Conexão Automotiva

Adquirida pela PSA há cerca de um ano, as marcas Opel e Vauxhall já estão no azul nas mãos da PSA. Depois de um intensivo programa de reestruturação das marcas, Opel/Vauxhall finalmente voltaram ao mundo da rentabilidade nos negócios. Comandada pela PSA, a empresa saiu dos 159 milhões de libras de prejuízo para os 445 milhões de libras de lucro nos primeiros seis meses de 2018. "A reviravolta da Opel-Vauxhall está agora claramente em andamento" , disse o diretor financeiro Jean-Baptiste de Chatillon. O alcance foi possível depois de reduções de turno nas fábricas da Vauxhall no Reino Unido e de um programa de demissões voluntárias e da introdução gradual da tecnologia da Peugeot nas marcas. Em uma análise mais específica, estima-se que a redução por carro fique em torno dos 600 euros por carro. Houve também um considerável progresso no desenvolvimento de novos carros, como a nova geração do Corsa, que viu o preço do seu projeto cair entre 20 a 50%. Levando em conta a PSA

O CEO da PSA, Carlos Tavares, confirmou que deve trazer um novo plano estratégico para eletrificação de seus automóveis até 2025. A ação envolve todas as marcas do grupo, incluindo Opel e Vauxhall, além de Peugeot, Citroën e DS. A nova estratégia da empresa também envolve picapes que devem ser lançadas nos próximos sete anos, mas os carros não serão totalmente elétricos, alguns sendo híbrido plug-in com motores a gasolina e diesel, por exemplo. Atrasando a chegada dos elétricos, a PSA parte direto para a massificação da eletrificação de sua linha de produtos como parte do seu movimento global. A ideia é oferecer cerca de 40 modelos híbridos plug-in e elétricos até a metade da próxima década. Segundo Tavares, a intenção da PSA é tornar-se uma fabricante mais eficiente, embora adiante que o objetivo não é ser a maior do globo. Até 2024, a PSA ainda confirmou o lançamento de 124 novidades em todo o mundo até 2024 e o desenvolvimento do primeiro automóvel elétrico deve envolver a ida da

A PSA parece não estar muito satisfeita com os resultados de emissão da Opel e Vauxhall, que consequentemente aumentaram os índices da PSA. Por isso, a PSA estaria cobrando a metade do valor pago à GM de volta. O grupo francês pagou 1,3 bilhão de euros pelas duas marcas, mas 50% do investimento seria para manter os níveis de emissão estáveis. O alto índice de emissão é culpa da GM e o valor cobrado seria usado para cobrir os custos com a contenção dos níveis de CO2 emitidos pelos carros da marca, bem como a exposição às multas que podem ocorrer dentro da União Europeia. De acordo com a PSA, foi necessário a migração de tecnologias mais eficientes por conta da Opel e Vauxhall atendessem as exigências da Europa após 2021. O momento não teria sido planejado pela PSA no plano de compra das marcas anglo-teutônicas. O valor mais aproximado para essa compensação passa de meio bilhão de euros e o grupo francês acredita que foi enganada em relação às emissões produzidas pelas novas aquisiçõe

A Opel enfim apresentou detalhes do seu plano estratégico. Chamado de PACE!, o planejamento da marca prevê uma sinergia total e investimentos pesados em eletrificação. Depois de ser adquirida pela PSA, a Opel/Vauxhall promete dar uma sacudida no portfólio da marca alemã/inglesa. Visando a volta do lucro, a Opel de imediato confirmaram o fim do uso da plataforma GM e a ideia é renovar o lineup até 2024 e adotar as plataformas usadas pela PSA, como a CMF, EMP2 e PF1. Programado para 2019, a nova geração do Corsa deve ser o primeiro a chegar com a nova filosofia da PSA, adotando detalhes da segunda geração do Peugeot 208 na parte mecânica. Já o Opel Combo deve se tornar um irmão de Citroën Berlingo e Peugeot Partner, assim como Karl, Adam e Cascada devem usar plataforma francesa. A ideia é fazer a Opel inteiramente francesa até 2024, deixando de usar todos os componentes da GM de forma gradativa e assim, pagando menos uso de tecnologia do grupo americano. Segundo o CEO da Opel, Michael

