Conexão Automotiva

Com a decisão da Ford de ontem, Ka, Ka Sedan e EcoSport devem deixar de serem produzidos no Brasil o quanto antes. O trio de modelos da marca representa o total de 84,29% das vendas da marca norte-americana em 2020, ou seja, um volume bem significativo. O Ka é o modelo mais antigo dos três. O Ka foi lançado aqui em 1997 como um subcompacto com um design bem arredondado. Em 2007 o modelo ganhou uma segunda geração com uma receita nacional e em 2014 ganhou a sua terceira geração. Nessa última geração, o Ka enfim se tornou um carro com maior capacidade de alcançar mercado, com um modelo que ficou maior e aderiu as quatro portas. Isso fez o modelo da Ford se tornar um dos cinco mais vendidos do mercado, posição que ele acabou perdendo apenas em 2020. Mesmo assim, o Ka fechou o ano passado em uma honrosa 6º colocação. Entre 2002 a 2020, o Ka vendeu 1.093.031 unidades, com destaque para o seu resultado de vendas nos anos de 2018 e 2019, quando ele vendeu mais de 100 mil unidades.  Foram 104.

O cenário não é nada bom para a Ford no Brasil. Desde 2018, quando a empresa confirmou o processo de reestruturação global, a Ford tinha 11 modelos em linha no nosso mercado. A Ford tinha EcoSport, Edge, Fiesta, Fiesta Sedan, Focus, Focus Fastback, Fusion, Ka, Ka Sedan, Mustang e Ranger. E ainda controlava a Troller, que sempre vendeu apenas o T4. Em 2019, Fiesta, Fiesta Sedan, Focus e Focus Fastback saíram de linha e a Ford fechou a fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Com isso, a marca se manteve com sete modelos em linha mais a Troller. Agora, a notícia bombástica dessa tarde (veja aqui), com o fechamento das fábricas de Camaçari, na Bahia, Taubaté, em São Paulo, e Horizonte, no Ceará, fez com que o portfólio da Ford ficasse ainda mais frágil. Se a marca não tivesse lançado o Territory no ano passado, a Ford teria apenas Ranger, Mustang e Edge em linha. Apavorante esse cenário. Isso porque a Ford sem Ka, Ka Sedan e EcoSport, a marca teria vendido apenas 21.859 unidades em 2020. An

A Ford revelou hoje pela tarde, uma notícia que deve ter deixado muitos fãs da marca bem tristes. O fim da produção de automóveis no mercado brasileiro, informação que caiu como uma bomba no mercado. Depois de fechar a fábrica de São Bernardo do Campo (SP), em 2019, se cogitava que a operação brasileira passasse a ter momentos melhores. No entanto, a Ford confirmou que as fábricas de Camaçari (BA), Taubaté (SP) e Horizonte (CE) devem ser fechadas até o final de 2021. A decisão deve fazer com que Ford Ka, Ford Ka Sedan, Ford EcoSport e Troller T4 saiam de linha até o final deste ano. Com isso, a única fábrica que deve restar na América do Sul é a de General Pacheco, na Argentina. “A Ford está presente há mais de um século na América do Sul e no Brasil e sabemos que essas são ações muito difíceis, mas necessárias, para a criação de um negócio saudável e sustentável. Estamos mudando para um modelo de negócios ágil e enxuto ao encerrar a produção no Brasil, atendendo nossos consumidores co

A Toyota confirmou que a dupla Yaris Hatch e Yaris Sedan perderam a opção de câmbio manual de 5 marchas. Agora, o interessado no Yaris só vai encontrar os modelos com o câmbio automático CVT, que simula 7 marchas. Essa mudança já era esperada pela Toyota há alguns meses, visto que as versões com câmbio manual e automático custavam praticamente o mesmo – e a gente sabe qual a preferência dos consumidores nessa faixa de preços. Tanto com o motor 1.3 16v Flex como o 1.5 16v Flex, os compactos passam a ser vendidos com o câmbio. Com isso, o Yaris Hatch perdeu a versão XL Live, assim como o Yaris Sedan. Além disso, os modelos começaram 2021 com preços maiores. Os valores dos carros aumentaram entre R$400 a R$1.200, dependendo da versão. A exceção fica por conta das versões XL 1.3 CVT e Série S 1.5 CVT para o Yaris Hatch e a versão XL Live 1.5 CVT para o Yaris Sedan. Fora essas opções, os preços aumentaram nas demais. No hatch, as versões XL Plus Connect, Way Connect, XS Connect e XLS Connec

