Conexão Automotiva

A Dongfeng apresentou na China a segunda geração do seu utilitário esportivo, o Glory 580. Maior que o Glory 560, o 580 é um SUV médio com espaço para sete ocupantes que se destaca por contar com um design bem mais maduro nesta nova geração. Com vendas a se iniciar em meados de 2022, o novo Glory 580 dá um salto em termos de design e qualidade. Visualmente, o carro se destaca por contar com linhas mais modernas. Os faróis são quase retangulares e são conectados com a grade dianteira, num estilo que lembra os modelos da Lexus. Ela ocupa quase toda a dianteira do utilitário esportivo, que ainda possui uma pequena entrada de ar vertical nas extremidades do para-choque dianteiro. O capô possui poucas linhas. Nas laterais, o Glory 580 possui um acabamento que nasce no para-lama dianteiro e invade a porta dianteira. As caixas de rodas possuem acabamento plástico e há um vinco que nasce na dianteira e só morre nas lanternas. Ele possui uma ampla área envidraçada e a coluna C possui um acabame

Enquanto a Hummer deixou de existir para voltar agora como um modelo elétrico, na China, a Dongfeng apresentou oficialmente o seu Hummer chinês. Chamado de Fearless M50, o novo modelo da Dongfeng chega ao mercado chinês com a mesma base do Humvee militar, uma parceria feita pela AM General e a Dongfeng no início deste século, ou seja, a sua base é bem antiga. A picape foi apresentada com um estilo bem parrudo e que lembra bastante um modelo militar. Ela foi apresentada como um picape Cabine Simples, com duas portas e dois bancos. Visualmente, a Fearless M50 possui linhas retas e pouco modernas, mas muito parrudas. Na frente ele possui uma grade dianteira com detalhes cromados e dois faróis bem compactos. As linhas são bem retas também e o para-choque dianteiro possui um par de faróis de neblina. Há um amplo para-brisa dianteiro com três limpadores. O interior parece ser mais moderno, mas ainda assim bem rudimentar. Ela possui painel de plástico rígido e metal, mas com bancos de acabame

A Dongfeng começou a vender seus automóveis na Europa. A marca chinesa começou com sua trajetória por lá com o Fengon 7, a versão europeia do Fengon iX7, apresentado no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China, de 2020. O utilitário esportivo conta com grade dianteira com dois filetes ou com a grade multipontos cromada, enquanto os faróis são finos e medianos em proporções. Engraçado notar que o SUV possui uma grade dianteira com vários pontos cromados no modelo abaixo, enquanto a unidade vermelha possui outro tipo de grade, não estipulado pela Dongfeng qual a diferença que isso significa (versões, talvez?). Ele possui também faróis que estão alinhados com a identidade visual da marca, buscando atrair os consumidores mais jovens. Os faróis de neblina são de LEDs. De lateral, o SUV tem linhas mais generalistas, com arcos de roda com desenho envolvente e as janelas traseira possui um caimento de teto mais acentuado que o da carroceria. Na traseira, as lanternas possuem um estilo em barr

A Honda, depois de apresentar o Everus EV-1 na China no ano passado, passou a ter um modelo irmão da Dongfeng esse ano. O modelo em questão é um HR-V com mudanças visuais, elétrico e vendido como Dongfeng M-NV na China, graças a joint-venture Dongfeng-Honda. O modelo estreia no mercado chinês com um design diferente em relação ao modelo da Honda, ganhando mudanças na dianteira, traseira e interior. Visualmente, o M-NV se destaca por contar com novos faróis, mais retangulares e com uma grade dianteira com um friso que conecta ambos os faróis, além do logotipo no capô, que também é novo no modelo da Dongfeng e o para-choque possui os faróis principais, que também são conectados por conta de um friso cromado em formato de “V” estilizado. Há entrada de ar nas extremidades do para-choque, logo abaixo dos faróis principais e também uma entrada de ar maior, central e inferior, para a bateria. Na traseira, as principais mudanças ficam por conta de novas lanternas, redesenhadas e mais compactas

A Dongfeng apresentou na China um novo modelo, um utilitário esportivo desenvolvido a partir de uma base em chassi. O modelo em questão foi batizado de Palaso e na verdade é uma Nissan Frontier atual, com nova frente, e no lugar da caçamba recebeu um cabine fechada, como um utilitário esportivo. Isso só foi possível porque, na China, a Nissan conta com um joint-venture com a Dongfeng, chamada de Zhengzhou-Nissan. O Dongfeng Palaso foi criado com inspiração no Monte Parnaso, na Grécia, om uma mitologia ligada ao desenvolvimento do modelo. Além da caçamba fechada, o carro conta com um nítido ressalto na parte traseira, que a deixa mais alta naquela parte e que faz lembrar aqueles carros fúnebres que são adaptados. Antes de chegar na traseira, a Palaso recebeu uma nova frente em relação a Frontier, seguindo a identidade visual da marca chinesa. A frente fica parecida com uma picape que a Dongfeng possui na China, a Ruijing, também baseada na Frontier e apresentada no ano passado. Tanto qu

