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O que pode estar acontecendo com o Peugeot 5008? O SUV médio da marca francesa foi lançado em 2018 por aqui, seguindo o lançamento do 3008, em 2017. O SUV médio francês começou a definhar nas vendas nos últimos meses e não tem mais informações no site da marca. O modelo emplaca as mesmas duas unidades nos últimos três meses (outubro, novembro e dezembro). Em 2020 foram apenas 141 unidades vendidas, contra as 440 unidades de 2019 e as 638 unidades de 2018, quando foi lançado no mercado. No site da Peugeot, na seção “Nossos Carros”, o SUV é o único modelo que não consta mais disponível. Na página inicial, o potencial consumidor até poderá ver o modelo em um espaço mais abaixo, com o “Conheça”. No entanto, o 5008 não está mais disponível no “Monte o Seu”, diferente do 3008, por exemplo. Enquanto o SUV médio menor é vendido em duas versões, Allure e Griffe Pack (por R$205.990 e R$222.990, respectivamente), o 5008 não se tem mais informações sobre seu preço. De duas, uma: ou o 5008 está se

Com a decisão da Ford de ontem, Ka, Ka Sedan e EcoSport devem deixar de serem produzidos no Brasil o quanto antes. O trio de modelos da marca representa o total de 84,29% das vendas da marca norte-americana em 2020, ou seja, um volume bem significativo. O Ka é o modelo mais antigo dos três. O Ka foi lançado aqui em 1997 como um subcompacto com um design bem arredondado. Em 2007 o modelo ganhou uma segunda geração com uma receita nacional e em 2014 ganhou a sua terceira geração. Nessa última geração, o Ka enfim se tornou um carro com maior capacidade de alcançar mercado, com um modelo que ficou maior e aderiu as quatro portas. Isso fez o modelo da Ford se tornar um dos cinco mais vendidos do mercado, posição que ele acabou perdendo apenas em 2020. Mesmo assim, o Ka fechou o ano passado em uma honrosa 6º colocação. Entre 2002 a 2020, o Ka vendeu 1.093.031 unidades, com destaque para o seu resultado de vendas nos anos de 2018 e 2019, quando ele vendeu mais de 100 mil unidades.  Foram 104.

O cenário não é nada bom para a Ford no Brasil. Desde 2018, quando a empresa confirmou o processo de reestruturação global, a Ford tinha 11 modelos em linha no nosso mercado. A Ford tinha EcoSport, Edge, Fiesta, Fiesta Sedan, Focus, Focus Fastback, Fusion, Ka, Ka Sedan, Mustang e Ranger. E ainda controlava a Troller, que sempre vendeu apenas o T4. Em 2019, Fiesta, Fiesta Sedan, Focus e Focus Fastback saíram de linha e a Ford fechou a fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Com isso, a marca se manteve com sete modelos em linha mais a Troller. Agora, a notícia bombástica dessa tarde (veja aqui), com o fechamento das fábricas de Camaçari, na Bahia, Taubaté, em São Paulo, e Horizonte, no Ceará, fez com que o portfólio da Ford ficasse ainda mais frágil. Se a marca não tivesse lançado o Territory no ano passado, a Ford teria apenas Ranger, Mustang e Edge em linha. Apavorante esse cenário. Isso porque a Ford sem Ka, Ka Sedan e EcoSport, a marca teria vendido apenas 21.859 unidades em 2020. An

A Ford revelou hoje pela tarde, uma notícia que deve ter deixado muitos fãs da marca bem tristes. O fim da produção de automóveis no mercado brasileiro, informação que caiu como uma bomba no mercado. Depois de fechar a fábrica de São Bernardo do Campo (SP), em 2019, se cogitava que a operação brasileira passasse a ter momentos melhores. No entanto, a Ford confirmou que as fábricas de Camaçari (BA), Taubaté (SP) e Horizonte (CE) devem ser fechadas até o final de 2021. A decisão deve fazer com que Ford Ka, Ford Ka Sedan, Ford EcoSport e Troller T4 saiam de linha até o final deste ano. Com isso, a única fábrica que deve restar na América do Sul é a de General Pacheco, na Argentina. “A Ford está presente há mais de um século na América do Sul e no Brasil e sabemos que essas são ações muito difíceis, mas necessárias, para a criação de um negócio saudável e sustentável. Estamos mudando para um modelo de negócios ágil e enxuto ao encerrar a produção no Brasil, atendendo nossos consumidores co

Depois dos rumores que apontam que o Passat deve sair de linha na Alemanha, ficando apenas com a Passat Variant, a Volkswagen parece que tem mais um modelo de futuro indefinido na Europa: o Arteon. Isso ainda envolve a Arteon Shooting Brake, recém apresentada pela marca e que fez a estreia junto com a reestilização do sedã cupê da marca. Substituto do Passat CC, o Arteon pode seguir o mesmo caminho e não ganhar uma nova geração na Europa. As vendas do Arteon nunca foram altas na Europa, mas a Shooting Brake pode se salvar ainda, visto que as SWs parecem ter um mercado melhor que os sedãs ultimamente. O Arteon pode sair de cena no mesmo ano do Passat, em meados de 2023. Ele é produzido na mesma fábrica que o Passat, em Endem, na Alemanha. Com a mudança dessa fábrica para a produção de modelos elétricos, o Arteon deve sair de cena e as Passat Variant e Arteon Shooting Brake podem ter produção transferida. Tanto o Passat como o Arteon devem ser substituídos por um modelo único, o sedã ID.

