Conexão Automotiva

A Volvo começou a apresentar o XC40 Recharge, a versão elétrica do SUV compacto, no mercado brasileiro. Previsto para ser lançado aqui em 2021, a versão elétrica ficou em exposição no Experience Lab, entre os dias 15 a 25 de outubro. O Experience Lab ficava instalado no Shooping Cidade São Paulo, na Avenida Paulista, um dos cartões postais da cidade. "Essas são duas das muitas estratégias que a Volvo Car Brasil está fazendo para difundir a eletrificação em nosso País. No último mês, fizemos um posto verde para uma reflexão sobre as cidades sem combustíveis fósseis e agora, estamos instalando 700 eletropostos em todo o País e dando continuidade à nosso ambicioso plano, inauguramos o primeiro estacionamento gratuito para carros híbridos e elétricos do Brasil e colocamos um Experience Lab na Av. Paulista. Tudo isso só reforça nosso compromisso e liderança quando o assunto é eletrificação. O local mostra um pouco de um futuro muito próximo para a marca com nosso primeiro modelo 100% e

A Mitsubishi apresentou oficialmente a reestilização do Eclipse Cross ao mundo. O modelo teve as primeiras imagens reveladas pela Mitsubishi e mostra um design bem mais interessante do carro, principalmente em sua traseira, o ponto mais alto de críticas do modelo. Entre as novidades da reestilização, o Eclipse Cross passa a contar com uma nova dianteira, com faróis superiores menores e mais finos, com uma fina linha em LED, enquanto as luzes inferiores ficaram maiores, com projetores em LED. A grade ainda possui duas linhas cromadas, adotando um acabamento totalmente preto e o para-choque passa a contar com uma nova entrada de ar inferior, maior. A parte inferior do para-choque ainda possui um skid plate dividido em três partes. Como trata-se de uma reestilização, nas laterais as mudanças ficam por conta apenas de novas rodas de liga leve. Na traseira, o SUV perde o vidro traseiro dividido e ganha um estilo mais convencional, retirando a peça que fazia a ligação entre as duas lanternas

Durante o Renault eWays, a Dacia, subsidiária da marca francesa, apresentou o Spring EV no mercado europeu. O hatch chega à Europa depois de ganhar uma opção 100% elétrica, no ano passado, na China, onde é vendido como Renault City K-ZE. O subcompacto elétrico chega à Europa basicamente com o mesmo design do modelo da Renault, mas apenas com novos logotipos e poucas alterações em relação ao modelo que já conhecemos. As novidades ficam por conta da grade dianteira com o logotipo da Dacia, além de um novo capô, sem a quebra do logotipo da Renault, enquanto a traseira deve se diferenciar apenas pelas lanternas com iluminação em duplo “Y”, em LED. Por lá, o Dacia Spring se torna o carro elétrico mais em conta do mercado europeu. Assim como o Renault, o hatch da Dacia conta com tomada da recarga na grade dianteira, no logotipo da marca, que abre. No interior, as novidades ficam por conta do quadro volante de quatro raios da Dacia e um quadro de instrumentos com tela de 3,5 polegadas, que me

A Renault apresentou a linha 2021 da Scenic e Grand Scenic no mercado europeu com algumas novidades. A fim de ficar mais algum tempo no mercado, a minivan ganhou novidades visuais e de equipamentos. Visualmente, a reestilização trouxe novos faróis, em LED, em todas as versões. Há ainda uma nova grade dianteira, com elementos cromados e contorno cromado também. No para-choque dianteiro, as mudanças ficam por conta de novos faróis de neblina, que passam a ser mais quadrados e um novo cromado que forma uma espécie de “C”, que fica no entorno dos faróis de neblina. Nas laterais, as novidades ficam por conta apenas de novas rodas de liga leve de 20 polegadas. A mudança visual não provou novidades nem na traseira e nem no interior da Scenic 2021. Na lista de equipamentos, a minivan média da marca francesa passa a ser equipada com computador de bordo, controle de cruzeiro, Bluetooth, USB, tela táctil e rodas de 20 polegadas. Na mecânica, a Renault confirmou que o modelo deve perder o motor 1.

