Conexão Automotiva

Apresentado no Salão do Automóvel de Tóquio, no Japão, em novembro de 2015, chega ao fim o Honda Clarity. O sedã foi apresentado nas configurações híbrida plug-in, elétrico e movida a células de hidrogênio, sendo um carro totalmente eletrificado em todas as suas opções de motorizações. No entanto, o carro parece não ter agradado. A Honda confirmou que deve deixar de produzir o Clarity Hybrid Plug-in e o Clarity Fuel Cell em agosto. Ano passado, a Honda já teria tirado de linha o Clarity Electric de linha. Nos cinco primeiros meses do ano, o Clarity vendeu apenas 1.896 unidades, em níveis globais, e o modelo deve sair de linha. Apesar do fim do Clarity, a Honda não desistiu das células de combustível a hidrogênio e o sedã pode retornar mais adiante. Isso porque a Honda possui uma parceria com a GM para o desenvolvimento da tecnologia, ou seja, o Clarity pode ganhar uma nova geração mais adiante, para concorrer com o Toyota Mirai. "Toda a linha Clarity desempenhou um papel valioso n

A General Motors acaba de aumentar o montante de dinheiro que deve investir no desenvolvimento dos seus carros elétricos. Agora, a GM revelou que investir US$35 bilhões entre 2020 a 2025, o que representa um aumento de 75% em relação ao plano inicial, antes da pandemia, com um volume de US$20 bilhões. Em fevereiro deste ano, o montante passou para US$27 bilhões e agora deve chegar aos US$35 bilhões, um aumento de US$8 bilhões. Todo esse investimento deve ser fracionado em modelos novos, a plataforma Ultium e as células de combustível e hidrogênio, chamado pelo grupo de Hydrotec. A GM ainda confirmou que deve preparar para ser a primeira empresa a vender a condução autônoma em grande escala, que deve estrear em meados de 2023. "Estamos investindo agressivamente em um plano abrangente e altamente integrado para garantir que a GM lidere em todos os aspectos da transformação para um futuro mais sustentável" , disse a Presidente e CEO da GM, Mary Barra. Até 2025, Barra possui como

A Toyota confirmou que sua eletrificação não deve ser composta apenas de modelos elétricos. A marca confirmou que deve continuar desenvolvendo modelos híbridos e a células de combustível de hidrogênio. A marca confirmou em reunião com acionistas que a marca possui três modelos de eletrificação e assim que a marca deve trabalhar nos próximos anos. A informação foi que um investidor perguntou se a Toyota estava seguindo o caminho ideal, visto que a Honda tinha ido para um caminho totalmente elétrico até 2040. "É muito cedo para se concentrar em uma opção" , respondeu Shigeki Terashi, Diretor da Toyota. Até 2050, a Toyota confirmou que deve oferecer várias opções de carros, com híbridos e carros a células de combustível. Recentemente a informação já tinha se desenhado quando a marca revelou que deixaria o consumidor decidir o que ele gostaria. "Algumas pessoas adoram veículos elétricos a bateria, mas outras não consideram as tecnologias atuais convenientes. No final, o que

A Land Rover confirmou que pode desenvolver novidades para o mercado europeu em breve. Além de opções de motores híbridos, a Land Rover deve criar modelos com células de combustível de hidrogênio. A marca confirmou que estaria trabalhando em um modelo com este tipo de motor para o Defender, que deve começar a rodar em testes no final deste ano, no Reino Unido. A pesquisa está sendo feita para criar uma opção eletrificada do utilitário esportivo com emissão zero e que não seja um elétrico. O desenvolvimento deste novo tipo de mecânica dentro da Land Rover deve fazer parte do plano Project Zeus, financiado pelo Centro de Propulsão Avançado, financiado pelo governo. Ainda não se tem informações sobre o desenvolvimento ou dados mecânicos deste Defender, mas ele deve ter dois tanques de hidrogênio de alta pressão flanqueando de uma bateria para a célula de combustível, que terá a tecnologia de recuperação de energia durante a frenagem. Este novo motor ainda seria localizado no lugar do moto