A Opel-Vauxhall deve apresentar o seu novo plano estratégico no próximo dia 9 de novembro, que deve abordar no que a empresa deve investir ou abandonar para focar nos lucros. Meta estipulada pelo CEO Carlos Tavares, trazer as marcas para a lucrabilidade é o ponto crucial para fazer a marca voltar a ser rentável depois de anos de prejuízos nas mãos da GM. Ainda sob pressão dos índices de CO2, as duas marcas devem mudar suas filosofias de mercado para alcançar diferentes resultados. A dupla deve começar a usar motores e plataformas da PSA, que segundo Tavares são mais eficientes que as utilizadas pela GM e que não pretende continuar pagando direitos de uso sobre a tecnologia da GM em um curto espaço de tempo. Por conta disso, deve acelerar a sinergia para que haja uma mudança rápida no portfólio, a fim de adotar bases como PF1, EMP2 e CMP, esta chegará nos próximos anos e é um desenvolvimento com a Dongfeng. Hoje, apenas Crossland X e Grandland X possuem plataforma e motores da PSA e

Depois de tirar a PSA do buraco do prejuízo ao lucro, Carlos Tavares predente fazer o mesmo com a dupla Opel/Vauxhall. CEO da PSA, o executivo confirmou em recente entrevista que a marca alemã/inglesa, juntas, gastam 50% a mais do que deveriam. As duas marcas ainda contam com o mesmo gasto que Peugeot, Citroën e DS precisam para funcionar em todo o mundo. Tavares indicou que esse gasto extra nas despesas da Opel não está relacionada com a produção em si, mas com o alto consumo de energia e processos pouco eficientes. Atuando apenas na Europa praticamente, Opel e Vauxhall precisam ser eficientes em todas as áreas que atuam e nos mercados que atuam. Em entrevista para a TV alemã Die Welt, o executivo afirmou: “A indústria automobilística ainda é um lugar onde há muito desperdício”. Com isso, a PSA se preocupa apenas com as novas regras de emissão que entram em vigor a partir de 2020 e teme que as duas novas marcas do grupo não consigam cumprir as regras, ou seja, Carlos Tavares terá m

A Opel (e consequentemente a Vauxhall) deverá perder os atuais motores e plataformas. Segundo a PSA, a decisão visa aumentar a sinergia entre as duas empresas. De acordo com Gilles Le Borgne, chefe de desenvolvimento de produto do grupo francês, a mudança não deve ocorrer de forma repentina, levando alguns anos para que a transição seja completa e não tão impactante para os clientes. Agora, Opel e Vauxhall passam a pagar pelo uso de tecnologia da GM, o que a PSA quer evitar ao máximo. Por enquanto isso não deve ser possível, mas o objetivo da PSA é reduzir essa dependência e então cortá-la completamente. Segundo Le Borgne, “queremos dispensar qualquer pagamento de taxas de licenciamento o mais rápido possível” . Ainda não se tem uma previsão disso acontecer, mas segundo o diretor de engenharia da PSA, Peter Fintl, ”a PSA não precisa da tecnologia convencional da Opel. Uma vez que ambos os fabricantes estão ativos na mesma classe, é provável que as plataformas da Opel sejam gradualme

Tanto a Opel como a Vauxhall já fazem parte do Grupo PSA totalmente. Agora, cabe ao grupo francês montar uma estratégia de mercado a fim de tornar as duas marcas rentáveis (algo que a General Motors não conseguiu). O CEO da PSA, Carlos Tavares, confirmou que para fazer a Opel ser rentável novamente, é preciso de alguns cortes. Para acalmar funcionários de ambas as marcas, Tavares adiantou que algumas demissões necessárias aconteceram durante a maior crise que a marca alemã passou, em 2009. Mas não revelou detalhes sobre demissões futuras. "As pessoas da Opel são a solução, não o problema. Eles ficam confiantes quando vêem o que desenvolvemos na PSA nos últimos 4 anos" , disse Tavares. Com uma equipe de 3 mil engenheiros somente na Opel, Tavares acredita que esse pessoal tem potencial para contribuir com a PSA e a própria Opel como marca. Mesmo assim, ele reforça que a empresa alemã não crescerá sem conter os gastos atuais e melhorias de eficiência. Além disso, existem 38 m

