Conexão Automotiva

A HPE, responsável pela operação da Mitsubishi e da Suzuki no Brasil, confirmou em comunicado que não está mais produzindo Mitsubishi Outlander Sport e Suzuki Jimny no Brasil. O motivo não é o fim de linha dos modelos, mas sim a adaptação da sua mecânica ao Proconve L7. Produzidos em Catalão (GO), um porta-voz da HPE Automóveis confirmou que ambos estão com sua produção em stand-by, ou seja, paralisada por tempo determinado, enquanto os motores não receberem as atualizações necessárias para se enquadrar dentro das regras. “A HPE está trabalhando continuamente para o atendimento do Programa de Emissões PL7 que foi prorrogado para comercialização de março/22 para junho/22. Onde espera já ter atendido a nova regulamentação para a linha Mitsubishi Outlander Sport. A família Jimny e Jimny Sierra (de nova geração) está sendo comercializada normalmente, apesar das dificuldades de logística. A empresa também está trabalhando para o atendimento da nova regulamentação de emissões PL7, sendo que

A Volkswagen confirmou que conseguiu, pela primeira vez, atingir as metas de emissões na Europa em 2021. A marca alemã já tinha ficado os últimos anos acima do permitido, o que fazia com que a marca comprasse o excedente de outras empresas. Em 2021, a Volks wagen confirmou que atingiu 113g/km contra os 119g/km de média de emissões na União Europeia. "Excedendo significativamente nossas metas de CO2 mais uma vez, demonstramos nossa abordagem rápida e sistemática para a sustentabilidade e a transformação em direção à mobilidade elétrica através de nossa estratégia ACCELERATE. Por isso, estamos contribuindo de forma importante para o cumprimento das metas climáticas de Paris. Este ano, aumentamos o ímpeto com nossos novos modelos" , disse o CEO da Volkswagen, Ralf Brandstätter. Em 2021, a Volkswagen ainda confirmou que bateu um novo recorde de vendas de modelos eletrificados, chegando a 369.000 unidades de carros eletrificados, avanço de 73% em relação ao ano de 2020. Foram 263

A Stellantis oficializou o início das vendas da linha 2022 do Mobi no Brasil. O subcompacto chega ao nosso mercado com mudanças na mecânica, lineup de versões, itens de série e preços. Agora, o hatch é equipado com motor 1.0 8v Fire EVO Flex, mas que passa a perder em termos de potência para atender as regras do Proconve L7. O motor desenvolve 74/71cv de potência com torque de 9,7/9,3kgfm, com câmbio manual de 5 marchas. O motor perde 1cv e 0,2kgfm com etanol e 2cv e 0,2kgfm com gasolina. Isso permitiu uma melhora no consumo de gasolina e etanol, tanto no ciclo urbano quanto no rodoviário. A redução de até 7,9% foi possível por conta de novos ajustes do gerenciamento eletrônico do motor, permitindo um consumo de até 15km/l com gasolina no circuito rodoviário. Essa melhora permite que o Mobi possa rodar mais de 700km com somente um tanque de combustível. Outra novidade fica por conta do fim do tanquinho de partida a frio. Agora, o motor possui um sistema de pré-aquecimento de combustíve

A Fiat já começou a produzir a Toro com novidades na unidade pernambucana de Goiana. Por lá, a picape começou a ser produzida com as mesmas mudanças que o Jeep Compass começou a ser produzido, com tanque ARLA32 para o tratamento de gases, quando equipada com o motor TD350. As mudanças foram inseridas porque a picape deve trazer o tanque de ARLA32 por conta do Proconve L7, onde o uso do tanque de ureia ajuda a diminuir a emissões de poluentes. O tanque deve ser associado apenas ao motor 2.0 16v MultiJet Turbo Diesel se mantém o mesmo e desenvolve 170cv de potência com torque de 35,7kgfm, vendida com tração 4x4 e câmbio automático de 9 velocidades. Para se adequar ao Proconve L7, o tanque deve ser essencial para ajudar a diminuir as emissões de carbono. Atualmente, a Toro com motor Turbo Diesel é vendida com as versões Freedom, Volcano, Ranch e Ultra. Atualmente, as versões são vendidas por R$ 183.690, R$ 197.790, R$ 205.390 e R$ 207.390, respectivamente. De série, a versão mais simples

