Conexão Automotiva

Depois do anúncio da fusão entre FCA e PSA, que criou a Stellantis Group, os grupos ítalo-americano e francês, confirmaram que a fusão deve ser finalizada no primeiro trimestre de 2021, ou seja, até o final de março do ano que vem. Se tornando o quarto maior construtor automotivo do mundo, atrás apenas da Renault-Nissan-Mitsubishi, VAG e Toyota Group. Em comunicado revelado ontem (14), FCA e PSA disseram juntas que “as partes concordaram com as alterações a fim de abordar o impacto na liquidez da indústria automotiva causado pela pandemia da Covid-19, preservando o valor econômico e o equilíbrio fundamental do Acordo de Combinação original. Além disso, também foi acordado que os conselhos administrativos de PSA e Fiat Chrysler considerarão uma distribuição potencial de 500 milhões de euros aos acionistas de cada empresa antes do fechamento ou, alternativamente, uma distribuição de 1 bilhão de euros a ser paga após o fechamento de todos os acionistas da Stellantis. Estas decisões serão

O Grupo PSA e a Total/Saft apresentaram na Europa uma nova joint-venture chamada de Automotive Cells Company (ACC), que tinha sido anunciada no início de 2020. A empresa deve contar com um movimento essencial para garantir o fornecimento de baterias de íons-lítio para os seus carros elétricos na Europa. Com produção prevista para ser iniciada em 2023, a parceria deve contar com apoio de Pesquisa e Desenvolvimento e industrialização da PSA. Além disso, deve contar com a expertise da PSA para o desenvolvimento de modelos elétricos. A parceria já começou a desenvolver as primeiras atividades para permitir o desenvolvimento de novas tecnologias de células de lítio-íon de alto desempenho. Após o P&D, a ACC deve passar a produzir em série, com duas fábricas que devem ser chamadas de GigaFactorys, que serão erguidas em Douvrin, na França, e outra em Kaiserslautern, na Alemanha. De acordo com a PSA, a ACC deve visar dar uma “resposta aos desafios da transição energética, reduzindo a pegada

Apresentados em conjunto em 2017, a PSA apresentou a versão Vitré para os modelos Citroën Jumpy e Peugeot Expert no mercado nacional. A nova versão é um meio termo entre o modelo Furgão e o Minibus, sendo um furgão com os vidros laterais. A versão foi desenvolvida para receber adequações dentro dos mais variados tipos de atividade e deve contar com os vidros laterais que deve facilitar as modificações e evitar que a lataria externa sofra com riscos e cortes. De acordo com a PSA, alguns itens foram suprimidos, como o separador inferior, enquanto detalhes do acabamento foram remodelados. A PSA explica que isso representa o menor nível de intervenção para transformações, além de um menor tempo de oficina e redução de custo. De acordo com a PSA, a carga útil é de 1.500kg, com altura máxima de 1,94 metro e volume interno de 6,1m³ e comprimento de 5,30 metros. Ele deve contar com a porta lateral deslizante e portas traseiras 50/50 com ângulo de abertura de 90º, mas que pode chegar aos 180º.

A FCA confirmou que deve fazer o uso da plataforma modular CMP, da PSA. De acordo com informações, a FCA deve contar com a plataforma para as suas marcas que possuem carros compactos, como Fiat e Lancia, por exemplo. A FCA já enviou uma carta para todos os seus fornecedores, pedindo para parar qualquer tipo de desenvolvimento, pesquisa ou construção de ferramentais relacionados aos futuros carros do segmento B, ou seja, de carros compactos. Os carros com essa plataforma devem ser produzidos na unidade de Tychy, na Polônia, onde a FCA estuda produzir cerca de 400 mil unidades dos carros com essa plataforma. Ao adotar a plataforma, a FCA pode solucionar vários dos seus problemas de desenvolvimento de modelos compactos, o que estava fazendo com que vários modelos fossem cortados do lineup. O uso da plataforma está sendo tratado como uma cooperação entre FCA e PSA, enquanto a fusão Stellantis ainda não seja oficializada. A FCA possui um importante mercado de carros compactos na Europa e em

