Conexão Automotiva

A Hyundai confirmou que deve firmar uma parceria com a LG Energy Solution para o desenvolvimento de carros elétricos. A assinatura da parceria foi realizada na Indonésia, onde a Hyundai e a LG devem firmar uma joint-venture para investir o montante de US$1,1 bilhão, sendo que cada marca deve contar com 50% de participação nesta nova empresa. A empresa deve construir uma fábrica na cidade de Karawang, próximo da capital Jacarta, na Indonésia. A nova fábrica terá um espaço de 330.000m² e o início da construção da fábrica está marcado para 2023, com finalização da unidade em 2024, quando ela deve começar a operar. Segundo a Hyundai e a LG, a unidade deve produzir baterias de íon-lítio de 10GWh, capaz de entregar cerca de 150.000 unidades de baterias por ano. As baterias feitas em Karawang devem ser usadas por Hyundai, Genesis, Ioniq e Kia, com carros da plataforma modular E-GMP. Dentro do Hyundai Group, 23 carros elétricos devem ser apresentados até meados de 2025. A escolha pela Indonési

A Ford confirmou que pode vender parte das instalações das suas fábricas na Índia. Ao invés de fechar uma das duas fábricas que possui, a Ford primeiro deve tentar outras medidas. A principal medida deve ser o compartilhando das unidades fabris, oferecendo espaço até mesmo para startups que possam produzir na unidade. Segundo comunicado, a decisão visa dar “oportunidades de parceria, vendas de instalações e fabricação sob contrato” , segundo o site indiano Cartoq . Apesar da fala da Ford, é claro que a empresa visa amortecer os custos de fábricas que estão bem abaixo da plena capacidade de produção, deixando a linha ociosa apenas com Figo, Figo Sedan, Aspire e EcoSport. Depois do fim da parceria com a Mahindra, a medida chega até mesmo a soar estranho, visto que a intenção das empresas era justamente produzir os modelos na fábrica da Mahindra e a Mahindra poder produzir em fábricas da Ford. Além disso, a Ford teria oferecido parte das instalações para suas rivais, como Volkswagen, Skod

Surgiu as primeiras informações do Ministério das Relações Exteriores do Brasil com seu plano de redução de imposto de importação por conta da parceria entre Mercosul e União Europeia. O documento revela que para o segmento de automóveis, cria-se uma cota anual de importação de automóveis com imposto reduzido pela metade. O Brasil terá o direito de importar anualmente cerca de 32.000 unidades de veículos com tarifa de importação de 17,5%, válido por sete anos. Passando este prazo, a tarifa deve começar a ser reduzida até chegar a zero nos próximos oito anos. Mas como assim? A partir de 2028, a taxa seria reduzida para 14,18%, caindo para 10,83% em 2029 e 7,51% em 2030. Daí em diante, o imposto de importação será de 6,5%, 5,0%, 3,75%, 2,5%, 2,17% e zero, respectivamente em 2031, 2032, 2033, 2034, 2035 e 2036. A quantidade adicional de veículos, além dos 32 mil unidades, pagarão o imposto cheio, ou seja, 35%. Além do Brasil, o mesmo valeria para a Argentina, Uruguai e Paraguai, mas com c

A Daihatsu e a Suzuki devem se unir em uma joint-venture com a Toyota para o desenvolvimento de comerciais leves elétricos, liderado pela Toyota. A parceria deve ser feita para a Commercial Japan Partnership, joint-venture que ainda possui empresas japonesas como Hino e Isuzu. A joint-venture deve fazer com que os comerciais leves sejam conectados, tenham propulsão elétrica e condução autônoma. A oint-venture deve focar em alguns pontos como: 1. Melhorar a eficiência logística através da construção de uma infraestrutura de tecnologia conectada que ligue as principais artérias da logística com os capilares da logística; 2. Expansão de veículos comerciais para miniveículos, com o uso de tecnologias de segurança avançadas que contribuem para a segurança e proteção e; 3. Cooperar no uso de tecnologias para a eletrificação de miniveículos de baixo custo e de alta qualidade que possam ser disseminados de forma sustentável. Tanto a Suzuki como a Daihatsu devem contar com 10% de participação n