A Stellantis deve trazer novidades para o motor de Citroën Jumpy e Peugeot Boxer no Brasil, para se adaptar ao Proconve L7. Importados da Itália, a dupla trocará o motor 2.0 BlueHDI Turbo Diesel por um novo motor, o 2.2 BlueHDI Turbo Diesel. O novo motor já é oferecido na Europa e deve chegar nas unidades em breve em nosso mercado. De acordo com informações, o novo motor entrega 140cv e 34,7kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. Atualmente, o motor 2.0 entrega 130cv de potência e torque de 34,7kgfm, associado a um câmbio manual de 6 marchas. O novo motor, além de ter 10cv a mais e manter o mesmo torque, consegue fazer com que as vans sejam mais rápidas no 0 a 100km/h. De acordo com informações, a duração para chegar aos 100km/h é de 10,3 segundos, com velocidade máxima de 160km/h. O consumo será de 10km/l na cidade e 9,9km/l na estrada, com um tanque de capacidade de 90 litros. A dupla chega com as novidades na linha 2022, que vão manter as versões Cargo, Furgão e Mi

O mercado brasileiro vive um período de transformação. Depois de alguns anos, o Proconve L7 já é uma realidade, da qual matou uma série de modelos e motores. No entanto, em meio a pandemia que ainda não acabou (apesar das pessoas acreditarem que sim) e uma crise na indústria com a falta de peças como aço e semicondutores (entre apenas alguns dos itens faltantes), a produção de modelos ficou ‘capenga’ no Brasil. Marcas protestaram pelo momento e o Ibama respondeu. De acordo com a normativa de número 23, existirá uma licença especial para fabricantes de veículos que tiveram problemas com o fornecimento de peças e componentes eletrônicos. Quem não conseguiu terminar a produção de automóveis de acordo com o Proconve L6, terá seis meses extras para concluir a produção destes automóveis. “Prorroga a validade das Licenças para Uso da Configuração de Veículo ou Motor – LCVM emitidas para modelos que não atendam aos novos limites de emissão de poluentes para veículos automotores da fase Proconv

A Iveco confirmou a chegada de atualizações na mecânica da nova geração do Daily, a fim dele se enquadrar no Proconve L7. A versão 35-160 chega com a linha 2022 trazendo o motor FPT FC1 MAX que entende as regras de emissões do Euro VI e até mesmo do Proconve L8, que entra em vigor a partir de 2025. O mesmo motor deve estar na versão City 30-160 a partir de abril de 2022. O motor 3.0 Turbo Diesel FC1 MAX desenvolve 160cv de potência com torque de 38,7kgfm, que recebeu injeção eletrônica Common Rail de última geração, Turbocompressor de Geometria Variável (VGT) e a capacidade do cárter subiu 34%, comportando 9,3 litros de óleo. Com isso, o motor conseguiu ficar 6% mais eficiente e as paradas das revisões terão uma redução em 50% nas paradas programadas, passando de 15.000km para 30.000km. O tanque ainda recebeu o tanque Arla 32 para tratamento de gases, com compartilhamento de 17 litros da solução, com autonomia de 4.000km. Sem o tanque de Arla, o carro diminui a capacidade do motor em 3

A Chevrolet deve retirar de linha a versão de acesso do Tracker com câmbio manual de 5 marchas. O SUV compacto vai perder a versão por conta do Proconve L7 e a informação foi confirmada pelo Departamento de Vendas, Pós-Vendas e Marketing da Chevrolet para as concessionárias. Além disso, o sistema Start&Stop não deve mais equipar o Tracker e todas as versões terão central multimídia com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A mudança já vale desde o dia 13 de dezembro de 2021, informando às concessionárias não aceitarem mais pedidos pela versão. Atualmente vendida por R$ 105.340, a versão sai de cena e faz com que o Tracker comece apenas em R$ 114.580. Vendido com o motor 1.0 12v Turbo Flex da família CSS, o 1.0 Turbo entrega 116cv de potência e torque de 16,8/16,3kgfm de torque, com câmbio (agora) só automático de 6 marchas. O consumo do 1.0 é de 8,2/9,6km/l com etanol na cidade/estrada e 11,9/13,7km/l com gasolina no mesmo circuito. Como estreia no Tracker, este

