Retrômobilismo#83: Raríssimo, Kabrio é a joia rara da Miura no Brasil; conversível teve apenas 1 ano de produção!

Lançado em 1984, o Kabrio é o carro mais raro da Miura. Produzido entre 1984 a 1985, o Kabrio foi uma tentativa da Miura em possuir um automóvel esportivo conversível mais simples e barato, com a tarefa de ser o "modelo de entrada" da linha Miura, contudo, acabou sendo preterido pelo modelo conversível mais sofisticado da marca na época, o Miura Spider. O Kabrio foi o ultimo modelo da marca a usar a plataforma e o conjunto mecânico do Volkswagen Brasília e é o mais raro modelo da marca gaúcha. No pouco tempo em linha, o Kabrio foi oferecido nas cores Branco Polar, Branco Perolizado, Vermelho Carraro, Bege Perolizado e Preto Cadilac

O Kabrio foi o segundo conversível da Miura, com carroceria totalmente diferente em relação ao Spider. Além de usar mecânica VW, seu painel era do Ford Escort XR3. Falando em mecânica, seu motor era o 1.6 refrigerado a ar de 65cv de potência e torque de 12kgfm de força, com câmbio manual de 4 marchas. Com esse conjunto, ele acelerava de 0 a 100km/h em 23 segundos, com velocidade máxima de 135km/h. Seus freios eram a disco na dianteira e tambor na traseira, com direção mecânica e a suspensão dianteira é independente com barras de torção longitudinais com estabilizador. Já a suspensão traseira é independente com semi-eixos e barra de torção e estabilizador. Apesar do motor não ser potente, ele era leve: 890kg, com comprimento de 4,30m e entre-eixos de 2,40m, com tanque de combustível de 46 litros.

Entre os itens de série, o Kabrio trazia algumas novidades para a época, como rádio com toca-fitas, vidros rayban e rodas de liga leve com aro de 14" polegadas tipo gaúcha, fornecidas pela Scorro. Seus faróis eram do VW Fusca, com a lente de vidro raiada, quase que na horizontal com faróis auxiliares eram integrados ao para-choque. Seu maior rival era o Puma GTC, que mostrava um ar de defasagem em relação ao Kabrio, que ostentava ares de modernidade, com lanternas traseiras e retrovisores do VW Gol. A harmonia das linhas acabava com a inclinação quase vertical do para-brisa, maior ponto negativo de seu estilo. Mesmo com uma boa proposta, de ser um carro pequeno e com ares esportivos, o Kabrio não vingou.

Foto: Quatro Rodas

Na época, o consumidor já estava cansado de carros com mecânica a ar e não tinha muito interesse em carros que usavam a mecânica da Volkswagen, pois temiam o fim de linha do Fusca, enquanto a Brasília já tinha dado adeus ao mercado quando o Kabrio foi lançado. Assim, o Kabrio se tornou o carro mais raro da Miura, sendo que apenas 14 unidades foram produzidas, sendo 13 unidades feitas em 1984 e apenas 1 unidades feita em 1985. Os demais modelos da marca seguiam em linha, com boa recepção dos consumidores. Pena que com o Kabrio foi diferente...

Foto: Quatro Rodas

Fonte: Miura Clube