Conexão Automotiva

Stellantis e AiMotive agora fazem parte da mesma empresa; grupo ítalo-franco-americano compra oficialmente empresa desenvolvedora de condução autônoma A Stellantis adquiriu oficialmente a AiMotive, empresa de inteligência artificial e que também desenvolve a condução autônoma. A empresa é vista como essencial para uma nova linha de carros elétricos dentro da Stellantis, que virão com as tecnologias que o grupo espera que seus carros tenham. Tanto, que o grupo trabalha no desenvolvimento de médio prazo da Stellantis STLA AutoDrive. “A aquisição da iMotive acelerará nossa jornada para nos tornarmos uma empresa de tecnologia de mobilidade sustentável e cumprir nossas metas Dare Forward 2030. Graças à experiência de classe mundial da iMotive, vamos aprimorar nossa inteligência artificial e tecnologia central de direção autônoma, expandir nosso conjunto de talentos globais e promover o desenvolvimento de médio prazo de nossa nova plataforma STLA AutoDrive.” , disse Yves Bonnefont, Diretor

Stellantis para a fábrica de Goiana (PE) por conta da falta de componentes para produção de Fiat Toro, Jeep Renegade, Jeep Compass e Jeep Commander O mercado brasileiro voltou a sofrer com a falta de semicondutores. E isso tem feito uma série de marcas interromperem sua produção. A Stellantis foi afetada na unidade de Goiana (PE), responsável pela produção de quatro veículos: Fiat Toro, Jeep Renegade, Jeep Compass e Jeep Commander. Entre os dias 22 de março a 10 de abril, o primeiro turno será interrompido. Mas, entre os dias 27 de março a 6 de abril, o segundo e o terceiro turno também vão parar. Em comunicado, a Stellantis confirmou que “se deve à necessidade de ajustar o volume de produção à oferta de componentes” , disse o grupo ao Automotive Business . As unidades de Betim (MG) e Porto Real (RJ) não foram afetadas. Atualmente, a unidade é responsável pelos carros mais caros do grupo produzidos no mercado brasileiro das marcas como Fiat e Jeep. Recentemente, a Jeep alcançou a m

Com retorno ao Brasil, Abarth revela mais informações sobre sua operação no mercado a partir do Pulse e o que podemos esperar do escorpião italiano Desde que voltou ao nosso mercado com o status de marca, a Abarth tem planos de se fixar em nosso mercado. A produção nacional de parte dos seus carros é uma das provas. Após o lançamento do Abarth Pulse em nosso mercado, a marca italiana pode ter planos para ter mais novidades em nosso país nos próximos anos, visto que é certo que a italiana não ficará apenas com o Pulse. Apesar de estar desvinculada da Fiat e ser tratada como uma marca, a Abarth não terá uma independência da rede Fiat. Tanto, que Fiat e Abarth dividirão showrooms, estando a marca do escorpião em um estande dedicado para a empresa dentro das lojas da Fiat. E isso também não vai acontecer com todas as concessionárias. Estima-se que algumas lojas ganhem esse espaço, cerca de 60 lojas. Elas serão chamadas de Abarth Corners. As lojas ganharão a fechada com o nome Abarth, c

Novas gerações de Jeep Renegade e Compass podem ser desenvolvidas a partir de mesma plataforma, a STLA Small, com opção de versões elétricas As novas gerações de Jeep Renegade e Compass já estão em desenvolvimento. De acordo com rumores, as novas gerações podem ser criadas com a plataforma STLA Small e STLA Medium, respectivamente, para Renegade e Compass. O mais curioso é que o novo Compass deve ser lançado antes do novo Renegade. O motivo é que a plataforma STLA Small ainda está em desenvolvimento, enquanto a base STLA Medium está em fase final de criação. Isso vai permitir que uma nova geração do Compass surja em 2025. Já o Renegade terá que esperar até meados de 2026, mesmo ele tendo sido apresentado em 2014 e o atual Compass apenas em 2016, destacou o L'Argus . Na Europa, já é certo que ambos serão lançados apenas como modelos elétricos, deixando para trás as opções de motores a combustão.  A plataforma STLA Medium estreia no Compass e vai chegar em novos modelos aos poucos,