A PSA confirmou que estaria interessada na tecnologia de carros híbridos da Renault. O grupo francês estaria de olho na tecnologia da conterrânea para ter a sua eletrificação plena na sua gama de produtos, a ser usado em marcas como Citroën, Peugeot, DS, Opel e Vauxhall. O grupo francês ainda poderia reduzir a emissão de poluentes com menor CO2, tornando o grupo isento de multas na Europa. Dentro do portfólio da PSA, as marcas contam com modelos híbridos plug-in para carros médios e grandes. A PSA estaria interessada na tecnologia da Renault por não conseguir implementar uma hibridização de custo menor. Quem conseguiu esse feito foi a Renault, com a linha E-Tech de modelos híbridos. De acordo com informações, a PSA estaria de olho na tecnologia da Renault, por contar com um sistema de custo menor de produção. A Renault já se demonstrou disposta a vender a tecnologia para outras marcas para reduzir os seus gastos com a tecnologia. Isso porque a Renault conseguiu introduzir o motor híbri

Após a FCA e a PSA confirmarem a fusão das empresas, o que deve resultar no Stellantis Group, a FCA confirmou que deve contar com seus compactos sendo desenvolvidos sobre a plataforma modular da PSA, a CMP. A fim de diminuir os custos de produção, a Fiat confirmou que as novas gerações dos compactos Fiat 500 e Lancia Ypsilon devem ser feitos sobre a plataforma CMP. A FCA ainda confirmou que deve encerrar o desenvolvimento de uma nova plataforma para modelos compactos, que estava em desenvolvimento. De acordo com informações, os primeiros modelos confirmados a receber essa plataforma seriam os modelos produzidos na Polônia, na unida de Tychy. Como o 500 acabar de receber uma nova geração, ele deve ser o último compacto da FCA a migrar para a plataforma. A plataforma da PSA conta com facilidades, como a possibilidade de receber motores a gasolina e elétricos, por exemplo. Aceitando motores a combustão, a plataforma cai como uma luva para a FCA, que estava de olho na plataforma antes mesm

A FCA confirmou que deve desenvolver um novo modelo da Jeep para ficar abaixo do Renegade. Esse novo modelo é cogitado basicamente desde a apresentar do SUV compacto, em 2014. Ele deve se tornar uma realidade dentro de alguns anos. Segundo informações, o primeiro modelo 100% elétrico da Jeep será produzido na unidade de Melfi, na Itália. Ele será feito ao lado dos irmãos Renegade e Compass, que contam com a opção de motor 4xe. De acordo com o Periodismo del Motor , esse modelo elétrico deve ser o “Jeep Junior”, que deve ficar abaixo do Renegade no lineup. Ele deve ser, em torno, 30 centímetros menor que o Renegade. Ele tem grandes chances de ser desenvolvido sobre a plataforma modular CMP da PSA, ganhando a opção elétrica. Esse modelo teria sido adiado para meados de 2022 por causa da pandemia, mas pode ter ocorrido o atraso pela troca da plataforma da FCA pela plataforma da PSA. Com cerca de 2,54 metros entre os eixos, a plataforma CMP deve permitir aos modelos a possibilidade de ser

Há quatro anos, a Peugeot tinha confirmado que retornaria aos Estados Unidos dentro de alguns anos. A marca francesa tinha colocado como meta voltar ao mercado norte-americano dentro de 10 anos, ou seja, até 2026. Agora, a fabricante francesa confirmou que isso deve se concretizar em 2023. A Peugeot confirmou que esse plano deve se manter de pé mesmo com a pandemia do Coronavírus, conforme relatou ao site The Detroit Boreau . A informação veio por conta do Presidente da PSA América do Norte, Larry Dominique, durante um seminário anual. A PSA estaria trabalhando para fazer com que o retorno fosse possível dentro de três anos. Os franceses já estariam se agilizando para franquias de concessionários e com foco em vendas online. O apoio da FCA deve ser de grande valia para o grupo francês, onde a fusão com o rupo ítalo-americano deve ser concluída em algum momento de 2021 e deve formar a Stellantis. As treze marcas dos grupos devem se manter vivas, sendo que nenhuma deve ser deixada de lad