A Citroën apresentou oficialmente o ë-Jumpy Hydrogen na Europa. Primo de Opel Vivaro-e Hydrogen e Peugeot e-Expert Hydrogen, a ë-Jumpy Hydrogen também passa a ser oferecido na Europa. A ë-Jumpy Hydrogen foi apresentada nas configurações de 5,3m³ ou 6,1m³, com tamanho de 4,95 metros ou 5,30 metros de comprimento, por conta das baterias e dos cilindros de hidrogênio. A capacidade de carga útil subiu para 1.100kg. De acordo com a Citroën, ela possui uma autonomia que é superior a 400km, no ciclo WLTP. O motor elétrico de 136cv e 26,5kgfm é alimentado por bateria auxiliar de 10,5kWh, contando com duas portas laterais deslizantes e permite que o pacote de células de combustível. Ao todo, são três cilindros de hidrogênio de 700 bar de pressão. Os cilindros construídos em fibra de carbono e podem ser abastecidos em três minutos, praticamente o mesmo tempo necessário para abastecer um veículo com motor a combustão. A célula de combustível é capaz de entregar 61cv de potência e consegue manter

A Toyota confirmou que conseguiu quebrar um recorde de percurso com um carro movido a hidrogênio. Com o Mirai, a marca conseguiu percorrer 1.003km e estabelecer um novo recorde que era do Hyundai Nexo, que tinha alcançado 887,5km. O recorde foi estabelecido no dia 26 de maio em uma viagem que terminou em Paris, na França. Com isso, o Toyota Mirai se tornou o carro com maior distância quando abastecido com hidrogênio. Para fazer o recorde acontecer, a Toyota teve que fazer com que o modelo fosse conduzido de maneira perfeita. Com um custo médio de hidrogênio de apenas 0,55kg por 100km, o Mirai terminou o desafio com uma autonomia restante de 9km. Os pilotos que participaram do percurso foram quatro, sendo que Victorien Erussard, fundador e capitão do Energy Observer, foi o líder dos pilotos. Acreditando fortemente no hidrogênio, a Toyota confirmou que deve continuar investigando e desenvolvendo a tecnologia. "Estou muito feliz por ter trazido este desafio de 1.000 km para as rodas

A Peugeot apresentou oficialmente o e-Expert Hydrogen na Europa. A versão a hidrogênio do modelo deve se juntar com as demais versões elétricas e a combustão, com o motor diesel. O modelo deve começar a ser vendido na Europa no final deste ano. A e-Expert Hydrogen foi apresentado na configuração de 5,3m³ ou 6,1m³, com tamanho de 4,95 metros ou 5,30 metros de comprimento, por conta das baterias e dos cilindros de hidrogênio. A capacidade de carga útil subiu para 1.100kg. De acordo com a Peugeot, ele possui uma autonomia que é superior a 400km, no ciclo WLTP. O motor elétrico de 136cv e 26,5kgfm é alimentado por bateria auxiliar de 10,5kWh, contando com duas portas laterais deslizantes e permite que o pacote de células de combustível. Ao todo, são três cilindros de hidrogênio de 700 bar de pressão. Os cilindros construídos em fibra de carbono e podem ser abastecidos em três minutos, praticamente o mesmo tempo necessário para abastecer um veículo com motor a combustão. A célula de combust

A Toyota segue o desenvolvimento do Corolla movido a células de hidrogênio para competições no Japão. O hatch médio começou a ser preparado para as 24H de Fuji na Super Taikyu Series 2021, etapa que deve acontecer no Japão. Para averiguar o desenvolvimento da versão com essa nova opção mecânica, Akio Toyoda, Presidente e CEO da Toyota, foi testar o modelo na prática. O executivo deve ser um dos pilotos da equipe ORC Rookie Racing e deve se revezar com um outro piloto. De acordo com Akio, seu papel é checar como deve ser avaliado a durabilidade, as possibilidades e a segurança do sistema de propulsão a hidrogênio em situações extremas. "A razão para competir em uma prova de 24 horas é que simplesmente durar três ou cinco horas não é suficiente. Você deve ter feito a preparação para durar 24 horas. Além disso, sou um dos pilotos. Muitas pessoas no Japão associam hidrogênio a explosões. Portanto, quero mostrar que é seguro participar de uma corrida" , disse Akio Toyoda, presiden

