Conexão Automotiva

Parece que a Porsche desistiu da ideia de lançar uma motorização híbrida na nova geração do 911. Depois de marcar presença em Cayenne e Macan, seria questão de tempo para os esportivos e superesportivos ganharem motores híbridos, seguindo os passos do 918 Spyder. A Porsche confirmou que desistiu do 911 Hybrid para manter seu público, tradicional, aliviado. Mas agora a empresa alemã acalmou seus clientes, ao afirmar que o projeto de produzir um 911 plug-in híbrido está arquivado. Dado como certo no final de 2016, o 911 Hybrid teria um empecilho a mais: o peso das baterias iria comprometer as características dinâmicas do carro. Além disso, o preço seria alto demais para o comprador e, mesmo assim, pouco lucrativo para a empresa. Resumindo, o 911 híbrido teria mais desvantagens do que vantagens. A ideia da Porsche era ter um 911 com motor de quatro cilindros e uma variante híbrida plug-in. Ele seria consideravelmente mais econômico, porém com desempenho muito próximo do atual boxer de

A Porsche continua produzindo tecnologias de forma sigilosa. A fábrica de superesportivos de Stuttgart registrou duas patente muito interessantes no dia 27 de Abril nos EUA, embora ambas muito interessantes no dia 27 de Abril nos EUA, embora tenham sido reveladas na Europa em Outubro de 2016. A primeira patente se refere a um novo tipo de difusor de ar traseiro, que ao invés de ficar preso do senho externo do para-choque, seria embaixo deste. A marca já utiliza difusores de ar ativos, mas este se molda ao formato do protetor e se abre completamente para estabilizar o carro em altas velocidades. Vários alertas móveis podem ser adicionados e a Porsche frisa que mesmo em carros sem escapa, no caso, elétricos. Ainda não se sabe se essa tecnologia será usada de fato, mas outros rivais da empresa já utilizam sistemas parecidos para aumentar o downforce. A Porsche também registrou um airbag lateral na coluna A. A bolsa inflável foi pensada para evitar que a cabeça do motorista atinja essa

Parece que a Porsche acertou em cheio em trazer um 911 com poucas novidades visuais mas com uma nova mecânica. Se antes ele competia com o Chevrolet Corvette pela liderança entre os superesportivos, após a mudança visual o Porsche 911 se tornou o líder que vende mais que a soma dos rivais mais próximos. Vendendo cerca de 10 a 20 unidades mensais, o 911 ajudou no crescimento da Porsche no Brasil em 2016, junto a Macan e Cayenne. A principal novidade do 911, além do face-lift é a estreia da gama de motores Turbo do 911, que está presente em toda a linha agora. O 911 conta com novos faróis em LEDs, entradas de ar maiores, novo para-choque dianteiro, novas rodas de 20 polegadas, novas maçanetas, para-choque traseiro redesenhado, lanternas traseiras com efeito tridimensiona e dupla saída de escape. O interior recebeu uma nova central multimídia de 7" polegadas, com reconhecimento por gestos e Car Play e novo navegador GPS com Google Street View e Google Earth. O motor é um 3.0 de se

A Porsche está apresentando novidades para o 911 na Europa. Apresentado recentemente na linha 2018, agora ele chega nas versões Carrera S, Carrera 4S e Targa 4S podem receber um novo pacote de desempenho, aumentando a potência do motor em 30cv. Além disso, o pacote traz novos itens de série. Com esse upgrade, o 911 S passam a desenvolver 456cv de potência, a mesma do Carrera GTS, que acelera de 0 a 100km/h em menos de 3,5 segundos acoplado ao câmbio automático de dupla embreagem PDK de 7 velocidades. Este modelo tem ainda ajustes exclusivos na suspensão, chassi e freios. O pacote tem preço de 10.139 euros e inclui turbocompressores maiores, kit Sport Chrono, sistema de escape atualizado e melhorias no sistema de freios. A novidade está sendo oferecida pela Porsche Exclusive também para os 911 S já adquiridos anteriormente com o pacote Sport Chrono. A Porsche anunciou ainda o sistema Porsche Connect com conectividade LTE para os Estados Unidos e serviço de Concierge, com serviços sob