A Opel e a Vauxhall passam a ser 100% da PSA. Com o negócio fechado, o grupo francês adquire as marcas alemã e inglesa de forma integral. Depois de cinco meses de negociações, as marcas passam a fazer parte do conglomerado francês, que se torna o segundo maior da Europa, atrás apenas do Grupo Volkswagen. Até então a PSA tinha as marcas Citroën, DS e Peugeot. Agora, com Opel e Vauxhall, a PSA planeja seu futuro a partir dessa semana. A meta da equipe francesa é fazer com que as marcas voltem a ser rentáveis até 2020. “Estamos orgulhosos de participar do Grupo PSA e agora estamos abrindo um novo capítulo em nossa história depois de 88 anos com a General Motors. Continuaremos nosso caminho para tornar a tecnologia “made in Germany” disponível para todos”, afirmou o CEO da Opel, Michael Lohscheller. ”Iniciamos hoje com a Opel e a Vauxhall uma nova fase do desenvolvimento do Grupo PSA. Esse projeto virou realidade em alguns meses unicamente graças ao trabalho extraordinário das equipes,

Parece que a história da PSA com a Opel e a Vauxhall ainda não terminou. Depois do grupo francês confirmar a compra das duas marcas, a JLR (Jaguar-Land Rover) confirmou que tem interesse na marca Vauxhall. A marca do Reino Unido, adquirida pela GM há um bom tempo e depois "fundida" com a Opel, vende por ano cerca de 250.000 unidades no Reino Unido. Isso atraiu a atenção da JLR. Atualmente da Tata, o grupo sonha em adquirir a marca para fazê-la de marca de acesso. Segundo o site Automotive News, o interesse da JLR na Vauxhall é explicado pelo desejo de atuação em novos segmentos, menos luxuosos, aproveitando o conhecimento que os engenheiros estão adquirindo com a Tata Motors. Com isso, evitam "queimar" o nome Jaguar e Land Rover com veículos mais baratos e que atendem um novo segmento de público. Para a PSA, a Vauxhall só seria uma "fonte de gastos", já que o maior interesse estava na Opel e seus 1 milhão de carros vendidos mundo afora. A PSA terá um ga

A PSA-Peugeot/Citroën finalmente adquiriu a Opel/Vauxhall da General Motors. O negócio foi fechado em 2,2 bilhões de euros, algo em torno dos US$2,3 bilhões. A Opel custou 1,3 bilhão de euros e a Vauxhall, 0,9 bilhão de euros, algo no mínimo curioso, considerando que a Opel tem presença na Europa inteira, enquanto a Vauxhall é vendida só no Reino Unido. Mas restam mais perguntas do que respostas depois da confirmação do negócio. Ainda não sabe quais foram as cláusulas de não competição entre ambas. Por ora, o que sabemos é que a PSA também comprou o braço financeiro da Opel e da Vauxhall com o BNP Paribas. O time atual será mantido, mas deve ser absorvido pelo braço financeiro da PSA em pouco tempo. A PSA diz que espera ter sinergias de 1,7 bilhão de euros até 2026, seja lá o que isso queira dizer. Provavelmente a economia para todas as empresas envolvidas. A maior parte disso já deve aparecer em 2020, quando a Opel e a Vauxhall já teriam uma margem operacional recorrente de 2%. Em

Se você gostava da união General Motors e Opel/Vauxhall, existente desde 1929 com a compra por parte da GM, a parceria de 88 anos acabou. Agora a Opel e Vauxhall é da PSA Peugeot-Citroën. Segundo a agência Reuters, a GM e a PSA teriam encontrado um acordo para que a francesa adquirisse as marcas alemã e inglesa. O processo foi aprovado pelo conselho de supervisão da PSA na última sexta (3), mas o anúncio deve ser feito na segunda (6/03). As duas empresas fecharam o acordo após meses de negociação, aparentemente superando as diferenças de cerca de US$ 10 bilhões do passivo previdenciário do braço europeu da GM (Opel e a inglesa Vauxhall), que vem registrando prejuízos de US$ 20 bilhões nos últimos 16 anos. A última vez que a GM teve lucro na Europa foi em 1999. Como um dos acordos entre PSA e GM, o grupo americano pediu a francesa que não vá ao mercado chinês competindo diretamente com os automóveis da Chevrolet. Além disso, esse impedimento estaria em pé para outros mercados. Além d

