Conexão Automotiva

Depois do mercado receber uma enxurrada de aventureiros desde a chegada da Fiat Palio Weekend Adventure, esse perfil de consumidor já não é mais o mesmo. Com uma debandada de modelos de linha, a Hyundai é mais uma das montadoras que deixam de oferecer essa versão. Depois de confirmar o fim de linha do HB20X, o aventureiro já não consta mais no site da marca sul-coreana. Contando ainda com algumas unidades em estoque, o HB20X ficou caro ao ponto de poder competir com o Hyundai Creta Action. “Sobre o HB20X, a Hyundai Motor Brasil informa que concentrará as vendas da linha HB20 em seus modelos de maior demanda nas versões hatch (HB20) e sedã (HB20S), além das duas gerações do SUV Creta. O Creta Action, com motor 1.6, está em conformidade com a fase L7 do Proconve e seguirá sendo comercializado normalmente” , disse a marca em comunicado. Em sua segunda geração, lançada em 2019, o HB20X também foi adicionado com roupagem aventureira e desde então foi o único modelo que não incorporou o moto

A JAC vai retirar de linha o T80, que deixa de ser oferecido no mercado brasileiro após o fim do estoque atual. O SUV de sete lugares deixou de ser vendido após três anos de mercado. Lançado em 2019, o T80 já contava com uma reestilização na China rodando desde 2020, mas ficou cara a sua adaptação para o nosso mercado. O motivo é que o T80 nunca vendeu bem como seus irmãos e a adaptação do novo motor se tornaria caro demais. Grandalhão, ele mede 4,79 metros de comprimento, 2,75 metros de entre-eixos, 1,90 metro de largura e 1,76 metro de altura, com espaço no porta-malas de 620 litros de capacidade, podendo aumentar para 1.550 litros para rebater os bancos da segunda e terceira fileira. O SUV contava com motor 2.0 Turbo que desenvolve 210cv de potência com torque de 30,6kgfm, acoplado ao câmbio automático de 6 marchas DCT de dupla embreagem. De acordo com a JAC, ele acelerava de 0 a 100km/h em 9,2 segundos e chega a velocidade máxima de 217km/h. Apresentado em junho de 2020 como Jiayue

Agora é oficial. A Volkswagen se despediu oficialmente do Passat na Europa, depois de quase 50 anos de mercado. O sedã sai de cena por lá em conta das baixas vendas que a versão sedã do modelo ainda representava. Produzido na unidade de Emden, na Alemanha, o Passat já não poderia ser encomendado antes do Natal do ano passado. Agora, a Volkswagen confirmou que o sedã deixou de ser produzido oficialmente. Na Europa, os sites da Volkswagen no Reino Unido e na Alemanha não contam mais com o sedã, vendendo apenas a Passat Variant, que vai seguir em linha. Com o segmento minguando cada vez mais, a Volkswagen segue o mesmo da Citroën, que matou o C5 e o transformou em um crossover, enquanto a Renault já decretou o fim do Talisman para este ano. A Ford não tem um futuro para o Mondeo, pelo menos na Europa. O Passat será substituído por um sedã da linha ID, construído sobre a plataforma modular MEB. O Passat já estava saindo de linha de vários mercados, como até mesmo o Brasil, onde o sedã deu

Depois do Sandero, a Renault reduziu o lineup do Logan também. Agora, o sedã compacto passa a ser vendido apenas em duas versões e abandona o motor 1.6 16v SCe, que fica restrito ao Sandero StepWay. A linha 2023 chega sem novidades e passa a ser vendida com preço de R$ 81.990 na versão Life e chega aos R$ 84.990 na versão Zen, sem opcionais. Ambas são vendidas com motor 1.0 12v Flex que desenvolve 82/79cv de potência e torque de 10,5/10,2kgfm, com o câmbio manual de 5 marchas. O motor 1.6 16v SCe entregava 118/115cv de potência com torque de 16kgfm para ambos combustíveis, com o mesmo câmbio manual ou o automático CVT. De série, o Logan Life é equipado com quatro airbags (dois frontais e dois laterais), Isofix, direção eletro-hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, chave canivete e rodas de 15 polegadas. Já a versão Zen do Logan traz todos os itens da versão Life mais a central multimídia Media Evolution, comando satélite no volante, sensor de estaci