A Caoa conseguiu renovar a representação dos carros da Hyundai no mercado brasileiro. Com isso, manteremos as duas operações da Hyundai no Brasil, sendo a Hyundai Motor Brasil e a Hyundai Caoa. A Caoa conseguiu manter a representação dos carros importados (e alguns nacionais) num tribunal de Frankfurt, na Alemanha. Desde 2018 que as empresas estavam em tratativas para decidir essa disputa judicial quanto à manutenção da parceria que foi renovada em 2008 e com prazo até 2018. Nestes 10 anos, a Hyundai Motor Brasil quis assumir a operação dos carros importados, mas o contrato automaticamente seria renovado por mais dez anos, como previsto em cláusula. A HMB queria romper e a Caoa entrou com o processo para garantir a renovação, alegando ter cumprido o contrato e contestando o fim do contrato com a Hyundai. Com a decisão na Alemanha, a Hyundai poderá enfim renovar o portfólio no Brasil, que anda bem escasso. O grupo brasileiro confirmou que deve fazer investimentos no mercado brasileiro,

A Porsche confirmou que deve desenvolver baterias para carros elétricos em parceria coma BASF, uma das gigantes marcas produtoras de baterias no mundo. A BASF foi a escolhida pela Cellforce Group, joint-venture entre a Porsche a Customcells. As empresas devem desenvolver baterias de íon-lítio para a próxima geração de elétricos da Porsche, que deve manter a plataforma J1 em linha, podendo adotar futuramente a SSP. Segundo informações, a marca alemã deve apostar em produção de baterias com a Customcells a partir de 2024, com uma capacidade de produzir 1.000 carros elétricos de alto desempenho. "Como fabricante de automóveis, a Porsche pretende ser neutra em relação a CO2 em seu balanço geral até 2030. Neste sentido, uma baixa pegada de CO2, reciclagem em circuito fechado e sustentabilidade estão cada vez mais em primeiro plano" , diz Michael Steiner, Membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche AG. A BASF possui atualmente fábricas em Harjavalta, Finlâ

A General Motors e a Honda Group confirmaram mais detalhes de sua parceria nos EUA para o desenvolvimento de elétricos e o compartilhamento de baterias e plataformas. Mas de acordo com informações de Toshihiro Mibe, CEO da Honda, disse em entrevista coletiva que a japonesa deve firmar outras parceria para a redução de custos para a eletrificação e tornar os carros elétricos mais lucrativos. "Se por meio de uma aliança a Honda puder realizar logo o que deveria ser, então estaríamos dispostos a formar uma aliança. Construir uma aliança se tornará uma grande direção em termos de aumento do número de veículos elétricos, considerando como a eletrificação não é comercialmente viável no momento" , disse Toshihiro. Ainda não está certo qual deve ser esse parceiro da Honda, mas não se descarta uma maior colaboração com a GM, que pode ter uma maior sinergia. Até 2040, a Honda confirmou que deve se tornar puramente elétrica, mas até 2030 a Honda quer que 40% das suas vendas sejam deste

A Tesla e a Samsung assinaram um acordo de parceria para fazer com que a Cybertruck venha com câmera para a picape. A parceria foi confirmada com um contrato de US$436,7 milhões com a divisão Electro-Mechanics da Samsung. Com isso, a Samsung deve oferecer módulos de câmera para a picape, que devem ser usadas nos retrovisores assim como oito câmeras frontais ou traseiras para a condução autônoma Autopilot da picape. A Cybertruck possui até mesmo uma câmera embaixo do para-choque dianteiro que pode ser útil em terrenos pedregosos. A parceria entre a Tesla e a Samsung ainda vem em uma boa hora para a empresa sul-coreana de tecnologia, que se vê mais presa ao segmento de smartphones e que pode expandir seus investimentos em tecnologias. Recentemente, Elon Musk, CEO da marca, revelou mais um pouco da picape em seu perfil no Twitter. O executivo confirmou que não se importa se a diferença visual da Cybertruck vai fazer a picape um fracasso comercial ou não. “Para ser franco, sempre há alguma

