Na Europa, Renault já trabalha com uma nova geração da Master; estreia ocorre em 2024
Renault já iniciou o desenvolvimento de uma nova geração da Master na Europa; lançamento deve ocorrer em 2024 com motores a combustão, elétrico e a hidrogênio
A Renault já trabalha no desenvolvimento de uma nova geração
da Master para o mercado europeu. O modelo já começou a rodar em testes desde o
início deste ano, na Europa. Por lá, a nova geração do comercial leve nascerá
com uma versão puramente elétrica acompanhada das tradicionais versões a
combustão, que devem seguir em linha. Há a chance de ganhar opções híbridas. Os
testes iniciaram com versões já com carroceria definitiva e em condições
climáticas bem geladas, para testar suas capacidades.
O modelo vai continuar a oferecer uma série de combinações
de comprimento e altura da carroceria, assim como as opções Chassi, Furgão e Minibus.
Como é desenvolvida sobre chassi, a nova geração da Master pode ganhar uma
configuração estrutural já voltada para atender as diferentes opções de motor,
desde os conjuntos a combustão, elétrico e a células de hidrogênio. Essa
mudança na estrutura deve atender especialmente as duas últimas opções, com as
baterias da opção elétrica e os tanques de hidrogênio do segundo.
Prevista para ser lançada em 2024, essa será a última
geração a vir com motores a combustão. Atualmente, a Master conta com uma opção
de motor elétrico, a E-Tech Electric. O modelo atualmente traz uma bateria de
52kWh, recarregável em seis horas em um carregador de 32A ou através do
carregador de bordo de 7,4kW. Agora a velocidade máxima do furgão é de 100km/h
e a autonomia é de 120km nessa velocidade, número que pode ser reduzido para
80km com cargas pesadas. A bateria de 52kWh oferece uma autonomia de 203km de
autonomia.
Na nova geração, essa autonomia deve ser ampliada, assim
como a força do modelo elétrico. Hoje, a Master traz um motor elétrico de 78cv
e 21,4kgfm. A francesa ainda trabalha em uma versão movida a células de
hidrogênio, em parceria com a Hyvia. A atual Hydrogen usa uma bateria a
hidrogênio de 10kW (5kW elétrico e 5kW térmico) que entrega 56kWh mais as
baterias de 33kWh. O hidrogênio é armazenado em dois tanques de alta-pressão de
53 litros de 12kg cada. Cada célula de hidrogênio converte o hidrogênio e
oxigênio do ar em vapor d’água e produz energia para abastecer o motor
elétrico. A célula de combustível é ligada diretamente quando a carga da
bateria cai para menos de 80% de capacidade.
Fotos: Renault / divulgação
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