O ano de 2020 deve ficar marcado por muitas tragédias. O próprio Corona Vírus, por exemplo, foi um grande exemplo disso. Mas ninguém esperava, é claro. Em doze meses, muitas coisas aconteceram e muitos modelos chegaram ao país e outros se despediram. Em 2020, ficou marcado por fim de linha do Hyundai Elantra, que já tinha saído do mercado em 2019 mas nada oficial ainda. A confirmação veio no início desse ano. O sedã médio pode voltar ao nosso mercado, podendo fazer parte do montante de investimento que a CAOA deve fazer na linha de modelos a serem produzidos em Anápolis, Goiás. Depois, a Citroën deixou de importar o Berlingo, depois de pouco mais de um ano do seu retorno ao mercado. A multivan saiu do mercado novamente enquanto o seu irmão da Peugeot, o Partner, segue na ativa. A Chevrolet também se despediu do Cobalt. O sedã chegou a conviver um pouco com o Onix Plus, mas o sedã novato matou com apenas uma cajadada o Prisma e o Cobalt. De entrada, se manteve apenas o Joy Plus, que tem

A Pagani está chegando ao fim da produção do Huayra Roadster, que estreou em 2017. Em quase quatro anos de produção, o hiperesportivo italiano conseguiu vender suas 100 unidades, sendo que a última unidade saiu da linha de produção no final do mês passado, em Modena, na Itália. A centésima unidade do Huayra Roadster era pintada na cor Preto Mamba e com acabamento claro, num tom amarelado. Esse tom é em couro Alcantara, presente na moldura interior do para-brisa, túnel da transmissão, bordas do console central, painéis das portas, assentos dos bancos dianteiros e as costuras duplas que contrastam com estofamento de couro preto do painel e bancos. Segundo a Pagani, O Huyara Roadster era oferecido em duas opções de teto diferentes: o em fibra de carbono e o em tecido, que pode ser guardado no carro. Na mecânica ele conta com 6.0 V12 Mercedes-AMG que desenvolve 764cv de potência com torque de 101,6kgfm, acoplado ao câmbio automático de 7 velocidades. Pesando 1.280kg, ele é 80kg mais leve q

A Lincoln oficializou novamente o fim de linha do Continental, seu último sedã em linha. Agora, a marca premium da Ford passa a produzir apenas utilitários esportivos. O modelo deixou de ser produzido oficialmente no último dia 30 de outubro, de acordo com informações do site Ford Authority. O fim de linha do modelo já estava destinado desde julho, quando a Ford já tinha falado no fim de linha do seu maior sedã. Produzido na unidade de Flatr Rock, Michigan, o modelo foi o último exemplar de um automóvel da marca. Com a sua primeira geração lançada em 1940. A vida do sedã é cheia de idas de vindas. Depois de 1940, a primeira geração ficou em linha até 1948, quando saiu de linha. Voltou em 1961, ganhou uma terceira geração em 1970, a quarta em 1980, a quinta em 1988 e a sexta em 1995, quando ficou em linha até 2002 e saiu de cena. Voltou em 2015, com a sétima geração, e ficou cinco anos no mercado, apenas, o menos ciclo de vida de uma geração do sedã. Tanto, que se esperava que o modelo

A Citroën tem promovido uma verdadeira limpa nos seus carros no Brasil. Depois de tirar C4 Lounge e Berlingo de linha (a marca diz que não importa os modelos temporariamente por conta das condições fiscais, mas nenhum unidade da dupla veio ao Brasil em 2020, tendo vendido apenas o estoque das unidades 19/19), a Citroën parece ter promovido uma limpa no seu estoque com o fim de linha dos nacionais C3 e AirCross. Com vendas bem pequenas e que caíram muito em 2020, a dupla já é bem envelhecida e já caminharia para o seu fim de linha. No entanto, acreditava-se que isso aconteceria apenas em 2021, quando a marca deve apresentar o substituto do C3 e em 2022 contar com um SUV subcompacto abaixo do C4 Cactus. No entanto parece que os franceses quiseram se livrar da dupla. Segundo informações apuradas pelo Autos Segredos, C3 e AirCross não são mais produzidos em Porto Real (RJ). “A Citroën não confirma a informação e afirma que permanece produzindo e comercializando no Brasil tanto o C3, quanto