Retrômobilismo #111: Ford Aerostar, uma minivan bem discreta nas ruas brasileiras

O segmento de minivan surgiu em meados dos anos 80 e tinha tudo para crescer. Uma opção ainda mais familiar que as stations, as minivans tinham versatilidade e espaço de sobra. Era o que a maioria tinha como principal predicado. Não seria diferente com a Ford Aerostar, que chegou ao Brasil em poucas unidades. É praticamente um elefante branco. Com 4,44 metros de comprimento, 1,82m de largura, 1,83m de altura e generosos 3,02 metros de entre-eixos, a Aerostar oferecias as duas portas dianteiras e uma lateral, corrediça. A configuração de bancos, com dois lugares à frente, dois no centro e três no banco traseiro, era a mesma das concorrentes da Chrysler. A segunda fila tanto podia ter um banco inteiriço quanto dois individuais e, conforme o ajuste de posição, a segunda e a terceira filas formavam uma cama. Era vendida nas versões XL e XLT e começou a ser importada a partir de 1990. A versão topo de linha oferecia bons itens de série como controle elétrico de vidros e travas, computador de bordo e sistema de áudio com ajustes para os ocupantes da última fila e entradas para fones de ouvido.

A maioria das unidades importadas para o Brasil tinham motor 3.0 V6 que desenvolvia 145cv de potência e torque de 22,3kgfm, acoplado a um cambio automático e acabamento Eddie Bauer, com pintura em dois tons (para-choques e laterais inferiores sempre em areia) e refinado interior. Para 1989 chegava uma versão estendida em 39cm na parte traseira (o entre-eixos original era tão longo que pôde ser mantido), tanto para passageiros quanto para carga, e mudavam grade, rodas e retrovisores. A versão longa teve raras unidades importadas de forma independente ao Brasil. Nos EUA a Ford ainda oferecia o motor 4.0 V6 que entregava 160cv de potência e 31,1kgfm de torque, com tração integral e freios ABS. A tração E-4WD, vinculada a tal motor, trazia diferencial central e repartia o torque de modo automático com as rodas dianteiras ao detectar patinação das traseiras. Em 1992 a Aerostar recebia um discreto face-lift que ofereciam nova grade, detalhes nos faróis e no interior as novidades ficavam pelo painel redesenhado e a alavanca de câmbio na direção. Passava a oferecer Airbag e cinto de três pontos para todos os ocupantes. Nunca se soube quantas unidades de forma independente chegaram ao Brasil, mas sabe-se que uma quantia razoável chegou ao país.

Fonte: Best Cars