A Chevrolet apresentou oficialmente um plano que prevê que a marca deve trazer melhorias para seus motores no Brasil. Com o Proconve L7 batendo na porta de todas as montadoras, a GM confirmou que vai fazer com que seus motores sejam 43% mais eficientes nos próximos anos. Durante a vigência do Inovar-Auto, a GM conseguiu fazer com que os motores se tornassem 22% mais eficientes. “A GM anunciou seu compromisso de se tornar uma empresa neutra em carbono até 2040 e estamos avançando globalmente neste sentido. Parte importante deste processo é tornar cada vez mais sustentáveis nossos veículos a combustão até a migração do mercado para os carros 100% elétricos, os únicos zero emissão” , diz Santiago Chamorro, Presidente da GM América do Sul. Para estar de acordo com o Proconve L7, a GM investiu em Pesquisa e Desenvolvimento de Produto e na atualização da linha de montagem. Sistemas de exaustão e armazenamento e distribuição de combustível ainda vão passar por alterações, bem como a inteligên

Foi bom enquanto durou. Apresentado no ano passado nos Estados Unidos, o Durango Hellcat SRT saiu de linha na América do Norte. Além das regras de emissões dos Estados Unidos, a falta de semicondutores encurtou a produção da versão esportiva do SUV. Produzido como versão topo de linha do Durango, o Hellcat SRT ficou em produção por mais de seis meses que foram prometidos para a versão. De acordo com o CEO da Dodge, Tim Kuniskis, o SUV tinha um semestre de produção confirmado na sua apresentação. Produzido na unidade de Jefferson North, em Detroit, a Dodge confirmou que foram menos de 2.000 unidades produzidas neste período. A versão SRT Hellcat conta com motor 6.2 V8 que desenvolve 720cv de potência com torque de 89,1kgfm, que acelera de 0 a 100km/h em 3,5 segundos e chegam à velocidade máxima de 290km/h. O Durango SRT Hellcat possui capacidade de reboque de 3.946kg. O câmbio é o automático de 8 marchas e a tração é integral. De acordo com a Dodge, o Durango na sua versão mais esportiv

A Honda pode fazer mais um movimento brusco em sua trajetória no Brasil. A marca pode dar fim em mais um modelo e ficar à espera de um substituto. Além de Fit (que irá sair de linha) e Civic (que vai deixar de ser nacional para ser importado), o WR-V pode estar caminhando para seu fim. O motivo é que o modelo, além de derivar diretamente do Fit, não estaria de acordo com o Proconve L7, que entra em rigor a partir de janeiro de 2022. Um dos motivos é que o motor que atualmente era usado por City, Fit e WR-V não atende o Proconve L7, motivo da Honda ter lançado o City agora, do fim do Fit com a chegada do City Hatch e do WR-V, que estaria no meio desse fogo cruzado e que também parece que vai queimar. De acordo com informações da revista Autoesporte , o trabalho que a engenharia da Honda teria para adaptar o motor não valeria a pena pelo baixo volume de vendas que ele representa atualmente, de até 1.000 unidades mensais. Além disso, isso seria a melhor saída para a Honda por já eliminar

Para quem pensava que a Fiat poderia retomar o motor 1.0 6v Firefly Flex para o Mobi a partir de 2022 por conta do Proconve L7... é melhor tirar o cavalinho da chuva. Ao que parece, o Mobi será o único modelo a manter o velho motor 1.0 8v Fire EVO Flex, que vai conseguir atender as normas de emissões e ruídos do Proconve L7. De acordo com informações do site Autos Segredos, o velho motor ficará como conhecemos: o 1.0 que entrega 75/73cv com torque de 9,9/9,5kgfm, acoplado a um câmbio manual de 5 marchas. Só para constar, no final de 2016 a Fiat apresentou ao Mobi o motor 1.0 6v Firefly Flex, desenvolve 77/72cv de potência mas agrada mais pelo torque de 10,9/10,4kgfm, acoplado ao câmbio manual de 5 marchas. O motor acabou saindo do catálogo do Mobi em 2020, sem motivo aparente. Mais moderno, o motor é o mesmo que equipa o Argo e será o mesmo motor que estará nas versões mais simples do Cronos, que estreia em 2022 no lugar do Grand Siena. Ou seja, o Mobi será o único Fiat a partir de 202