A PSA está quase abraçando a Opel/Vauxhall para si. O grupo francês deve confirmar sua mais nova adquisição no Salão do Automóvel de Genebra. Assim, os novos Insignia e Crossland X devem ser apresentados em um segundo plano. Falando no Crossland X, ele deve ser o primeiro fruto dessa fusão, sendo que a nova Citroën C3 Picasso é sua irmã de projeto. Ou seja, nada melhor que usá-lo para representar a aquisição da fabricante alemã por parte do grupo. “O nosso plano original é de se concentrar principalmente nos nossos novos modelos emblemáticos, o Insignia Grand Sport e o Insignia Sports Tourer”, disse a Opel em um comunicado oficial. “Dado o atual interesse da mídia na PSA e na Opel, decidimos também apresentar o Crossland X em Genebra, após sua estreia mundial em Berlim no mês passado”, completou. O novo Crossland X “é uma declaração convincente de como a frutuosa colaboração entre as duas marcas resultou em um grande produto”, de acordo com a marca. Parece que a PSA se dispoz ao val

As negociações entre Opel e PSA parecem estar caminhando de forma rápida. Na última segunda, Carlos Tavares, CEO da PSA, Xavier Chéreau, diretor mundial de Recursos Humanos da PSA, Dr. Wolfgang Schäfer-Klung, presidente do Conselho Europeu Empresarial da Opel e Jörg Hofman, presidente da IG Metall, do sindicato dos metalúrgicos alemão se reuniram para debater a possível compra da Opel/Vauxhall pela PSA. A reunião teve como tema principal a estratégia de recuperação da Opel/Vauxhall e quais caminhos serão tomados na questão dos empregos. Com a aquisição da marca alemã pelo grupo francês, havia dúvidas sobre manter o quadro de funcionários por parte do sindicato alemão. A PSA confirmou que deve manter todos os empregos atuais e estratégias já mantidas com a GM. “O Grupo PSA tem a clara ambição de fazer da construção conjunta e da qualidade das relações com as organizações sindicais uma vantagem competitiva e um fator essencial no sucesso da empresa” , disse Carlos Tavares, presidente

Parece que a PSA recebeu o valor de quanto a General Motors quer pelas marcas Opel/Vauxhall nos últimos dias: US$2 bilhões. Segundo um relatório do Bloomberg, a GM estaria pedindo o montante para abrir mão de uma das suas maiores parceiras. Em sinergia desde 1929, GM e Opel podem romper mais um ciclo do mundo automotivo nos próximos meses. No caso do negócio, a PSA entrava com US$1 bilhão em dinheiro e mais US$1 bilhão em passivos adquiridos no processo de compra. O processo de compra estava tão avançado que o anúncio da compra foi revelado: 23 de Fevereiro. Nesse mesmo dia, a PSA anunciará seus resultados financeiros de 2016, sendo assim o melhor momento para também oficializar a aquisição das duas marcas, o que elevará bastante a cotação das ações da empresa francesa nas bolsas de valores. Vários pontos ainda não foram finalizados segundo o relatório do site, como a PSA tomar conta de cinco fábricas da marca pela Europa e vários novos empregados. Além disso, a GM tem que garantir

Em trâmites de passar das mãos pela General Motors para a PSA, a Opel e a irmã britânica Vauxhall, o CEO da empresa, Karl-Thomas Neumann, que ficou sabendo da decisão de venda das duas marcas poucas horas antes do negócio se tornar público – propõe um Plano B caso o negócio não se concretize. A ideia (dentro do grupo GM) é converter a Opel num fabricante exclusivamente de carros elétricos por volta de 2030. A General Motors tem até Maio para definir o futuro da Opel, mas agora a decisão recente de vender as marcas, também leva uma parceira e tanto no desenvolvimento de automóveis. Se não der certo, provavelmente o projeto de Neumann terá boas chances de ser aceito. A ideia também não é impossível de ser executada, pois a Opel teria 13 anos pela frente para desenvolver e lançar de 10 a 15 modelos elétricos, além de converter suas fábricas para este tipo de veículo, sem contar a produção de baterias. Para a General Motors seria uma foram de expandir seus mercados, já que nos EUA conta

