilhões na expansão da linha elétrica EQ e mais um bilhão de euros na produção de baterias ao redor do mundo. Depois do EQC, que será produzido na Alemanha e na China, os novos lançamentos EQ da marca devem ser produzidos inicialmente na Alemanha apenas. Os SUVs devem ser produzidos ainda na fábrica dos Estados Unidos. O EQC possui 4,76 metros de comprimento, 2,87 metros de entre-eixos, 1,88 metro de largura e 1,62 metro de altura, ficando entre o GLC e o GLE. Pesando 2.425kg, ele p

A Mercedes-Benz revelou no último dia 26 de julho deve a Daimler deve dividir as operações da marca alemã. Com uma nova estrutura corporativa, a gama de carros, caminhões, vans e ônibus da Mercedes devem ganhar autonomia corporativa, assim como os serviços de mobilidade. A empresa confirmou que deve ter três entidades legalmente independentes: a Mercedes-Benz AG, Daimler Truck AG e Daimler Mobility AG, tudo sob comando da Daimler. Fazendo parte da reorganização do grupo alemão, a empresa afirmou que um acordo foi selado com os representantes trabalhistas, incluindo uma promessa de garantir os empregos e investir nas fábricas que já estão produzindo. 

A parceria entre as alianças Renault-Nissan-Mitsubishi e Daimler deve resultar no desenvolvimento de carros premium. Dessa união já saiu a parceria entre Nissan Frontier, Renault Alaskan e Mercedes-Benz Classe X e o desenvolvimento dos motores 1.3 e 1.4 Turbo. Segundo o site Automotive News , agora os grupos querem coisas distintas e afetam em cheio o desenvolvimento de cada uma. Segundo o site, o jornal japonês Nikkei Kogyo, disse que uma crise entre ambas é real e que esse seria o principal motivo da crescente preferência de SUVs e picapes na Daimler. Essa mudança teria afetado em cheio alguns projetos em curso, principalmente o de um novo carro que seria produzido na fábrica mexicana de Aguascalientes. Nessa fábrica, sabe-se que devem ser produzidos os modelos GLB e Classe A Coupé. Desses apenas, o SUV já foi visto em testes e tem seu lançamento previsto para 2019. A fábrica foi construída entre ambas e possui capacidade de produzir 230 mil unidades por ano. Segundo Shiro Nagai,

A Volvo confirmou que pode usar tecnologia da Daimler. Segundo Li Shufu, CEO da Geely, a Volvo pode ter a possibilidade de usar alguns componentes da Daimler, que é dona da Mercedes-Benz e da Smart. Segundo o site Manager Magazin , a parceria entre Daimler-Geely pode ir muito além, podendo até mesmo a Daimler comprar uma parte da Volvo. Com isso, a Volvo teria acesso a motores e outros componentes usados pela Daimler. Tudo indica que ambas podem desenvolver ainda uma plataforma para automóveis elétricos em conjunto, mas a Manager Magazin afirmou que a colaboração não envolve a produção de baterias para estes carros. Segundo Li Shufu, a Daimler teve US$9 bilhões de ações adquiridos pela Geely em fevereiro deste ano, o que resultou na aproximação das duas marcas. Após a aquisição, a Geely confirmou que não deve mais comprar ações da empresa e seu CEO prometeu que irá "seguir as determinações da Daimler, sua estrutura hierárquica e respeitar seus valores e cultura.". Essa tát

A Geely mostrou todo o seu potencial ao adquirir uma nova parte da alemã Daimler, que controla Mercedes-Benz e smart. O presidente da Geely, Li Shufu, conseguiu se tornar o maior acionista da Daimler e mostra o poderio chinês. Buscando mostrar ao mundo que a China também tem potencial internacional, o novo lema da Geely antes de ir a outros mercados. O investimento de US$9 bilhões na compra de quase 10% das ações (9,69%), garantindo uma importante participação na empresa. A parte adquirida também não é apenas para mostrar a força da Geely ao mundo, mas também para garantir parceria com o grupo alemão, hoje um dos que mais apostam em motores elétricos e condução autônoma. 