A Forthing, marca do Grupo Dongfeng, apresentou as primeiras imagens de patente do seu novo utilitário esportivo, batizado de T5 EVO. Conhecida como Fengxing na China, a marca revelou a sua novidade com um design mais interessante que do já produzia na China. O modelo se destaca por contar com faróis bem compactos e com os faróis principais camuflados entre a grade dianteira e o elemento vertical no para-choque. Ele conta ainda com faróis de neblina em posição baixa. Visto de lateral, o T5 EVO possui um design mais convencional e sem exageros. Na traseira, o modelo possui lanternas finas e compactas que se conectam por meio de um friso luminoso em LED. Abaixo dele está o logotipo Forthing. O para-choque conta com refletores horizontais e dupla saída de escape. No interior, o T5 EVO compartilha a mesma tela para informações do quadro de instrumentos e da central multimídia. O volante aparece com duas cores, o nome da marca por extenso e os comandos do volante multifuncional. Ele possui

O mercado automotivo tem recebido várias apostas de vários mercados com a popularização dos modelos elétricos, que se unem com as marcas tradicionais no mercado. O Egito passa a contar com uma marca própria, batizada de Nasr, sim, o mesmo sobrenome do ex-piloto do Fórmula 1 brasileiro. A El Nasr Automtive Manufacturing Company criou uma parceria com a Auto Dongfeng Motor, mais conhecida apenas como Dongfeng, para um acordo para a produção de veículos elétricos, de acordo com o site Al Monitor. A primeira marca de automóveis árabe foi aberta por ordem do ex-Presidente Gamal Abdel Nasser, em 1960. Desde então a marca já produziu vários modelos de outras marcas, que eram apenas rebatizados com novos nomes e com o logotipo da Nasr, até se manter no mercado egípcio até 2009, quando fechou suas portas. Com a parceria da Dongfeng, a marca renasce com uma fábrica em Helwan, às margens do rio Nilo. A moderna fábrica terá capacidade de produzir 25 mil carros por ano a partir de 2021. De acor

O Grupo PSA e a Dongfeng possuem uma joint-venture na China há alguns anos. Dessa parceria, o mais recente projeto foi a nova picape média da Peugeot, que também trouxe uma picape para uma submarca da Dongfeng. Recentemente surgiu notícias de que os chineses queriam vender parte da joint-venture após o anúncio de fusão da FCA com a PSA. No entanto, a joint-venture foi prolongada até 2037, estendendo o seu contrato de cooperação. No momento, ambas esperam pela assinatura dos contratos, fazendo com que a ligação das duas marcas estejam ligadas por mais 17 anos. Estabelecida em 1992, a parceria já vem de longa data e ajudou a colocar a PSA na China. Com sede na cidade de Wuhan, na região de Hubei, a joint-venture DongFeng-Peugeot-Citroën Automobile Co possui a divisão igualitária entre ambos os conglomerados. No momento, a situação da PSA é um tanto quanto crítica após a queda nas vendas no mercado chinês, mas isso deve ser revisado em conjunto com a Dongfeng, a fim de tornar rentável

A Renault confirmou que deve mudar seus planos e anunciou que deve deixar de produzir carros de passeio com motores a gasolina e a diesel na China. Com esta mudança de planos, o grupo francês deve concentrar apenas na fabricação de carros elétricos e comerciais leves. A Renault deve pôr em prática os novos planos no maior mercado mundial, transferindo sua participação na joint-venture Dongfeng-Renault Automotive Company. A francesa deve focar no desenvolvimento para a produção de comerciais leves em joint-venture com a Brilliance-Jinbei e de carros compactos elétricos com a eGT New Energy Automotive e a Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle. A Renault espera que até 2030, ¼ das vendas sejam de modelos elétricos na China, uma cifra bastante interessante e que atiça o desenvolvimento da marca. No ano passado, apresentou o City K-ZE com motor elétrico que confere uma autonomia de 250km, carregando 80% da bateria em 50 minutos. Em tomada comum, ele precisa de 4 horas para encher a bater

A Dongfeng apresentou seu novo carro para a Europa, o Glory iX5. O SUV é o segundo carro que a marca chinesa oferece no Velho Continente. De tamanho médio, o SUV cupê oferece uma espaço para sete ocupantes. Visualmente ele se destaca por trazer uma grade dianteira com elementos cromados que parecem pixels, acompanhado dos faróis que incorporam LEDs e são grudados à grade. O para-choque ainda conta com linhas simples e retas na sua base inferior, com faróis de neblina retangulares e uma entrada de ar inferior. De lateral, o destaque fica pelo caimento suave da carroceria e pelo grosso pilar traseiro. Na traseira, o Glory iX5 também conta com lanternas retangulares e que se interligam por um friso que traz o nome da marca destacado logo abaixo. As lanternas são acopladas à tampa do porta-malas e conta com duas saídas de escape retangulares. No interior, destaque para a central multimídia horizontal e pelo acabamento caprichado, além de trazer bancos e acabamento das portas com couro

