Porsche Macan EV tem dados registrados no InMetro e SUV oferece autonomia de até 443km

Em sua nova geração, Porsche Macan EV tem dados registrados no InMetro nas versões 4 e Turbo, com uma autonomia de até 443km

A Porsche confirmou que o Macan de segunda geração logo seria vendido no Brasil. Se tornando um SUV cupê, o novo Macan passa a ser puramente elétrico e aparece com novas tecnologias que antecipam o futuro da marca alemã. Já confirmado para ser vendido em nosso mercado, o SUV será vendido junto com o Macan de primeira geração, que manterá as opções de motor a combustão. Em sua nova geração, o design do Macan segue o estilo que vemos desde o lançamento do Taycan, primeiro produto puramente elétrico da marca.

Antes da sua estreia, o elétrico teve os dados de consumo e autonomia registrados no InMetro, por meio do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). As versões que foram registradas no InMetro foram as versões 4 e Turbo. A primeira versão possui dois motores elétricos que juntos desenvolvem 387cv e torque de 66,2kgfm, com motores que chegam a 408cv, com Overboost. Com dois motores, um em cada eixo, o Macan entrega uma tração All-Wheel Drive (AWD). Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 5,2 segundos e chega à velocidade máxima de 220km/h.

Desenvolvido a partir de uma bateria de lítio de níquel-cobalto-manganês (NMC) de 100kWh (com 95kWh úteis), da CATL, que oferece autonomia de 613km – no ciclo WLTP, vale ressaltar. No InMetro, a autonomia declarada é de 443km. Essa autonomia é menor porque os padrões de testes do Brasil se assemelham bastante com o padrão EPA norte-americano, que revelam a autonomia no pior dos cenários. Com isso, na prática, a autonomia deve ficar entre 500km e 550km. Já a versão Turbo é equipada com dois motores elétricos mais potentes que juntos oferecem 639cv e torque de 115,2kgfm.

A tração também é AWD e, com esse motor, o Turbo acelera de 0 a 100km/h em 3,3 segundos e chega à velocidade máxima em 260km/h. A bateria do Macan Turbo é a mesma e oferece uma autonomia um pouco menor, de 591km – no ciclo WLTP. O InMetro destaca uma autonomia de 435km, ou seja, existe uma pequena diferença entre as duas opções. Com uma arquitetura elétrica de 800V, o Macan pode ser recarregado em estações de recarga de 400V graças a um interruptor de alta tensão na bateria, que permite o carregamento em banco, dividindo efetivamente a bateria de 800V em duas baterias, cada uma com uma tensão nominal de 400V.

Em estações de 400V, ele pode ser recarregado em carregadores de até 135kW. O SUV pode ser plugado em estações de recarga rápida (DC) de 270kW com 800V, que recupera de 10% a 80% da bateria em 21 minutos ou em um WallBox (CC) de 11kW que recupera 100% da bateria em 10 horas. Desenvolvido a partir da nova plataforma modular, Premium Platform Electric (PPE), o Macan possui maior capacidade de recarga das baterias. Moderna, a plataforma estreia com o Macan faz ele ter 4,784 metros de comprimento, 2,893 metros entre os eixos, 1,938 metro de largura e 1,622 metro de altura.

Elétrico, o Macan ganha mais em espaço. Além do porta-malas traseiro de 540 litros de capacidade, ele ganha um frunk (porta-malas dianteiro) com capacidade de 84 litros. O porta-malas com a segunda fileira de bancos rebatidos ainda alcança os 1.348 litros de capacidade. No Macan Turbo, o porta-malas é reduzido a 480 litros e com segunda fila rebatida baixa a 1.288 litros. Com peso variando de 2.330kg e 2.405kg, o Macan possui capacidade de reboque de 2.000km. Ele possui uma altura em relação ao solo de 18,4 centímetros, ângulo de ataque de 12,6º, de saída de 20,6º e ventral de 14,8º. Por aqui, os preços devem começar entre R$ 550.000 e R$ 750.000. Mais detalhes surgem em breve.

Fotos: Porsche / divulgação