O lançamento mais rápido dos últimos anos, a Porsche está apresentando o 911 GTS apresentado há menos de um mês no Salão do Automóvel de Detroit. Ele deve ser oferecido em cinco versões: Carrera GTS Coupé e Cabrio com tração traseira (identificado pela faixa preta entre as lanternas), Carrera 4 GTS Coupé e Cabrio com tração integral (com a faixa iluminada) e o Targa 4 GTS. Em comum, eles trazem a carroceria que o 911 traz apenas nas versões 4, mais larga e com maior bitola dos eixos. O motor boxer aspirado e dá lugar ao 3.0 Boxer Turbo que desenvolve 450cv de potência (30cv a mais que o Carrera S e 20cv a mais que o antigo GTS) com torque de 56,1kgfm. Ele conta com sistema de tração independentemente escolhido, com câmbio podendo ser manual de 7 marchas (!) ou automático de dupla embreagem PDK. Sua aceleração de 0 a 100km/h é feita em 3,6 segundos e atinge a velocidade máxima de 312km/h, quando acoplado ao câmbio manual. Entre as novidades que a Porsche propôs ao GTS estão a suspens

A Porsche está apresentando oficialmente o renovado 911 GTS no Salão do Automóvel de Detroit. O superesportivo alemão aposta em novidades mecânicas, aderindo ao Turbo. Presente nas versões mais simples, o motor Turbo passa a fazer parte do GTS, que ficará ainda mais esportivo. Em poucas palavras ele ganha mais potência, força e dirigibilidade mais afiada, além dos elementos visuais que estão ali apenas para enfeitar. Ele deve ser oferecido em cinco versões: Carrera GTS Coupé e Cabrio com tração traseira (identificado pela faixa preta entre as lanternas), Carrera 4 GTS Coupé e Cabrio com tração integral (com a faixa iluminada) e o Targa 4 GTS. Em comum, eles trazem a carroceria que o 911 traz apenas nas versões 4, mais larga e com maior bitola dos eixos. O motor boxer aspirado e dá lugar ao 3.0 Boxer Turbo que desenvolve 450cv de potência (30cv a mais que o Carrera S e 20cv a mais que o antigo GTS) com torque de 56,1kgfm. Ele conta com sistema de tração independentemente escolhido, c

A Porsche está apresentando a série especial Targa 4S Exclusive Design Edition, que presta homenagem ao clássico 356B dos anos 60. Entre 1960 a 1961, o lendário esportivo germânico ostenta a cor Azul Etna, que retorna ao bólido de teto removível. O esportivo vem também com rodas RS Spyder aro 20 polegadas com interior de cor azul nas laterais dos bancos, console, painel e portas. Soleiras exclusivas também foram introduzidas. A série especial conta com motor 3.0 Boxer biturbo que desenvolve 420cv de potência com torque de 50,7kgfm acoplado a um câmbio automático de dupla embreagem PDK com 7 velocidades. Com esse conjunto ele acelera de 0 a 100km/h em menos de 4 segundos. Com esse motor ele possui consumo medido na norma europeia entre 11,1 km/l e 12,5 km/l, em ciclo urbano e rodoviário, respectivamente. Há novidades no design como o spoiler dianteiro, tampas para o sistema de faróis, e um logo "targa" na barra de proteção - todos pintados na cor do veículo, enquanto os far