Depois de se cogitar a venda das ações da PSA, a Dongefeng achou uma solução para manter as ações e estreitar a parceria com o grupo francês. Mesmo com a fusão com a FCA, a PSA decidiu fazer um importante movimento estratégico na China. Ao invés de vender ações e se afastar, PSA e Dongfeng decidiram pela cooperação comercial e estreitar laços. A fusão de FCA e PSA não seria de ajuda para a PSA na China e não resolveria os problemas no país. Ambos os grupos passam por um momento difícil e diferente de alguns players da indústria, as marcas não conseguem decolar no mercado chinês, apesar da grande possibilidade de crescimento visto no início das operações, principalmente da PSA. Com isso, a PSA deve estreitar relações com a Dongfeng e ser uma importante aliada para dar uma futura volta por cima. Ambas devem dar um passo adiante no joint-venture e devem aumentar a aposta com relação à sua empresa conjunta. Se a ocasião não era muito bem vista pelos norte-americanos da FCA para finaliz

A Dongfeng confirmou que pode vender as suas ações da PSA. Uma das gigantes do mercado chinês, a Dongfeng estaria cogitando vender as ações adquiridas no período de crise da PSA e faz alguns anos que a marca chinesa cogita vender essas ações. Além da joint-venture que possui na China, a marca chinesa possui 12,2% de participação no grupo francês, movimento impulsionado pela recente anúncio da fusão entre FCA e PSA. Com a fusão com a FCA, a PSA pode ter 6,1% das ações vendidas pela Dongfeng, o que seria a metade do que o grupo chinês possui sobre os franceses. Com essa venda parcial das ações, analistas acreditam que a fusão entre FCA e PSA encontrará menos empecilhos nos órgãos regulares dos Estados Unidos. O conselho de administração da Dongfeng deve receber, dentro de alguns dias, um plano de venda das ações. Ambas as partes não fizeram comentários sobre estas informações que surgem na internet como rumores. O Cômite de Investimento Estrangeiro dos Estados Unidos (CFIUS) será det

A Dongfeng apresentou no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China, o Fengon iX7, seu novo utilitário esportivo de porte médio-grande. O modelo é semelhante ao Fengon iX5, mas este possui um desenho cupê, enquanto o iX7 traz linhas de SUVs tradicionais. Visualmente ele conta com uma grade dianteira com dois filetes, enquanto os faróis são finos e medianos em proporções. Engraçado notar que o SUV possui uma grade dianteira com vários pontos cromados no modelo abaixo, enquanto a unidade vermelha possui outro tipo de grade, não estipulado pela Dongfeng qual a diferença que isso significa (versões, talvez?). Ele possui também faróis que estão alinhados com a identidade visual da marca, buscando atrair os consumidores mais jovens. Os faróis de neblina são de LEDs. De lateral, o SUV tem linhas mais generalistas, com arcos de roda com desenho envolvente e as janelas traseira possui um caimento de teto mais acentuado que o da carroceria. Na traseira, as lanternas possuem um estilo em barra

A Dongfeng apresentou na China, durante o Salão do Automóvel de Chengdu, o seu novo carro, o Fengxing T1EV, que é basicamente o nosso Renault Kwid. O modelo é um elétrico puro baseado no Renault K-ZE. Como a Renault possui joint-venture com a Dongfeng, o projeto foi emprestado para a marca chinesa. Vale destacar que recentemente a Venuncia apresentou a sua versão elétrica do K-ZE. Diferente do modelo da Renault e da Venuncia, o hatch da Dongfeng é o que traz o design dianteiro mais limpo dos três. Ele é vendido com novos faróis que estão conectados a grade dianteira, que abriga o sistema de recarga das baterias. O para-choque dianteiro é praticamente liso, tendo apenas o local para abrigo da placa dianteira e mais abaixo conta com uma parte preta com uma discreta entrada de ar inferior e com as luzes diurnas de LED que cumprem o papel de faróis de neblina. Ele conta com elementos azuis em sua carroceria. Fora isso ele é igual aos demais de Renault e Venuncia. A traseira recebe lant

Parceiras de joint-venture na China, Dongfeng e PSA confirmaram à agência Reuters que devem fechar milhares vagas de emprego na China e encerrar a operação em duas das quatro fábricas na China. Os grupos, que possuem produção compartilhada, tentam conter as perdas de capital crescentes em razão da queda do maior mercado automotivo do mundo, o que acendeu um sinal de alerta nos dois grupos, de acordo com documentos cedidos à Reuters. Conhecido como Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA), a joint-venture tem sede na cidade de Wuhan e deve reduzir o seu pessoal para cerca de 4 mil trabalhadores. A DPCA deve fechar uma fábrica e vender a outra restante sob os planos acordados no ano passado entre o Chefe da PSA, Carlos Tavares, e o Presidente da Dongfeng, Zhu Yanfeng. Ambos os grupos não falam no assunto, mas a mudança pode evitar a saída da PSA da China ou até mesmo a saída do grupo francês da joint-venture, que já perdura por 27 anos. "Estamos a um passo da necessidade de