A Argentina confirmou um plano de início de exportação de hidrogênio para automóveis dentro de dez anos. O plano prevê que o nosso país vizinho se tornar um dos países fornecedores de hidrogênio. A novidade foi apresentada por meio do Presidente Argentino, Alberto Fernández, durante o “Rumo a uma Estratégia Nacional do Hidrogênio 2030”. Tido como um plano de mobilidade a hidrogênio, Fernández confirmou que a Argentina espera apresentar mais detalhes do projeto dentro de alguns meses. Segundo informações da Agência Telám o presidente confirmou que vai defender uma “política econômica baseada no hidrogênio com amplo potencial”. “A Argentina tem um enorme potencial para a produção de hidrogênio verde, extraído, dessa forma, com auxílio de energia eólica ou solar. A energia limpa e livre de carbono é a energia do futuro. O desenvolvimento de uma política do hidrogênio é, portanto, uma questão com amplo potencial econômico e ambiental para nosso país” , disse Fernández. Com esse investiment

A Volkswagen veio confirmar ao público que não deve desenvolver nada sobre motores alimentados por células de combustível de hidrogênio. A informação foi confirmada pelo CEO do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, que disse que não está interessada na tecnologia, que parece estar ganhando mais atenção nos últimos meses. De acordo com Diess, os carros a hidrogênio não devem ser uma solução para a VAG. "Está provado que o carro a hidrogênio NÃO é a solução para o clima. No transporte, a eletrificação prevaleceu. Debates falsos são uma perda de tempo. Por favor, ouça a ciência!" , destacou Diess em seu perfil no Twitter. Essa não é a primeira vez que a VAG desmente qualquer possibilidade de estudo ou desenvolvimento de novidades com a mecânica a hidrogênio. Apesar de ter apresentado conceitos de modelos Fuel Cell entre 2014 a 2018 com a Volkswagen e a Audi, a VAG parece ter chegado à conclusão que o desenvolvimento de carros a hidrogênio seria prejudicial ao clima, representando um

A Opel revelou as primeiras informações sobre os motores a hidrogênio no mercado europeu. A marca apresentou o Vivaro-e Hydrogen Fuel Cell, sendo um modelo elétrico plug-in que é equipado com células de combustível que garantem uma máxima de transporte. O modelo foi apresentado na configuração de 5,3m³ ou 6,1m³, com tamanho de 4,95 metros ou 5,30 metros de comprimento, por conta das baterias e dos cilindros de hidrogênio. A capacidade de carga útil subiu para 1.100kg. De acordo com a Opel, ele possui uma autonomia que é superior a 400km, no ciclo WLTP. O motor é alimentado por bateria, contando com duas portas laterais deslizantes e permite que o pacote de células de combustível. Ao todo, são três cilindros de hidrogênio de 700 bar de pressão. Os cilindros construídos em fibra de carbono e podem ser abastecidos em três minutos, praticamente o mesmo tempo necessário para abastecer um veículo com motor a combustão. A célula de combustível é capaz de entregar 61cv de potência e consegue m

Enquanto o Brasil ainda não tem um plano de eletrificação dos seus carros no Brasil, muitas marcas apostam em modelos elétricos que vem ao mercado como importados. A Bosch, uma das fornecedoras de componentes das fábricas no país, confirmou que a tecnologia no país ainda está em desenvolvimento e uma solução para o país seria o carro elétrico movido a Etanol.   "Para o Brasil, esse é o momento certo de participar dessa tecnologia globalmente e não ficar só esperando que as novas tecnologias desenvolvidas fora sejam trazidas ao país" , disse Besaliel Botelho, Presidente da Bosch na América Latina. O executivo destacou em entrevista ao site Valor que o uso do hidrogênio também poderia ser uma alternativa para o Brasil, mas que seria complicado pelas questões de infraestrutura e reabastecimento dos cilindros e as implicações de segurança que seriam necessárias. Uma solução interessante seria fazer com que o carro pudesse ser abastecido com Etanol como um motor gerador para o mot