Parece que para a Geely não basta ser dona da Volvo (que criaram juntas a Lynk&Co), da Lotus e da Proton. O grupo ainda é dono da montadora de táxis londrinos. A marca chinesa planeja ir ainda além com a compra de 5% das ações da Daimler, grupo que controla as marcas Mercedes-Benz e Smart. Segundo a imprensa chinesa, o grupo chinês pretende comprar entre 3% a 5% das ações da empresa alemã, por cerca de 3,52 bilhões de libras. Seria uma resposta à negativa que o grupo sofreu após tentar um preço mais baixo das ações, dessa vez fazendo a compra na bolsa de valores. Caso o negócio seja fechado, a Geely deve se tornar a maior marca automotiva a ter uma parcela da Daimler e a terceira maior acionista, superando a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi (3,1%). O resto das ações são de investidores institucionais (70,7%), investidores privados (19,4%) e o governo do Kuwait (6,8%). Esse é apenas mais um dos movimentos do poderio chinês para ganhar renome no ocidente. FOTO: Exame

A Daimler revelou as primeiras imagens dos seus conceitos para o Salão do Automóvel de Frankfurt. Um deles deve ser o Project One Concept, que deve inspirar o futuro hiperesportivo híbrido com motor de Fórmula 1 da Mercedes. O outro é um EQ, mas de porte compacto. Possivelmente dando vida a um EQA, o modelo deve ser chamado de G-Code Concept no evento. O modelo foi revelado na China em clay (quando o modelo é desenhado em escala real, em argila), com destaque para a grade dianteira que pode mudar de cor. O modelo ainda pode ser o "primo" do GLA, mas elétrico. Além dele, a tecnologia EQ da marca estará presente no Mercedes-Benz GLC F-CELL EQ Power, uma variante com células de combustível que reforçará a proposta da empresa no segmento de carros movidos por hidrogênio, mas ao mesmo tempo empregando a tecnologia de seus futuros carros elétricos. Mais detalhes devem ser revelados nos próximos dias.

Segundo automóvel da Alpine, um utilitário esportivo deve ser lançado até 2020. O SUV de alto desempenho deve competir com Porsche Macan e alguns outros utilitários esportivos e sabe-se que a Renault (dona da marca) tem um acordo estratégico com a Daimler-Mercedes, o que poderia fazer com que o SUV da Alpine poderia compartilhar a mesma plataforma com o Mercedes-Benz GLA, a MFA2. Porém as duas empresas já estão revendo essa acordo para a evolução dessa plataforma. Porém isso ainda é uma dúvida, já que a Alpine também pode usar a plataforma CMF usada pela aliança Renault-Nissan. A marca de esportivos da Renault deve contar com um inédito SUV com pegada esportiva, que deve ser lançado até o início da próxima década. Sua carroceria deve ter design mais esportivo, com teto baixo e visual para combinar com a alma esportiva da marca. O conjunto mecânico, no entanto, ainda é desconhecido. Se a parceria der sinal verde, o modelo estaria previsto para ser lançado na Europa a partir de 2020.

Durante o Salão do Automóvel de Detroit, a Mercedes-Benz voltou a falar em sua expansão para automóveis de alto desempenho. Em entrevista a Car and Driver USA, Ola Källenius, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Daimler, anunciou que modelos híbridos e elétricos serão eventualmente parte da família AMG. Também admitiu que modelos elétricos esportivos poderão ser vendidos sob uma nova submarca. Com o investimento de 10 bilhões de euros, a Mercedes-Benz deve ter novos esportivos e alguns destes deverão ser elétricos e híbridos. Quando perguntado sobre a compatibilidade da AMG com os elétricos, Källenius declarou: “Não acho que eles são opostos extremos.” Ele foi mais ainda específico: “A eletrificação encontrará seu caminho na AMG e, para mim, não é impossível você ter uma versão elétrica da AMG ou uma variante melhorada pela submarca”. Vale destacar que a Daimler já mostrou interesse em um esportivo elétrico com o SLS AMG Electric Drive Concept, dando sinais que o no futuro um AMG