Depois de confirmar que deve produzir uma inédita picape elétrica, a Hercules confirmou mais detalhes sobre o desenvolvimento da picape Alpha, que deve ser revelada dentro de alguns anos. Fundada em 2018, a startup deve apostar na Pininfarina para desenhar a picape elétrica. Até o momento, a picape foi comentada sobre projeções reveladas pela própria marca com base na Nissan Titan, visto que a Hercules pode produzir a picape junto com a Nissan, sendo que a startup ainda ficaria com a missão de criar um motor elétrico para a Titan. O que se sabe até o momento é que a Hercules Alpha deve ser uma picape full-size e que em nada deve ter a ver com a picape da Nissan. Com isso, a parceria da Hercules com a Pininfarina pode render que a startup deve criar a picape do zero. Ainda com pouquíssimas informações a respeito da picape, a Hercules também não confirma nenhum detalhe. Apenas fala que a Alpha deve ser desenvolvida por executivos com larga experiências de outras empresas, assim como sóci

A General Motors confirmou que deve desenvolver a versão de produção da BrightDrop EV600, que deve começar a ser produzida ainda em 2021. Ao que tudo indica, o modelo deve ter um fornecedor confirmado até o final deste ano, segundo informações obtidas pelo site Automotive News , para a sua produção. A GM deve contar com ajuda da Kuka AG para a produção do comercial leve, sendo que a FedEx possui um grande volume de pedidos pelo modelo. "Eles só querem que tudo dê certo. As encomendas estão vindo muito fortes." , destaca Mike Van Boekel, Presidente da Unifor Local 88, representante dos 1.500 trabalhadores horistas da fábrica canadense de Ontário, sobre a decisão de contar com a Kuka. Ao que tudo indica, a produção deve ocorrer em novembro de 2022 e enquanto isso não acontece, a Kuka deve produzir o modelo em uma outra unidade, de maneira quase que artesanal nos primeiros meses de 2022. A nova fábrica provisória deve ter uma capacidade de produção de cerca de 500 unidades ao mê

A Volkswagen confirmou que deve fechar uma parceria com a Huawei, assinando um contrato de licença com um fornecedor da Volkswagen que deve permitir o uso de tecnologias como 4G nos carros da marca alemã. Com sede em Shenzhen, na China, a Huawei já vem atuando como fornecedor deste tipo de tecnologia nos últimos anos e vem tentando diversificar sua atuação nos últimos anos, mesmo com sanções de alguns mercados, como os Estados Unidos. Este contrato com a Volkswagen deve ser o maior contrato já assinado pela Huawei com algumas empresas automotivas, mas valores não foram especificados. “Nossa cooperação com a HUAWEI combinará perfeitamente as capacidades dos smartphones dos usuários com os sistemas em seus carros. Todo o conteúdo do telefone será mostrado em tempo real na tela sensível ao toque do infoentretenimento do carro. O resultado é uma interação inteligente e conveniente entre o telefone e o carro.” , disse Sven Patuschka, Vice-Presidente Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento d

Depois do anúncio da joint-venture entre a Bugatti-Rimac, com administração por meio da Porsche, tudo indica que a Bugatti pode se beneficiar dos conhecimentos da Bugatti para seu processo de eletrificação. Depois de rumores que indicavam essa parceria há meses, Rimac e Bugatti ainda terão anos para apresentar o primeiro elétrico da marca francesa com tecnologia “by Croácia”. Segundo Mate Rimac, CEO da Rimac, disse que o primeiro Bugatti elétrico deve ser visto ainda nesta década e que “dentro desta década, haverá modelos Bugatti totalmente elétricos” . Ainda sem comentar muito sobre o assunto, os modelos devem seguir em produção na unidade de Molsheim, na França, mesmo com a joint-venture, ou seja, cada marca deve continuar produzindo em suas próprias fábricas. “O que algumas pessoas esperam que aconteça é que peguemos um Nevera e coloquemos nele o emblema da Bugatti e o chamemos de Bugatti. Isso não vai acontecer de jeito nenhum. Não é isso que vamos fazer. Embora, é claro, queiramos