Depois de criar a Stellantis, fusão entre a FCA e a PSA, a FCA confirmou mais detalhes da parceria. De acordo com informações, a Fiat revelou que deve fazer o uso da plataforma modular CMP da PSA. Além disso, o grupo ítalo-americano deve desenvolver bases compactas para os seus próximos carros e isso também deve incluir a operação brasileira, exceto se o custo for maior que usar uma mescla de componentes de outros carros, como acontece. Na Europa, a Fiat confirmou aos seus fornecedores que deve encerrar o desenvolvimento de sua plataforma para compactos, por conta das mudanças que devem ocorrer por causa da PSA. Foi pedido ainda que as empresas envolvidas no projeto cancelem imediatamente as pesquisas e estudos relacionais ao projeto em vigor, para evitar custos desnecessários. Em Tychy, a Fiat produz os modelos Fiat 500 e Lancia Ypsilon. Com a plataforma CMP, a marca poderá construir carros compactos mais eficientes e, com menor custo, especialmente os elétricos, compartilhando assim

A PSA já começou a produzir na unidade de El Palomar, na Argentina, que deve receber um novo modelo a ser produzido por lá. Deve ser o novo Peugeot 2008, que deve ser feito na mesma linha de montagem do novo 208. Compartilhando a plataforma CMP, o SUV compacto deve começar a ser produzido em meados de 2021. Além da plataforma, eles devem compartilhar muitas peças e o motor 1.6 16v FlexStart. Essa plataforma também foi confirmada para ser produzida no Brasil, na fábrica de Porto Real (RJ). Os modelos que serão produzidos no Brasil com essa plataforma devem ser da Citroën. A PSA confirmou que o primeiro modelo da marca a contar com essa plataforma deve ser apresentado em 2021. De acordo com o Argentina Autoblog , a nova família Small Car Family foram desenvolvidos em parceria com a Tata Consultancy Services. Esses dois primeiros modelos foram desenvolvidos para mercados emergentes e serão produzidos no Brasil, China, Índia e Irã. Eles devem ser o substituto do C3 e do AirCross, ou seja,

A Peugeot deu o start na produção do novo 208 na fábrica de El Palomar, na Argentina. Fruto de um investimento de US$320 milhões recebidos desde 2016, a fábrica se modernizou para receber carros com a plataforma CMP e passa a ser a primeira fábrica da PSA a contar com a plataforma na América Latina. A produção começou no último dia 31 de julho. Segundo a PSA, a fábrica da Argentina passa a ser uma das mais modernas do mundo. Com o parque industrial de El Palomar, a PSA conta com vários fornecedores incorporados na estrutura da fábrica, o que melhora o controle de qualidade e reduz o tempo de produção e logística dos itens necessários para a produção dos modelos da fábrica. O nosso 208 deve ser vendido nas versões Like 1.6 manual, Like Pack 1.6 manual, Active 1.6 automática, Active Pack 1.6 automática, Allure Pack 1.6 automática e a Griffe 1.6 automática. Aqui ele terá motor 1.6 16v FlexStart, inicialmente. Mas no lançamento do carro, todas as verões devem ser equipadas com o motor