Nova geração do Citroën C3 ganha série de acessórios originais desenvolvidos pela Mopar, todos criados como itens certificados pela marca francesa A Stellantis confirmou que a Citroën apresentou uma série de acessórios originais desenvolvidos em parceria com a Mopar. No total, são 50 acessórios que permitem que a marca possa oferecer uma série de itens, sem abrir mão da garantia, segurança e qualidade dos produtos Citroën. Segundo a francesa, os acessórios são divididos em áreas de design, tecnologia, esportividade e conforto, além da customização. Entre as novidades que podem ser adicionadas aos carros estão as rodas de liga leve (escuras ou em dois tons), diferentes tipos de frisos laterais, molduras do farol de neblina, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, adesivos para a carroceria e acabamento para as barras de teto longitudinais. O interior pode receber diferentes tipos de tapetes, pedaleiras exclusivas, passando pela charmosa Ambient Light e que cria uma luz indi

Stellantis encerra a produção na unidade de Campo Largo (PR), que era responsável pela produção do motor 1.8 16v EtorQ que deixou de ser feito  A Stellantis confirmou o fim da produção na fábrica de Campo Largo, no estado do Paraná. A decisão da Stellantis faz parte de neutralizar globalmente suas emissões de poluentes até 2038. E com o Proconve L7 entrando em vigor, a Stellantis cortou o motor 1.8 16v EtorQ Flex (e a gasolina, para exportação), por não cumprir as regras de poluição. Aqui, o motor foi sendo substituído nos últimos anos em modelos como Jeep Renegade, Fiat Toro, Fiat Argo, Fiat Cronos e outros que saíram de linha. A unidade contava com um total de 214 funcionários que receberam a proposta de serem enviados para outras fábricas do grupo e recebendo o auxílio necessário para aqueles que serão demitidos. A Stellantis ainda confirmou que a produção na unidade não está 100% destinada a nunca mais ocorrer e há expectativa de projetos futuros que podem ocorrer na unidade, em

Stellantis quer fazer da Maserati, a Porsche da VAG; italiana poderia até mesmo ganhar status de Ferrari e ficar independente do grupo ítalo-franco-americano Depois de ter ficado um tempo no ostracismo na era FCA, a Maserati tem ganhado uma injeção de ânimo com a Stellantis. Além de ganhar novos produtos, a italiana do tridente pode acabar ganhando uma ascensão de status dentro do grupo ítalo-franco-americano. A Maserati pode acabar se separando da Stellantis com o sucesso que a marca vai conquistando nos últimos anos. De acordo com um relatório da Automotive News Europe , Richard Palmer, Diretor Financeiro da Stellantis, destacou que, se a Maserati conseguiu um lucro suficiente para conseguir se manter nos próximos anos, a empresa poderá ser liberada para operar independentemente. Em 2021, a marca viu suas vendas crescerem globalmente em 41%, com a receita que aumentou em 47%. Em 2022, a Maserati ainda introduziu novidades com o Grecale e a nova geração do GranTurismo. O processo

Após quatro marcas serem cotadas, Alfa Romeo e DS surgem como as mais prováveis a retornar ao nosso mercado depois de anos de ausência A Stellantis parece estar realmente interessada em aumentar a sua presença no mercado brasileiro ao trazer mais marcas ao país. Agora, é possível que duas novas marcas sejam as mais cotadas a virem ao nosso mercado: Alfa Romeo e DS, que são as prioridades em relação às outras duas citadas pelo jornalista Fernando Calmon, com Opel e Maserati. O motivo acaba fazendo mais sentido por alguns motivos. Mas o principal deles é que justamente as duas que foram ‘descartadas’ neste primeiro momento. A Opel é uma marca generalista, precisaria de um investimento pesado para chegar ao país com uma expansão de concessionárias rápida e que ainda precisaria de adaptação dos carros a combustão da marca em nosso mercado – além de produção nacional. Já a Maserati é uma marca mais esportiva e com uma faixa de atuação acima de R$ 1 milhão. Querendo ou não, a marca do trid