Depois dos rumores, eis que vem a confirmação de que a Bugatti e a Rimac devem se unir em uma joint-venture. Por conta da Porsche, que anunciou a joint-venture, disse que a Bugatti deve ser gerida pela Rimac Group, recém apresentado e que deve criar a joint-venture Bugatti-Rimac. A Bugatti-Rimac terá sede na cidade de Zagreb, na Croácia, onde as operações devem começar no final deste ano. Fundada em 2009 como uma marca de automóveis elétricos, a Rimac tem ganhado bastante destaque com os superesportivos apresentados recentemente. O mais recente deles foi o Nevera, apresentado no mês passado. Com uma nova investida da Porsche, que possui 24% das ações da marca croata, a Rimac deve trazer a Rimac Automobili e a Rimac Technology. A maior parte deve envolver as marcas Bugatti e a Rimac, mas a Porsche também deve atuar nesta joint-venture, tendo um papel estratégico no empreendimento. Segundo Oliver Blume, CEO da Porsche, e Lutz Meschke, Vice-Presidente da Porsche, e ambos Membros do Consel

A Renault Group deve desenvolver em parceria com a Hyvia o processo de fazer com que o Master passe a ter uma opção de motor movido a células de combustível a hidrogênio. Ainda considerada uma startup, a Hyvia deve ajudar bastante as marcas a ter modelos com este tipo de combustível à disposição no lineup, pelo menos na Europa, onde uma estrutura está sendo erguida. Assim como a Stellantis tem feito com as suas vans, a Renault Group deve desenvolver três opções para a Master na Europa: 1. Master Citybus H2-Tech, que deve ser uma versão destinada para o transporte de passageiros para empresas ou coletividades com capacidade máxima de 15 ocupantes e autonomia de 300km; 2. Master Van H2-Tech, que deve ser destinado para o transporte de mercadores e com autonomia de 500km, contando com uma carroceria com capacidade de 12m³; 3. Master Chassis-Cabine H2-Tech, que deve mesclar com uma capacidade de carga de 19m³ e autonomia de 250km. O trio deve ser desenvolvido com o Dual Power, que usa a en

A General Motors confirmou que deu mais um pontapé para o seu processo de eletrificação dentro dos próximos anos. A marca confirmou que fechou uma parceria com a Controlled Thermal Resources (CTR) para a produção de baterias de lítio de baixo custo para seus modelos elétricos. Segundo informações, a GM deve fazer um investimento multimilionário para a produção e que deve colocar o grupo num projeto de mineração lançado pela CTR, com o Hell’s Kitchen Lithium Power, que deve fazer com que a GM tenha licença de iniciar as operações até o final do próximo ano. Até 2024, estima-se que o grupo tenha rendido cerca de 60.000 toneladas de lítio, o que deve ser suficiente para compor baterias para cerca de 6 milhões de automóveis elétricos, destacou Rod Colwell, Presidente-Executivo da CTR. Com isso, a GM se torna a primeira marca de automóvel a ter a sua própria fonte do material necessário para a produção de baterias. Em recentes estudos, a demanda pelo lítio deve crescer cerca de 20% em apena

A Renault confirmou que deve desenvolver uma série de veículos elétricos dentro de alguns anos. Até 2025, a marca confirmou que deve mais que duplicar a quantidade de elétricos na Europa. Para isso, a francesa confirmou uma parceria para o desenvolvimento de baterias. Isso faz parte do Plano RENAULuTion, que agora se concretiza com parceria com a Envision AESC e a Verkor. A Envision pode ajudar a Renault num plano mais amplo de sua estratégia, podendo construir uma Gigafactory para a produção de baterias num investimento de 2,5 bilhões de euros. A marca é conhecida por ser uma das gigantes do desenvolvimento de tecnologias de baterias e de baterias inteligentes, digitalizadas e de baixas emissões de carbono. Essa nova fábrica deve ser erguida em Douai, justamente onde devem ser produzidos os novos Mégane, R5 e R4. Essa fábrica possui capacidade de produzir cerca de 400.000 unidades ao ano. Com a Verkor, a Renault Group ainda confirmou que deve se tornar uma das principais acionistas da