A BMW voltou a falar sobre o desenvolvimento do seu primeiro automóvel movido a hidrogênio, que deve ser o X5. O modelo foi apresentado com um protótipo, chamado de i Hidrogen Next. A marca revelou as imagens do modelo definitivo, que deve antecipar como será a versão de produção do carro com essa mecânica. A marca alemã já confirmou que o X5 iHydrogen deve ser produzido com uma escala de produção em série pequena e que vai começar no final de 2022. Ainda engatinhando no desenvolvimento de carros com esse tipo de mecânica, a BMW estuda as chances do modelo ser competitivo no mercado, principalmente a nível global. Ainda carente de uma infraestrutura mais interessante em escala global, a produção de carros a hidrogênio ainda parece engatinhar – mas ainda assim aparece ser bem interessante e com chances de se tornar mais popular futuramente. Segundo a BMW, o motor a hidrogênio deve desenvolver 170cv de potência, sendo um motor elétrico que deve partir de uma reação química entre o hidrog

Aos poucos, novas tecnologia e novas marcas vem tentando difundir combustíveis que até puco tempo eram impensáveis. Foi assim com os elétricos e está sendo assim com os carros movidos a hidrogênio. Tanto que a marca Viritech, uma startup, está apresentando o Apricale, um hiperesportivo movido a hidrogênio. Com sede em Horiba Mira, no Reino Unido, a empresa apresentou o seu automóvel como uma forma de não apenas mostrá-lo ao mundo como uma vitrine tecnológica como também tem a intenção de vendê-lo. De acordo com a Viritech, o carro deve ter uma produção bem pequena, como forma de testar os interessados pelo carro. Ainda em desenvolvimento, a marca confirmou que seu maior medo seja o seu peso, primordial para um carro que é um hiperesportivo. Para tentar diminuir seu peso, a Viritech confirmou que deve recipientes de pressão de hidrogênio que serão reforçados com grafeno, ou seja, os tanques de armazenamento de gás devem fazer com que a estrutura do veículo seja reduzida em peso e custo.

A Toyota confirmou que deve investir no desenvolvimento de motores a hidrogênio para carros de competição. Tirando a experiência que a marca tem com o Mirai, a Toyota espera desenvolver um motor a hidrogênio para o Corolla Sport, que compete na Corrida de 24 Horas Super Taikyu Series 2021, em maio, no Japão. O hidrogênio em competições pode ser interessante para ser explorado. A Toyota confirmou que pretende contribuir para a realização de competições que podem ser mais sustentáveis. O motor a hidrogênio reage quimicamente com o oxigênio no ar para a produção de eletricidade que alimenta o motor elétrico. Os motores geram energia através da combustão de hidrogênio, usando sistemas de fornecimento de combustível e injeção que foram modificados daqueles usados com motores a gasolina. Os carros de competição usariam o hidrogênio que é produzido no Campo de Pesquisa e Energia de Hidrogênio de Fukushima, no Japão. Com a expansão do uso desse tipo de combustível e da infraestrutura do hidrog

A Stellantis confirmou que quer triplicar a venda de carros eletrificados nos próximos anos. Por meio de John Elkann, Presidente da Stellantis, disse que quer triplicar a venda de eletrificados, em especial os modelos elétricos. A meta é vender 400.000 unidades ainda em 2021, por meio de todas as marcas da ex-PSA e ex-FCA. Em 2020, foram 139 mil unidades de modelos eletrificados vendidos globalmente. Para chegar a essa marca, o grupo confirmou que deve expandir a oferta de modelos híbridos e elétricos em todo o mundo, sendo que 11 modelos estão previstos para serem apresentados ainda neste ano. Até meados de 2025, o grupo deve contar com versões eletrificadas para todos os modelos de todas as marcas. Para alcançar esses números, a Stellantis ainda confirmou que deve estudar outras tecnologias de eletrificação, como a célula de combustível de hidrogênio. O grupo estuda desenvolver a tecnologia, considerada ideal para modelos comerciais leves. Em parceria com a Faurecia e Symbio, a Stell