Conexão Automotiva

A Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores, a Abeifa, pede ao Governo Federal uma redução do imposto de importação de 35% para 20%. Com o Dólar acima de R$5, o setor sofreu gravemente o impacto das vendas em 2020, afetado ainda mais pela pandemia do Coronavírus. “Desde o início de nossa gestão à frente da entidade, a partir do dia 16 de março último, temos enfatizado que o setor de veículos importados não suportaria período prolongado de pressão sobre os preços praticados em reais ocasionada pela valorização contínua das principais moedas estrangeiras, notadamente o dólar e o euro. Passados quase oito meses, o setor está no limite da exaustão financeira. Algo precisa ser feito para aliviar os grupos empresariais nacionais e, com isso, proteger redes de concessionários e empregos do setor, evitando que os consumidores brasileiros de carros importados fiquem desassistidos de peças, componentes e serviços de pós-vendas” , disse João Henrique Ol

Depois de deixar de produzir o Focus na unidade de General Pacheco, a Ford produz apenas a Ranger na unidade argentina. A Ford confirmou que deve manter a unidade ociosa até Alberto Fernández, Presidente eleito em 2019, definir a política que deve adotar para o setor automotivo nos próximos anos. A informação foi confirmada por Gabriel López, CEO da Ford na Argentina, em entrevista ao Argentina Autoblog . "As montadoras estão trabalhando em um documento para discutir com as novas autoridades qual deve ser a visão para o setor, organizar as tarefas e direcionar esse setor para recuperar os volumes de produção de cinco ou seis anos atrás. Esperamos que o novo governo gere um plano de trabalho com a indústria, sindicatos e oposição" , disse López. O Territory, que deve ser vendido na Argentina e no Brasil via importação da China, pode ser produzido na unidade argentina. O modelo deve ser importado da China com um motor 1.5 Turbo Flex capaz de desenvolver 145cv de potência co

Lançado em abril de 2016 no exterior, a Renault confirmara que na época o Koleos seria vendido no Brasil dentro de um ano, que dava a previsão de abril de 2017. A queda no mercado brasileiro fez com que o SUV entrasse na lista de espera e segundo a marca, deve permanecer nela por mais alguns meses. Segundo Carlos Ghosn, CEO mundial da Renault-Nissan, o Koleos ainda não está descartado no Brasil. A Renault espera apenas a definição do Rota 2030 quanto a importação de automóveis. Em entrevista ao site AUTOO , Luiz Pedrucci, presidente da Renault Brasil, disse que “a ideia de importar o Koleos está mantida sim. Ele não está descartado. O que ocorre é que precisamos ter uma definição do Rota 2030 para só então iniciarmos a importação do modelo”. Segundo Pedrucci, ainda não se tem uma data definida para o lançamento do Koleos no mercado. Atualmente a Renault tem trabalhado com Captur e Kwid, além de semear o caminho para a chegada da Alaskan. Outro fator que pode ter ajudado no atraso d

Depois de viver um bom tempo à base dos motores 1.0 16v, o 1.6 8v e o 2.0 16v Flex, a Renault está atualizando a sua linha de motores no Brasil. Ainda em andamento, essa nova linha de motores começou a ser renovada com a família SCe, composta pelos motores 1.0 12v e 1.6 16v SCe Flex. Produzidos (no caso do 1.6, apenas – e por enquanto) na fábrica de motores da Renault em São José dos Pinhais (PR), a fábrica deve passar a produzir o trio de motores mais modernos do nosso mercado. Fruto de investimento de US$750 milhões em agosto de 2017, a fábrica ainda deve começar a produzir em breve o motor 1.0 12v SCe e em meados de 2019 e 2020 será a vez do recém lançado motor 1.3 TCe apresentado na Europa. Vale destacar também que a Renault estuda a possibilidade de desenvolver um motor 1.0 TCe, que seria usado principalmente por Sandero e Kwid no Brasil, como opções esportivas leves. Porém, antes de desenvolver o 1.0 e 1.3 TCe para nosso mercado, a Renault depende do Rota 2030, que assim como

Enquanto o Brasil trabalha no Rota 2030 sem focar em elétricos até lá, a Europa já determina qual deve ser o nível permitido para os índice de emissões de poluentes para 2030: Daqui até lá, o bloco econômico planeja diminuir o índice em 30%, ou seja, a meta é chegar a 66,5g/km. Considerado agressivo e desafiador para as marcas, o novo plano prevê corte nas emissões veiculares e sofre com resistência de países-membros com grande produção no setor, como a Alemanha. O motivo principal seria o grande montante de investimentos em tecnologias, que passam a valer a partir de 2021 com as novas regras. Para compensar os esforços dos fabricantes, a União Europeia propõe um nível provisório de 15% de até 2025, a fim de que os investimentos possam ser feitos de forma gradativa a fim de não prejudicar as finanças das montadoras. Outra ação visando a introdução de mais carros elétricos e híbridos plug-in é a adoção de crédito fiscal para que as empresas possam amortizar parte dos custos de desenv