A Volkswagen está confirmando um investimento maciço de R$ 7 bilhões no mercado brasileiro em seu segundo ciclo de investimentos entre 2022 a 2026 em nosso mercado, tentando tornar-se ainda mais competitiva para conseguir ter uma lucratividade sustentável. O investimento ainda leva em consideração em criação e novos modelos, digitalização e a descarbonização. "A América Latina é um importante mercado para a Volkswagen. Nos últimos dois anos, alcançamos uma boa posição na região por meio de um programa de reestruturação bastante consistente. Estamos agora conduzindo a implementação da nossa estratégia ACCELERATE com um grande programa de investimentos, fortalecendo nossa posição competitiva na região e nos preparando assim para atingir uma lucratividade sustentável'' , afirma o CEO da Volkswagen Ralf Brandstätter. Depois de quase dez anos atuando no prejuízo, a Volkswagen confirmou destaca que vai conseguir ter o seu primeiro ano com contas no azul em 2021, conseguido pelas

A Chevrolet se prepara para trazer as novidades para se adequar ao Proconve L7, que começa a vigorar a partir de 2022, reduzindo a meta de emissões de poluentes e de ruídos do motor. A revista Quatro Rodas confirmou que a Chevrolet vai trazer mudanças no lineup da marca, em especial de alguns modelos. A partir do dia 13 de dezembro, a Chevrolet vai trazer novidades para alguns carros, especialmente para carros como Spin e Tracker. A dupla vai perder a opção de câmbio manual, passando a ser vendidos apenas com câmbio automático. A decisão já tinha sido tomada como forma de diminuir as emissões de poluentes. O Tracker vai perder a sua versão de acesso, vendida hoje por R$ 104.290. Com isso, a versão mais simples do SUV compacto passa a ser a LT, de R$ 113.390. No lugar dessa nova versão de entrada, ele pode substituir a caixa de câmbio manual por um automático, com preços em torno dos R$ 106 mil como substituto da versão mais simples. No caso da Spin, as mudanças vão levar em conta das v

A Volkswagen fechou um acordo junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, o BNDES. A marca alemã prevê uma cooperação destinada a investir na sua descarbonização aqui no Brasil, articulando processo de instrumento e apoio financeiro e estudos tecnológicos sustentáveis para uso de energia limpa. “A economia verde impulsiona mudanças estruturais na indústria automotiva, em linha com o movimento global de descarbonização. Na mobilidade, diversas alternativas tecnológicas coexistirão, mas as rotas relacionadas à bioeletrificação, considerando a expertise do Brasil em biocombustíveis, promovem rápida e efetiva resposta a esse desafio, tendo o benefício de já contarmos com uma agricultura altamente competitiva e com infraestrutura de abastecimento por todo país. Os biocombustíveis representam uma oportunidade sustentável para a eletrificação automotiva e uma grande oportunidade para o Brasil na agenda de crescimento verde global. A assinatura do acordo de cooperação entre

A Volkswagen confirmou um plano estratégico chamado de Way to Zero (Caminho para Zero), tem referência direta para a neutralização de carbono nos próximos anos. A marca tem a pretensão de ser uma das marcas líderes da mobilidade elétrica, apostando alto em regiões como Europa, América do Norte e China. Outras informações também foram confirmadas pela Volkswagen. O grupo planeja que, até 2025, seja líder mundial de carros elétricos e que até 2050 esteja totalmente livre da emissão de carbono. Para os próximos anos, a VAG ainda quer que seja investido o montante de 46 bilhões de euros em mobilidade elétrica e a hibritização dos carros em todo o mundo. Até 2025, outra meta é que se tenha pelo menos um modelo elétrico em todo segmento, pelo menos nos segmentos mais importantes globalmente. Na Europa, a marca confirmou ainda que estará livre dos motores a combustão entre meados de 2033 a 2035. Até 2030, é esperado que 70% das vendas da Volkswagen na Europa sejam de modelos puramente elétric