A PSA confirmou que o desenvolvimento de carros elétricos é um tanto caro. O grupo diz que a maioria da demanda dos carros será elétrico a partir de 2030. Segundo uma pesquisa no Reino Unido, a maioria dos carros vendidos 0km na Europa serão elétricos, em dez anos. De acordo com Carlos Tavares, CEO da Stellantis, em entrevista ao Financial Times, disse que os carros elétricos são caros de produzir. O executivo ainda confirmou estar preocupado com a sustentabilidade do negócio, que se apoia quase que em incentivos fiscais dados ao governo. O grande problema do carro elétrico estaria ligado ao começo dos seus primeiros dias, com as tecnologias avançadas e o alto custo de produção que se tornam impossíveis de desenvolver produtos em ajudas governamentais. “Essa é a lacuna que precisamos preencher se queremos oferecer isso ao maior número possível de cidadãos, o que significa que todos os tipos de redução de custos precisam ser enfrentados para enfrentar esse desafio” , disse Carlos Ta

A PSA revelou mais um importante passo para o seu processo de eletrificação. O grupo francês avançou um pouco mais nesse processo de renovação, que deve contar com a estreia de uma nova plataforma modular elétrica, batizada de eVMP. Essa plataforma foi anunciada durante a revelação do balanço semestral de 2020 da PSA. A plataforma deve ser importante para o grupo, que pretende ter uma versão elétrica de toda a sua gama de modelos. Essa plataforma deve ser usada por marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel e Vauxhall. A plataforma eVMP deve ser usada para a construção de modelos de tração dianteira ou integral, podendo contar com baterias de 60kWh a 100kWh. Essa última opção deve oferecer um autonomia cerca de 650km, quase o dobro dos 350km que a eCMP oferece atualmente. A eVMP deve ser baseada na plataforma EMP2, o que ajudou a reduzir os custos de desenvolvimento dessa plataforma, que deve contar com duas variantes para possibilitar ao grupo uma opção de construção que pode ser tant

Apesar da contrariedade de alguns investidores por parte da PSA e das questões que envolvem questionamentos e investigações da União Europeia, a fusão entre FCA e PSA já tem um nome definitivo: Stellantis. A fusão, que deve contar com divisão 50/50, segue a todo vapor. Ontem (16), a FCA e a PSA divulgaram que o nome da fusão deve ser Stellantis e o grupo deve englobar o total de 13 marcas. O processo de fusão ainda está sendo desenvolvido e tem previsão de ser finalizado apenas no primeiro trimestre de 2021, caso seja aprovado pelos acionistas e pelas agências da Europa. De acordo com os dois grupos, a origem do nome vem de “stello”, que em Latim significa “iluminar com estrelas”. A ideia da fusão é que tanto a FCA como a PSA iluminem o caminho uma da outra, assim como estrelas. O nome Stellantis deve ser usado para definir apenas o nome do grupo que contém as treze marcas, ou seja, não haverá uma marca única chamada Stellantis. Os dois grupos ainda não revelaram o logotipo oficial

Depois de uma investigação da União Europeia sobre a fusão de PSA e FCA e um investidor da PSA desaprovar a fusão, alguém tinha que se manifestar. De acordo com Carlos Tavares, CEO da PSA, confirmou que a fusão não deve ser atrasada como está sendo veiculado na Europa. "A fusão com a FCA é a melhor entre as soluções para lidar com a crise e suas incertezas. O cronograma da fusão com a FCA está sendo estritamente respeitado" , disse Tavares ao Automotive News Europe . De acordo com o executivo, o cronograma está seguindo o que tinha sido definido pelas marcas. Tavares ainda diminuiu o alarde feito pela imprensa e pela União Europeia sobre a questão do monopólio no segmento de comerciais leves. O executivo do grupo francês confirmou que a fusão deve ser finalizada no primeiro trimestre de 2021. Os grupos pretendem criar a quarta maior montadora do mundo e foram avisadas na semana passado sobre a possibilidade de se criar um monopólio entre seus comerciais leves, que são líd