A Peugeot encerrou as vendas do Partner no mercado brasileiro, que foi mais um modelo que saiu de linha no apagar das luzes de 2021. O modelo produzido em El Palomar é mais um dos modelos que não aguentariam muito mais tempo por não atender a regulamentação. De acordo com informações do site Autos Segredos, as unidades remanescentes serão vendidas até meados de junho. O Partner sairá do nosso mercado mas não deve deixar o nome esfriar porque a Stellantis prepara um Partner Rapid com base na Fiat Fiorino. Vendido em versão única de acabamento, a multivan contava com preço de R$ 92.990. Desde o lançamento da linha 2019, em 2018, o Partner era vendido com quadro de instrumentos digital, com indicador de troca de marcha incorporado, e a adoção do motor 1.6 16v Flexstart que desenvolve 122/116cv de potência e torque de 16,4/16,1kgfm, com câmbio manual de 5 marchas. O motor conta comando de válvulas variável – VVT -, que faz os tempos de abertura das válvulas e o fluxo de ar/combustível vari

A Chevrolet S10 comemora dez anos de lançamento dessa segunda geração em 2022 e contava com uma opção de motor a gasolina há mais de quinze anos, ainda em sua primeira geração. Sendo a primeira picape com um motor a gasolina e depois flex, a S10 foi a picape que popularizou o motor no segmento de picapes médias. Apenas Nissan Frontier e Volkswagen Amarok nunca tiveram uma opção com este tipo de configuração. Agora, a Chevrolet confirmou o fim de linha do motor 2.5 16v Ecotec SIDI Flex, fazendo com que ela se mantenha em linha apenas com o 2.8 Turbo Diesel. O motor 2.5 16v SIDI Ecotec Flex desenvolvia 206/197cv de potência e 27,3/26,3kgfm, acoplado a um câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. O Flex ainda poderia contar com tração 4x2 e 4x4. O motor 2.5 chegou à linha da S10 em 2014, substituindo o 2.4 16v FlexPower e só em 2017 esse motor recebeu o câmbio automático de 6 marchas. “A GM informa que, a partir de janeiro, a produção da Chevrolet S10 para o mercado brasileir

A Smart encerrou a produção do seu subcompacto For Four no final do ano passado. Em meio a processo de transformação, a Smart deve focar em produtos que sejam mais rentáveis para a marca e que possam se tornar veículos de sucesso. Depois do fracasso de vendas do ForFour, o modelo atual que conhecemos (em imagens) foi descontinuado em dezembro de 2021 na Europa e até pode ganhar uma nova geração, mas transformado no SUV da marca. Há rumores que indicam que o primeiro SUV da Smart possa receber o nome por ser um carro que leva quatro pessoas tal qual o ForFour atual. O modelo atual, primo do Renault Twingo, saiu de linha por meio de um relatório divulgado pelo site Electrix, fazendo a Smart vender apenas o ForTwo por mais algum tempo. Vale lembrar que essa é a segunda vez que o ForFour é produzido, sendo que a primeira geração foi vendida entre 2004 a 2006. O modelo retornou em 2014, sobre a nova geração do ForTwo, ganhando a versão elétrica em meados de 2017 e em 2019 se tornou purament

A Fiat fez uma verdadeira limpa ao retirar seus carros mais antigos de linha. Além do Uno, a Fiat esperou até o dia 31 de dezembro de 2021 para retirar Grand Siena e Doblò de linha em nosso mercado. Os dois modelos eram os carros mais antigos ainda em linha da marca italiana. De quebra, Argo, Cronos e Toro perderam as versões com motor 1.8 16v EtorQ Flex. “A Fiat confirma o fim da produção do Doblò e Grand Siena. Os modelos foram um sucesso de vendas ao longo de sua história e cumpriram seu papel no mercado. O encerramento da produção foi uma decisão estratégica para acompanhar os movimentos da indústria”, disse a italiana em comunicado. Ou seja, Grand Siena e Doblò saem do mercado com dever cumprido. Vendido desde 2002 e com a mesma geração de seu lançamento, o Doblò enfim saiu do mercado como uma das últimas multivans com versão de passageiro. Em 2010, o Doblò recebeu a única mudança visual.  O Doblò sai de cena nas versões de passageiros e na versão Cargo. A multivan vendeu, entre 2

A Chevrolet confirmou o fim de linha de modelos como Onix Joy e Onix Plus Joy, também conhecidos como Joy e Joy Plus. Antigas gerações de Onix e Prisma, os modelos saem de linha no Brasil depois de quase uma década de mercado, quando o Onix foi lançado em 2012. Os modelos terão as últimas unidades vendidas neste mês de janeiro, mas continua na linha de produção para atender o mercado vizinho, para exportação. “A GM informa que deixará de ofertar os modelos Joy e Joy Plus no mercado brasileiro a partir de janeiro. Desde o lançamento do novo Onix e Onix Plus, a empresa vem registrando uma intensa migração dos consumidores para versões mais tecnológicas e equipadas destes modelos. Com isso, a produção da linha Joy na fábrica de São Caetano do Sul passa a ser destinada exclusivamente para exportação.” , disse a GM em comunicado. Apesar de comentar sobre o sucesso das novas gerações, o Joy sai do mercado por também não atender as regras do Proconve L7, que entra em vigor em 2025. Além disso