A Porsche deve marcar presença no Salão do Automóvel de São Paulo pela primeira vez como uma marca instalada no país e não representada por seu importador. Assim, a marca quer fazer um agrado aos que passarem pelo Salão do Automóvel: os visitantes poderão entrar nos automóveis da marca alemã! Sentindo a sensação de estra atrás do volante de um Porsche, poder sentar nos superesportivos deve ser uma sensação única para a maioria. Durante uma entrevista, o presidente da Porsche Brasil, Mathias Brück, revelou que o estande da fabricante no próximo Salão do Automóvel de São Paulo, marcado para acontecer entre os dias 10 e 20 de Novembro, "estará aberto aos visitantes, que poderão conferir de perto toda a linha de modelos da montadora. Mesmo quem não pode comprar vai poder ver. Isso é importante para formar e manter a imagem da marca" , entende Brück. Outra coisa que ainda não está confirmada é que se a Porsche terá a possibilidade de test-drive no lado de fora do evento, sendo

A Mazda está apresentando no Salão do Automóvel de Nova York, o Miata/MX-5 RF, com teto retrátil. O famoso roadster nipônico agora ganha um aspecto mais radical com o teto rígido retrátil, que não eleva apenas uma ou duas tampas, mas das duas colunas traseiras inteiras. Assim, o coupé passa para targa em poucos segundos. A capota só pode ser erguida ou guardada com uma velocidade de 10km/h. O Mazda MX-5/Miata RF, apesar do todo o engenho necessário para recolher o teto de forma automática, preserva o porta-malas do modelo Roadster, que já é minúsculo por comportar apenas 130 litros de capacidade. Eles se preocuparam até com este tom de cinza, que é exclusivo para o RF. Ele também pode ter a parte central do teto pintada de preto brilhante. Na mecânica, o icônico esportivo japonês conta com  dois motores a gasolina Skyactiv-G 1.5 e 2.0, de 131cv e 160cv, respetivamente. Podem ser combinados ao câmbio caixa manual de seis velocidades ou a um automático com o mesmo número de relações,

A Porsche deve ter poucas novidades no Brasil em 2016. Confirmado mesmo e quem passa por um face-lift é o 911, que chega em Março. O superesportivo conta agora com motores Turbo e passou por um discreto face-lift. Agora com uma filial no Brasil, a Porsche finalmente coloca as quatro rodas no Brasil e deve apostar em novos pontos de venda. O 911 conta com novos faróis em LEDs, entradas de ar maiores, novo para-choque dianteiro, novas rodas de 20 polegadas, novas maçanetas, para-choque traseiro redesenhado, lanternas traseiras com efeito tridimensiona e dupla saída de escape. O interior recebeu uma nova central multimídia de 7" polegadas, com reconhecimento por gestos e Car Play e novo navegador GPS com Google Street View e Google Earth. Segundo a Porsche, as primeiras versões que chegam no mercado são a Carrera e Carrera S. Posteriormente serão oferecidas as variantes com tração integral, Targa, Conversível e Turbo. O motor é um 3.0 de seis cilindros em linha com dois turbocompr

A Porsche está apresentando ao mundo os reestilizados 911 Carrera 4 e 911 Targa 4. Seguindo as mesmas mudanças visuais de 911 Carrera, o 911 Carrera 4 e 911 Targa 4 ganham novas luzes diurnas de LEDs individuais, tampa do motor com entradas de ar verticais, novas rodas, novas lanternas de LEDs levemente modificadas e maçanetas modificadas. O interior recebeu uma nova central multimídia de 7" polegadas, com reconhecimento por gestos e Car Play e novo navegador GPS com Google Street View e Google Earth. O motor é um 3.0 de seis cilindros em linha com dois turbocompressores, que desenvolve 370cv de potência e torque de 45,7kgfm no 911 Carrera e 420cv de potência e 50,8kgfm de torque no Carrera S. O ganho foi de 20cv em ambas versões. Com esse novo motor, o Carrera 4 acelera de 0 a 100km/h em 4,1 segundos, enquanto o Carrera 4 S cumpre a mesma prova em 3,8 segundos. O Carrera S ainda alcança 287km/h. No caso do Targa, ele acelera de 0 a 100km/h em 4 segundos e alcança a velocidade