O Grupo PSA e a Dongfeng possuem uma joint-venture na China há alguns anos. Dessa parceria, o mais recente projeto foi a nova picape média da Peugeot, que também trouxe uma picape para uma submarca da Dongfeng. Recentemente surgiu notícias de que os chineses queriam vender parte da joint-venture após o anúncio de fusão da FCA com a PSA. No entanto, a joint-venture foi prolongada até 2037, estendendo o seu contrato de cooperação. No momento, ambas esperam pela assinatura dos contratos, fazendo com que a ligação das duas marcas estejam ligadas por mais 17 anos. Estabelecida em 1992, a parceria já vem de longa data e ajudou a colocar a PSA na China. Com sede na cidade de Wuhan, na região de Hubei, a joint-venture DongFeng-Peugeot-Citroën Automobile Co possui a divisão igualitária entre ambos os conglomerados. No momento, a situação da PSA é um tanto quanto crítica após a queda nas vendas no mercado chinês, mas isso deve ser revisado em conjunto com a Dongfeng, a fim de tornar rentável

Contestada pela União Europeia por questões de monopólio no segmento de comerciais leves, a fusão de FCA e PSA teve mais um contra. De acordo com informações, um investidor da PSA disse que o grupo francês deve fazer alterações no processo de fusão com a FCA, pedindo uma revisão dos termos do acordo, segundo relata o site Automotive News Europe . O motivo seria os ativos financeiros dos dois grupos automotivos que diverge bastante do proposto originalmente e que não reflete uma fusão 50:50 como está sendo considerado. De acordo com o investidor Phitrust da PSA, disse que a montadora francesa estava com o balanço positivo e que os cortes e ajustes rápidos fizeram com que a empresa superasse os resultados negativos da pandemia do COVID-19, algo que afetou em cheio a FCA, especialmente nos Estados Unidos. A FCA não está em seus melhores momentos financeiros e deve depender de um empréstimo de 6,3 bilhões de euros do governo italiano para entrar na fusão, tendo suas finanças em situaçã

Depois de introduzir a plataforma CMP na Argentina, na unidade de El Palomar, para a produção do novo Peugeot 208, a PSA confirmou mais algumas novidades, dessa vez ao Brasil. De acordo com os franceses, a primeira plataforma CMP foi feita na unidade de Porto Real (RJ). Fruto do investimento de R$220 milhões para a produção de automóveis com essa base, a PSA confirmou que a unidade deve ser responsável pela produção de modelos inéditos. "A sua variante introduzida recentemente em nossa fábrica de Palomar, na Argentina, dará origem, em breve, à produção do Novo PEUGEOT 208. Já da variante da plataforma implantada em Porto Real, serão lançados outros produtos inéditos” , disse Patrice Lucas, Presidente Brasil e América Latina e membro do Comitê Executivo do Groupe PSA. Atualmente, a unidade de Porto Real (RJ) é responsável pela produção de Citroën C3, Citroën AirCross, Citroën C4 Cactus e Peugeot 2008. Lá é feita a transformação de Citroën Jumpy e Peugeot Expert produzidos na un

A PSA confirmou em entrevista que deve investir cada vez mais em modelos eletrificados dentro dos próximos anos. Isso deve estar presente dentro de todas as marcas do grupo (Citroën, DS, Opel, Peugeot e Vauxhall), onde determinou que todas as marcas devem ter livre arbítrio para o desenvolvimento de modelos eletrificados, de acordo com o seu plano estratégico. A única regra é que as marcas devem cumprir com as regras de emissão da Europa, mas fora isso, cada uma tem a autonomia de decidir o que deve ser melhor para si. Com isso, as cincos marcas podem usar as plataformas CMP e EMP2 e suas versões elétricas. Isso fica bem claro quando se percebe que a Citroën deve ter um novo modelo médio, o C4, com motor elétrico baseado na plataforma CMP enquanto os primos de Peugeot e Opel, com 308 e Astra respectivamente, devem partir primeiro para os motores híbridos com a plataforma modular EMP2. Vale destacar que as marcas devem desenvolver seus modelos a bordo das duas opções de plataforma.