A Volkswagen confirmou que o Passat norte-americano deve sair de linha em 2023. O sedã grande, que passou a contar com um design próprio para o mercado da América do Norte, deve deixar de ser produzido na unidade de Chattanooga, nos EUA. Desenvolvido ainda sobre a velha plataforma modular PQ46, o modelo americano já ficou para atrás do modelo europeu, que conta com a base MQB. Com essa nova plataforma modular, o Passat pode crescer em várias dimensões, enquanto o PQ46 ficou desatualizado em vários sentidos. A última mudança do Passat norte-americano foi em 2019, quando ele recebeu uma nova filosofia de design da marca, com grade dianteira maior e mais imponente e uma linha do teto mais inclinada. O sedã passa a ser equipado com faróis de LEDs e lanternas com a mesma tecnologia, adotando o nome “Passat” na tampa do porta-malas, centralizado. Ele passa a ser vendido também com rodas de 17 polegadas, mas pode chegar a 19 polegadas nas versões mais caras. No interior estão concentradas as

A Toyota confirmou que a dupla Yaris Hatch e Yaris Sedan perderam a opção de câmbio manual de 5 marchas. Agora, o interessado no Yaris só vai encontrar os modelos com o câmbio automático CVT, que simula 7 marchas. Essa mudança já era esperada pela Toyota há alguns meses, visto que as versões com câmbio manual e automático custavam praticamente o mesmo – e a gente sabe qual a preferência dos consumidores nessa faixa de preços. Tanto com o motor 1.3 16v Flex como o 1.5 16v Flex, os compactos passam a ser vendidos com o câmbio. Com isso, o Yaris Hatch perdeu a versão XL Live, assim como o Yaris Sedan. Além disso, os modelos começaram 2021 com preços maiores. Os valores dos carros aumentaram entre R$400 a R$1.200, dependendo da versão. A exceção fica por conta das versões XL 1.3 CVT e Série S 1.5 CVT para o Yaris Hatch e a versão XL Live 1.5 CVT para o Yaris Sedan. Fora essas opções, os preços aumentaram nas demais. No hatch, as versões XL Plus Connect, Way Connect, XS Connect e XLS Connec

Após lançar o Nivus na Argentina, a Volkswagen decidiu encerrar as vendas de três modelos por lá. Fox, up! e Voyage se despediram do mercado argentino juntos. Produzidos no Brasil e exportados para o mercado vizinho, o trio sai de cena pelas baixas que tem tido nos últimos meses por lá. Enquanto Fox e up! já tinha um destino quase que esperado, a surpresa fica por conta do Voyage. Por lá, a Volkswagen ainda oferece Gol, Saveiro Polo, Virtus, T-Cross e o Nivus. Na Argentina, fontes dão conta que o Fox deve dar espaço ao Polo, o up! dará espaço ao Gol e o Voyage dará espaço ao Virtus. Na Argentina, o Voyage ainda não tinha recebido a última cara do modelo, apresentado em 2018. No entanto, o sedã compacto estava no site com esse visual. A chegada do Virtus na Argentina fez a Volkswagen mudar os planos do sedã, que continuou à venda em 2019 e 2020 com os últimos estoques. Já o Fox e o up! não deveriam passar de 2022 no Brasil e na Argentina acabaram se despedindo juntos, o que pode acontec

O ano de 2020 deve ficar marcado por muitas tragédias. O próprio Corona Vírus, por exemplo, foi um grande exemplo disso. Mas ninguém esperava, é claro. Em doze meses, muitas coisas aconteceram e muitos modelos chegaram ao país e outros se despediram. Em 2020, ficou marcado por fim de linha do Hyundai Elantra, que já tinha saído do mercado em 2019 mas nada oficial ainda. A confirmação veio no início desse ano. O sedã médio pode voltar ao nosso mercado, podendo fazer parte do montante de investimento que a CAOA deve fazer na linha de modelos a serem produzidos em Anápolis, Goiás. Depois, a Citroën deixou de importar o Berlingo, depois de pouco mais de um ano do seu retorno ao mercado. A multivan saiu do mercado novamente enquanto o seu irmão da Peugeot, o Partner, segue na ativa. A Chevrolet também se despediu do Cobalt. O sedã chegou a conviver um pouco com o Onix Plus, mas o sedã novato matou com apenas uma cajadada o Prisma e o Cobalt. De entrada, se manteve apenas o Joy Plus, que tem