A Lotus confirmou o fim da produção em conjunto dos modelos Elise,Exige e Evora na unidade de Hethel, na Inglaterra. Depois de serem vendidos por até 26 anos, os três carros sustentaram a Lotus por um período de ‘vacas magras’ até a inglesa ser adquirida pela Geely Group. Os três modelos serão substituídos pelo Emira, já apresentado. O Emira terá capacidade de produção de 5.000 unidades anuais na fábrica. O Elise foi lançado em 1996, o Exige foi apresentado em 2000 e o Evora em 2009. Ao todo, os três modelos, juntos, tiveram 51.738 unidades produzidas. A mesma plataforma dos três modelos ainda deu vida ao 340R, 2-Eleven e 3-Eleven. Em comunicado, foi dito que a unidade receberá “instalações de última geração” e de acordo com o Diretor Geral da Lotus, Matt Windle, quis agradecer aos funcionários e aos clientes da empresa sua “paixão, entusiasmo e apoio” durante tantos anos e “enquanto no despedimos dos últimos carros, aguardamos os Emira e Evija na nova fábrica de Hethel e nas instala

A Renault confirmou o fim de linha do Sandero RS com a série especial RS Finale Edition, que desembarca em nosso mercado com um lote de 100 unidades. Todos os 100 Sanderos RS Finale Edition serão vendidos com um kit esportivo, que adiciona boné, chaveiro, squeeze e carteira. Além destes itens, o kit trará uma plaqueta de metal numerada, para ser afixada no console central, identificando que aquele R.S. é um dos últimos produzidos, tornando o modelo ainda mais exclusivo. “O Sandero R.S. 2.0 é um carro emblemático para a Renault do Brasil e possui uma legião de fãs apaixonados pelo modelo. Por isso, preparamos uma despedida especial para encerrar o ciclo de produção do esportivo” , conta Bruno Hohmann, Vice-Presidente Comercial da Renault do Brasil. Primeiro carro desenvolvido pela Renault Sport, o Sandero RS era equipado com motor 2.0 16v Flex que desenvolve 150/145cv de potência e 20,9/20,2kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. De acordo com a Renault, o esportivo ma

A Fiat se despediu do Uno com a série especial Ciao, que chega ao nosso mercado com um lote bem limitado de 250 unidades. Depois de 37 anos de mercado, o hatch compacto lançado em 1984 chegou a 4.379.356 unidades comercializadas ao longo deste período, todos, ininterruptamente, foram feitos em Betim (MG). Com base na versão Attractive 1.0, o Ciao Uno será numerado de 1 a 250 e conta com um emblema que identifica no painel qual unidade é. Todas as unidades serão vendidas com a cor Cinza Silverstone, com teto retrovisores externos e spoiler traseiro pintados em preto. As maçanetas são na cor do carro e há um adesivo na base inferior das portas com o nome Ciao Uno, acompanhada da frase ‘La Storia Di Uma Leggenda” (ou a história de uma lenda). Ele ainda possui rodas com acabamento escurecido de 14 polegadas e o logotipo Uno na tampa do porta-malas possui as cores da bandeira italiana, verde, branco e vermelho. O interior possui um acabamento escurecido e bicolor com tons claros nas portas

A Chevrolet deve retirar de linha a versão de acesso do Tracker com câmbio manual de 5 marchas. O SUV compacto vai perder a versão por conta do Proconve L7 e a informação foi confirmada pelo Departamento de Vendas, Pós-Vendas e Marketing da Chevrolet para as concessionárias. Além disso, o sistema Start&Stop não deve mais equipar o Tracker e todas as versões terão central multimídia com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A mudança já vale desde o dia 13 de dezembro de 2021, informando às concessionárias não aceitarem mais pedidos pela versão. Atualmente vendida por R$ 105.340, a versão sai de cena e faz com que o Tracker comece apenas em R$ 114.580. Vendido com o motor 1.0 12v Turbo Flex da família CSS, o 1.0 Turbo entrega 116cv de potência e torque de 16,8/16,3kgfm de torque, com câmbio (agora) só automático de 6 marchas. O consumo do 1.0 é de 8,2/9,6km/l com etanol na cidade/estrada e 11,9/13,7km/l com gasolina no mesmo circuito. Como estreia no Tracker, este