Os últimos meses tem sido de modelos saindo de linha no mercado brasileiro, por conta do Proconve L7, que entra em vigor a partir de 2022. Além de alguns modelos, já foi visto que alguns motores vão passar por ajustes para continuar no mercado e algumas motorizações não vão conseguir passar de ano. É o caso do motor 1.8 16v EtorQ da Fiat. A Stellantis já vem trabalhando para substituir os motores em modelos maiores como Fiat Toro e Jeep Renegade, mas outros vão ficar sem algumas versões. É o caso de Fiat Argo e Cronos, que vão perder as versões com motor 1.8 na virada do ano. Assim, as unidades vão poder ser produzidas com motor 1.8 até o final deste ano, com faturamento até março de 2022. Isso vale para as versões Precision e HGT. Assim, na linha do Argo serão produzidos apenas as versões 1.0, Drive 1.0, Drive S-Design 1.3 e a nova versão Drive S-Design 1.3 CVT. A versão Trekking deve se despedir do mercado inclusive com o motor 1.3. Já o Cronos vai perder as versões com motor 1.8, ou

A Ford confirmou que o Mustang, nas versões GT e Mach 1, vai perder 10cv e 1,38kgfm de força. Equipado com motor 5.0 V8 Ti-VCT, conhecido também como Coyote, ficará mais fraco para atingir as regras de emissões de poluentes. Com isso, a versão GT vai passar de 466cv e 57,9kgfm para 456cv e 56,5kgfm e o Mach 1 vai passar de 483cv e 57,9kgfm para 473cv e 56,5kgfm, sendo o mesmo torque do GT. A linha 2022 do Mustang ainda vai receber novidades nos EUA, com sete novas opções de cores e o pacote Califórnia Special, junto dos pacotes Ice White Edition e Stealth Edition. Essas serão as últimas mudanças dessa geração do Mustang, que recebe nova geração em 2023. No Brasil, o Mustang Mach 1 é a única versão à venda do esportivo, equipado com motor 5.0 V8 Coyote que desenvolve 486cv de potência, 58kgfm de torque e acoplado a um câmbio automático de 10 marchas. Ele traz o V8 do GT junto com o coletor de admissão do GT350, assim como borboleta de admissão, sistema de refrigeração do motor e radiado

Após apresentar o Pulse, a Fiat revelou que o motor 1.3 8v Firefly Flex vai perder potência para se enquadrar no Proconve L7, que entra em rigor a partir de 2022. O motor 1.3 8v é atualmente usado em outros modelos da Fiat, como Argo, Cronos e Strada, que também vão ficar um pouco mais fracos para 2022. De acordo com a Fiat, o motor vai passar de 109/101cv de potência com torque de 14,2/13,7kgfm para 107/98cv de potência e 13,7/13,2kgfm. Por enquanto, esse ajuste será necessário para os carros equipados com o câmbio manual de 5 marchas ou com câmbio automático CVT, ou seja, afeta até mesmo os modelos com câmbio manual já na virada do ano. No entanto, é válido lembrar que Argo, Cronos e Strada vão receber o câmbio automático até o ano que vem. O Pulse ainda será vendido com o inédito T200, o motor 1.0 12v Turbo 200 Flex desenvolve 130/125cv de potência (Etanol/Gasolina), com torque de 20,4kgfm com ambos os combustíveis, disponíveis a partir de 1.750rpm. O motor conta com um wastegate el

Com a regulamentação do fim dos motores a combustão na Europa a partir de 2035, algumas empresa de carros de produção limitada, como Ferrari e Lamborghini, se opuseram com as leis de eletrificação. A Itália tem pedido leis mais brandas ou isenções para algumas marcas, querendo proteger empresas como Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani e outras empresas italianas de super ou hiperesportivos. A Itália estaria buscando uma maneira de afrouxar as regras de emissões de poluentes e suas fabricantes de carros de alto desempenho veio de Roberto Cingolani, Ministro da Transição Ecológica da Itália, em entrevista ao canal TV Bloomberg. Esse afrouxar das regras pedido pela Itália seria um pedido para que carros de esportivos não fossem afetadas ou que essas marcas poderiam manter a produção de motores de combustão, mas com uma escala limitada. “Esses carros precisam de uma tecnologia muito especial e de baterias para a transição. Um passo importante é que a Itália fique autônoma na produção de