A Renault apresentou como deve ficar a nova geração do Megane, que oficialmente deve virar um crossover elétrico. O modelo foi apresentado na Europa, durante o Renault eWays e revelou o Megane eVision Concept. O carro foi apresentado pelo CEO da Renault, Luca de Meo, e ele se destacou pela beleza das suas linhas, que deve inaugurar ainda uma nova identidade visual para a marca. O carro conta com um estilo bem mais próximo de produção que o Morphoz Concept, apresentado no ano passado. Com um estilo bem crossover, o Megane eVision mescla elementos de um SUV com de um hatch médio e um SUV cupê. Desenvolvido sobre a plataforma modular elétrica da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a CMF-EV, o modelo deve ser exclusivamente elétrico e não terá nem opção de motor híbrido. Na dianteira, destaque para o conjunto de faróis que se conectam e que trazem o logotipo da Renault ao centro. Nas extremidades dos faróis ele conta com DRL em LED com um desenho diferente, que parece formar um “A”, quando

A Acura acaba de apresentar as primeiras informações sobre o MDX Concept, quase a versão de produção da nova geração do utilitário esportivo. Depois de ser apresentado com teaser, o modelo deve ser apresentado em modelo de produção dentro de alguns meses, a ponto que sua comercialização deve ser iniciada em algum momento de 2021. O conceito antecipa que o modelo de produção deve beber muito na fonte da nova geração do TLX, com destaque para os faróis mais afilados e num estilo mais retangular (e em Full LED) e também para a enorme grade dianteira, em estilo diamante. O para-choque possui um grande entrada de ar, com dobras poligonais, onde abriga os faróis de neblina, que possuem um estilo triangular. O capô é bem discreto, com poucas linhas volumosas. Nas laterais, o carro possui ainda grandes rodas de 21 polegadas e amplas áreas envidraçadas, com visual mais cupê na traseira. Na base inferior ele conta com um friso ascendente, cromado. O retrovisor externo é a única coisa que lembra

Apresentado no Salão do Automóvel de Genebra deste ano, em março, a Volkswagen deu início à pré-venda do Touareg R no mercado europeu. O modelo passa a ser vendido nas versões R e eHybrid. A versão eHybrid do modelo conta com uma bateria elétrica de 14,1kWh que garantem uma autonomia de 47km e faz com que o SUV desenvolve 380cv de potência. O motor em questão é o 3.0 V6 TFSI que desenvolve 340cv de potência com torque de 45,9kgfm, junto de um motor elétrico que desenvolve 136cv de potência. O conjunto conta com um câmbio automático de 8 marchas, Tiptronic. Com isso, a versão 55 TFSIe desenvolve 381cv de potência com torque de 61kgfm, que acelera de 0 a 100km/h em 5,8 segundos e velocidade máxima de 250km/h. Já a versão R conta com o motor 3.0 V6 que desenvolve 340cv de potência junto de um motor elétrico de 136cv e 40,8kgfm. Juntos eles entregam 462cv de potência e torque de 71,3kgfm, acoplado a um câmbio automático de 8 marchas e a tração é integral 4MOTION com diferencial Torsen, que

Passando pelo seu pior momento na história, a Lifan Motors não tem vivido dias fáceis no seu país de origem, a China. Por lá, a marca foi condenada ao processo de recuperação judicial, pela Comissão de Valores Mobiliários da China. A nota foi emitida pela Bolsa de Valores de Xangai, que ainda investiga supostas irregularidades cometidas por acionistas da marca. Se a recuperação judicial falhar, a marca pode ter falência decretada. A decisão veio no último dia 13 de outubro, com 79 credores da Lifan. Na China, o Quinto Tribunal Popular Intermediário de Chongqing condenou a marca à recuperação judicial, mas deve atingir índices mínimos para que não seja excluída da Bolsa de Xangai, sendo obrigada a fechar seu capital na bolsa. A Lifan ainda deve ser investigada por divulgação de informações ilegais. Junto a isso, a marca deve US$450 milhões à fornecedores. Uma das principais saídas da marca é a venda de terrenos em nome da Lifan, como uma parte da área da fábrica do grupo, em Chongqing.