Conexão Automotiva

Quem por aí nunca viu um Puma nas ruas? A história da Puma no Brasil surgiu graças a uma parceria com a DKW-Vemag que produzia modelos como Belcar, Vemaguet e Candango na época. O Puma GT Malzoni surgia em 1964 como um modelo esportivo que seria usado nas pistas. O modelo era fabricado mais para competições que para consumidores, usando mecânica e chassi dos antigos DKWs. Tinha carroceria de fibra de vidro, assim como seu maior rival na época, o Willys Interlagos, que também nascia para as pistas, mas teve lançamento em 1962. O motor era o mesmo dos populares da DKW, um 1.0 de 3 cilindros e 2 tempos, refrigerado a água rendia 50cv de potência a 4.500rpm chegava a 145km/h, com torque de 8,45kgfm de força, acoplado a um câmbio manual de 4 velocidades, o que era bastante para a época. A média de consumo era de 11,3km/l. O esportivo tinha bom rendimento graças ao seu peso, que era de 890kg. O nome de origem do GT Malzoni era que GT significava Gran Turismo ou Grand Touring e Malzon

OBS: Achamos os anos de 1981, 1982, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990 e por aí em diante. Porém o ano de 1987 temos apenas a ordem de classificação, mas os números ainda não foram descobertos. Fique agora com os 11 meses do ano de 1981. O ano de 1981 chega com algumas novidades, como a chegada do Del Rey e do Voyage que já conseguem boas posições logo de estréia. O Del Rey estréia em 9º e o Voyage em 12º, vendendo mais de 15.000 unidades no ano de estréia. Em um ano de forte queda frente à 1980, o ano de 1981 caiu muito, e o modelo que mais caiu foi o líder Volkswagen Fusca, que perde o trono para o rival Fiat 147, com seu ano na liderança. Nesse ano também aumentamos de 25 para 30 modelos participantes, para melhorar o número de vendas. O ano de 1981 também mostra o fim da Chrysler no Brasil após falir, a marca americana deixa de vender seus modelos no Brasil, como o Polara e o Dart, encerrando o ciclo de grandes esportivos nacionais. Isso significa muito para o Br