É, a notícia não era falsa. A PSA está em negociação sim pela Opel e Vauxhall. As duas marcas siamesas, da Alemanha e Inglaterra, podem fazer parte do grupo de marcas da francesa PSA, de Citroën, Peugeot e DS, que por suas vez contam com a DongFeng como sua parceira. O grupo PSA deve anunciar em breve a compra das marcas, enquanto a General Motors se desfaz de uma das suas maiores parceiras dos últimos anos. Conforme anunciado pela PSA no último dia 14, a negociação já se encontra em estado avançado e o anúncio deve ser feito nos próximos dias. “O grupo PSA confirma que, em conjunto com a General Motors, está explorando numerosas iniciativas estratégicas com vista a melhorar a sua rentabilidade e eficiência operacional, incluindo uma possível aquisição da Opel-Vauxhall”, afirmou a empresa francesa em um divulgado. A GM e a PSA tinham uma parceria exatamente com a Opel-Vauxhall para desenvolver as novas gerações de Citroën C3 Picasso e Peugeot 2008 com o Opel Crossland X (irmão quase

Surpreendente. Parece que a General Motors deve abrir mão da Opel/Vauxhall e que deve vender as marcas para a PSA. A venda das macas não é de hoje que se cogita. A GM se queixa dos prejuízos da Opel assim como a irmão britânica Vauxhall. Mas as coisas parecem bem melhores agora com a nova geração do Astra fazendo sucesso e o Insignia causando uma boa impressão. Mas parece que as marcas devem mudar de dono. A notícia caiu como uma bomba hoje em todos os portais automotivos ao noticiar que o braço direito da GM tem grandes chances de ser comprada pela PSA Peugeot-Citroën. A fonte nada mais é que da Reuters e Deutsche Press, dois grandes portais automotivos com muito renome no cenário internacional. Além disso, um porta-voz da Peugeot confirmou que as negociações estão em fase avançada. Ainda aguardamos por mais informações sobre o negócio, mas ele certamente tem um parceiro oculto, a Dongfeng, que ajudou a salvar a PSA do buraco em que ela estava e a desenvolver sua nova plataforma co

Parece que a Chevrolet quer expandir para o restante de seu lineup o câmbio automático de 9 velocidades recentemente apresentado para o Malibu 2017 nos EUA. Além do Malibu, outro modelo que deveria ganhar o novo câmbio automático seria o Cruze, mas parece que mais oito automóveis devem ganhar esse câmbio até o final de 2017. Desse total, quatro serão Chevrolet e os demais automóveis das outras marcas da GM. As identidades ainda são mantidas sob sigilo, mas é certo que serão modelos de tração dianteira e com alto volume de vendas. Dentro da Chevrolet, outro modelo que deve receber esse câmbio é o Equinox, recentemente apresentado em sua nova geração. Com isso, a GM deve reduzir seus custos e não precisará comprar mais câmbios de outras empresas. Um fator importante nessa afirmação é que a 9T50 não é um desenvolvimento único da GM, já que foi criada em parceria com a Ford, que ainda não anunciou os modelos de tração dianteira com essa nova caixa. No lineup da GM, provavelmente modelos

A Toyota foi a marca mais vendida do mundo mais uma vez em 2015. Enquanto a Volkswagen liderou durante todo o primeiro semestre do ano, o Diesel Gate fez a marca perder as forças no ano, deixando a Toyota ultrapassar. De acordo com os números divulgados, a gigante japonesa fechou o ano passado com 10,15 milhões de unidades vendidas globalmente, o que representa queda de 0,8% sobre o montante de 2014. Os destaques positivos foram para as marcas Toyota e Lexus (ambas com 0,5% de aumento), mas a Daihatsu se saiu mal e encolheu consideráveis 13,3%. Ficando com a vice-liderança, a Volkswagen emplacou 9,93 milhões, número que é 2% inferior a 2014, quando emplacou 10,14 milhões de unidades. Houve queda nas marcas Volkswagen (-4,8% na divisão de passeiros e -3,5% na comercial), MAN e Scania. Já as altas foram para Audi (3,6%), Skoda (1,8%), Seat (2,4%) e Porsche (18,6%). Em terceiro lugar, o grupo GM, que já liderou o mercado mundial de 70 anos. Em 2015, a GM emplacou 9,84 milhões de unidad