A Aliança entre a Renault-Nissan-Mitsubishi e a Daimler deve ser repensada por ambos os grupos. A mudança veio por conta de Jacques Verdonck, Executivo Responsável pelas Relações entre a Renault-Nissan-Mitsubishi e a Daimler-Benz Segundo a Agência Reuters, a aliança franco-nipônica deve abandonar a supervisão da parceria com a Daimler em favor de suas relações individuais com o grupo alemão. Com a aposentadoria de Verdonck, a Renault já confirmou que Sandra Gomez, Chefe de Parcerias da marca, deve assumir junto com Catherine Perez, Chefe de Parcerias da Nissan. A Mitsubishi também deve ter uma pessoa responsável pelas parcerias, mas ainda não elegeram um nome para o cargo. A marca deve contar com uma pessoa responsável e que segundo a Mitsubishi deve contar com uma estratégia de “líder-seguidor” da aliança RNM. Segundo a Agência Reuters , nem Renault e nem Daimler quiseram comentar sobre o futuro da parceria. Nos últimos anos, a parceria entre os dois grupos deu uma esfriada, com o fim

A Renault confirmou que possui planos ambiciosos para desenvolver uma série de carros elétricos na Europa. Com a sua fábrica chamada de ElectriCity, na França, a marca francesa deve apostar em modelos elétricos como o Mégane E-Tech Electric, R5 e R4. A ElectriCity deve ser uma fábrica que deve começar a sua produção em meados de 2025, enquanto as três fábricas atuais (Douai, Maubeuge e Ruitz) devem passar por um processo de renovação. Além disso, devem passar por um sistema de gestão que deve ser comum às quatro fábricas. As três fábricas já existentes possuem cerca de 5.000 funcionários e com a renovação, cerca de 700 novos empregos devem ser gerados até 2025. Segundo as Agências Bloomberg e Reuters, revelaram que a marca busca parceiros para o desenvolvimento destes carros. Já existem algumas possíveis parceiras como a Envision, Automotive Cells Company (ACC) e a Veckor. A Envision pode ajudar a Renault num plano mais amplo de sua estratégia, podendo construir uma Gigafactory para a

A Porsche confirmou que já deve criar a sua própria joint-venture de baterias. A marca deve desenvolver uma parceria para criar suas baterias e deixar de depender de fornecedoras. A marca confirmou a sua joint-venture com a Customcells, com foco no desenvolvimento de baterias acumuladoras de alto desempenho. Essa nova joint-venture das baterias devem criar uma nova empresa onde a Porsche terá 80% das ações. A fábrica deve ter sede em Tübingen, na Alemanha, e por lá devem ser construídas apenas baterias de íons-lítio. O objetivo é desenvolver baterias que sejam mais modernas que as atuais que são oferecidas em modelos como o Taycan e a Taycan Cross Turismo. A fábrica deve ter uma capacidade de 1.000 baterias por ano, inicialmente. "As células de bateria são uma tecnologia chave para a indústria automobilística alemã, que também devemos ter em nosso próprio país. Mas também haverá um segmento para células de bateria de alto desempenho. É um domínio da Porsche. Assim como desenvolvem

A Volvo fechou uma parceria com a empresa Northvolt para o desenvolvimento de novas baterias para seus carros elétricos, incluindo uma fase posterior à sua produção interna das mesmas. A parceria deve fazer com que as marcas desenvolvam em conjunto a próxima geração de carros da Volvo e também da Polestar. A parceria deve fazer com que a marca crie um novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento na Suécia, que começa a operar em 2022. O novo Centro P&D deve trabalhar com células de bateria de última geração e sistemas de bateria para os carros de duas marcas. "O objetivo do centro é aproveitar a experiência em baterias de ambas as empresas e desenvolver células de bateria de última geração e tecnologias de integração de veículos, desenvolvidas especificamente para uso em carros Volvo e Polestar" , disse a marca em comunicado. A segunda fase deve envolver o fornecimento das baterias entre a Volvo Car Group e a Northvolt de 15GWh de células de baterias ao ano, a partir de 2024