Stellantis revela informações que sua joint-venture com a GAC não era lucrativa e estava a beira da falência na China, que motivou a encerrar parceira A Stellantis confirmou mais informações sobre a sua joint-venture na China que acabou sendo encerrada com a GAC. A China teve, por muito tempo, uma abertura ao seu mercado para marcas ocidentais a partir de um sistema de joint-venture, ou seja: uma marca ocidental não poderia chegar na China operando sozinha, ela obrigatoriamente teria que fazer parceria com alguma empresa local. Isso fez a Jeep chegar ao mercado com uma parceria com a GAC. Com isso, as empresas compartilham linhas de produção em um sistema onde a fábrica a compartilhada – assim como os conhecimentos que as marcas ocidentais possuem em sua fabricação. Recentemente, a Stellantis confirmou que a Jeep sairia da China em termos de produzir veículos, mas continuaria a vender seus carros por lá, por meio de importação (algo que aconteceu com a Ford no Brasil, por exemplo).

Stellantis confirma investimento na fábrica de Hordain, na França, para produzir vans movidas a hidrogênio a partir de 2024, com capacidade de 5 mil unidades A Stellantis confirmou um investimento na fábrica de Hordain, na região norte de Hauts-de-France, na França. O anúncio foi realizado pelo CEO da Stellantis, Carlos Tavares, que confirmou que a unidade vai passar a produzir vans movidas a células de combustível de hidrogênio. As vans começam a ser produzidas com as vans da Peugeot, Citroën e Opel, que virão com células de hidrogênio. Ao que parece, modelos como Peugeot Expert, Citroën Jumpy e Opel Vivaro serão os primeiros beneficiários. “Tenho muito orgulho do trabalho da direção e dos funcionários da Hordain, que fizeram de sua unidade a primeira do mundo a combinar três tipos de energia, possibilitados pela flexibilidade de nosso sistema de fabricação. O anúncio de hoje demonstra o compromisso da Stellantis em investir na França nas tecnologias mais recentes e em apoiar a mobi

De acordo com jornalista, Stellantis quer aumentar a quantidade de marcas no Brasil; Alfa Romeo, DS, Maserati e Opel são as mais cotadas até o momento A Stellantis parece muito contente com os resultados na América do Sul, desde a unificação dos grupos PSA e FCA. Líder de vendas na região e líder principalmente nos três maiores mercados (Brasil, Argentina e Chile), o grupo ítalo-franco-americano parece estar interessado em trazer novas empresas ao mercado brasileiro. No Brasil, o grupo trouxe novamente a Abarth numa primeira fase desse retorno enquanto marca, diferentemente de antes, quando veio como uma versão esportiva. De acordo com informações da coluna de Fernando Calmon, ao Automotive Business , destacou que durante o Salão do Automóvel de Paris, o grupo confirmou estudos de trazer uma nova marca, mas sem definir qual. Há quatro marcas em potencial que poderiam chegar ao nosso mercado: Alfa Romeo, DS, Maserati e Opel. Atualmente, a única desse quarteto é a Maserati, que hoje at

Jeep comemora a marca de 30.000 unidades produzidas do Commander no Brasil, produzido na unidade de Goiana (PE), em um ano e meio A Jeep está comemorando a marca de 30.000 unidades produzidas na unidade de Goiana, em Pernambuco. Em cerca de um ano e meio de mercado, o Commander se tornou o Jeep mais sofisticado já produzido no Brasil e elevou o patamar dos produtos feitos em nosso mercado. Desde então, o SUV já vendeu mais de 16 mil unidades no acumulado de 2022 no Brasil e atualmente responde por 33,5% de mercado. Além de atender o Brasil, o Commander goianense é exportado para os mercados vizinhos na América do Sul. O Commander possui 4,769 metros de comprimento, 2,794 metros entre os eixos, 1,859 metro de largura e 1,682 metro de altura. O Commander ainda possui 233 litros de capacidade com os sete bancos, 661 litros com cinco bancos e 1.760 litros de capacidade com as duas últimas fileiras rebatidas. Há ainda tanque de combustível de 61 litros e 1.685kg. Na mecânica, o Commande

Surgem informações de que a Stellantis poderia produzir picapes médias na unidade de Córdoba, na Argentina, de onde hoje é feito apenas o Fiat Cronos A Stellantis pode estar desenvolvendo um projeto de picapes médias que serão produzidas na unidade de Ferreyra, em Córdoba, na Argentina. Até o momento, se tinha informações de que a Stellantis produziria a Peugeot Landtrek na unidade de Nordex, no Uruguai. Executivos da Stellantis, no entanto, disseram que a picape média será lançada apenas neste ano, como destacou Gabriel Cordo Mirando, Gerente da Peugeot Argentina, recentemente. A picape média poderia acabar sendo produzida na unidade de Ferreyra, ao lado do Fiat Cronos. Dentro da unidade de Córdoba, a existência deste projeto é conhecido como Projeto KP1, que dará origem a uma picape nascida com a fusão entre a PSA e a FCA. Ainda não se sabe se essa picape nasce diferente em relação à Peugeot Landtrek, ou será uma troca de logotipos e novos nomes, com a engenharia de emblemas. Caso

Stellantis confirma que vai trabalhar no desenvolvimento de carros híbridos, em especial nos plug-in, na Europa para fazer a transição aos 100% elétricos A Stellantis voltou a comentar sobre as regras de emissões de poluentes da União Europeia. No Salão do Automóvel de Paris, CEO do grupo ítalo-franco-americano, Carlos Tavares, focou em híbridos de todos os tipos. O executivo confirmou que a mudança abrupta que o bloco queria para os automóveis faria com que muitas empresas deixassem de existir e tornaria os carros muitos caros por uma busca de conhecimento emergente, que faria as empresas terem investimentos altíssimos. No evento parisiense, Tavares defendeu o uso de carros híbridos como carros de transição, que serão o foco de muitas empresas nesta década. "A decisão dogmática que foi tomada para proibir a venda de veículos térmicos em 2035 tem consequências sociais que não são gerenciáveis" , disse Tavares ao Automotive News Europe . Segundo o mesmo, os carros híbridos (

CEO da Stellantis fala em alternativas de barrar a chegada dos carros elétricos vindos da China de alguma maneira na Europa durante entrevista para site A Stellantis demonstra preocupação com o futuro da mobilidade na Europa. O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, disse em entrevista que a Europa pode sofrer com uma agitação com o preço dos carros elétricos e com um prazo tão curto para uma transformação elétrica tão rápida como a que está sendo exigida pela União Europeia. Na Europa, a legislação quer carros elétricos como regra antes mesmo destes carros terem uma condição de mercado que seja realística. As empresas buscam sempre trabalhar com alternativas a longo prazo, como toda empresa. Querem transformar toda uma produção em elétricos em dois anos seria um trabalho impossível, por exemplo. "A liberdade de mobilidade está retrocedendo porque as pessoas não podem pagar por veículos elétricos. Existe o potencial de agitação social" , disse Tavares ao Top Gear . Com isso,

Stellantis diz que poderia fechar suas fábricas na China e que importaria os carros para o mercado, se fosse necessário, destacou o CEO do grupo Ao que parece, a Stellantis pode reverter sua presença na China. Com vendas em queda naquele mercado, as empresas que pertencem ao grupo ítalo-franco-americano podem deixar de produzir no gigante asiático. Durante o Salão do Automóvel de Paris, Carlos Tavares, CEO da Stellantis, confirmou que a empresa quer adotar uma nova estratégia global e que a China poderia perder suas fábricas. "Se avançarmos com essa estratégia – que é a nossa estratégia agora – não precisaremos de fábricas na China" , disse Tavares ao Automotive News Europe . O executivo confirmou ainda que poderia importar modelos produzidos nos Estados Unidos e até mesmo na Europa para a China, visto que existe essa capacidade. Além disso, isso faria com que a Stellantis deixasse de lado as joint-ventures que possui na China e ainda venderia seus ativos. Recentemente, a