Conexão Automotiva

A Fiat vai revelando detalhes do Progetto 363 aos poucos, como era de se esperar. O modelo deve ser apresentado dentro de alguns dias, em imagens inicias, sendo que as vendas devem começar em meados de setembro e outubro deste ano. Em uma nova imagem, a Fiat revelou a silhueta da lateral do carro, vista em um teste de crash-test. No vídeo, o modelo apareceu junto com Amanda Ribas, lutadora de MMA, que visitou o Centro de Segurança da Fiat em Betim (MG) e fala um pouco sobre a segurança do Progetto 363. Desenhado pelo Centro de Design da América do Sul, em Betim (MG), o carro terá capô alto. O modelo deve começar a ser vendido entre os meses de setembro a outubro e a apresentação do carro no programa deve funcionar como uma avant-première do carro. Até o momento, ele conta com cinco opções de nomes disponíveis: Revo, Pulse, Tuo, Domo e Nord. Todos os nomes são curtos, assim como ocorre com Argo, Cronos, Mobi, Toro, Uno e outros. Basicamente, o novo modelo da marca terá cerca de 95% da p

O LatinNCAP realizou mais dois testes no final de 2020. Na verdade, o órgão reavaliou dois modelos que tinham passado pelo crivo meses antes, já com o novo padrão de avaliação do LatinNCAP, que passa a ser mais rígido. Só no Hyundai HB20, esse é o terceiro teste apenas com essa geração do compacto. Em seu novo protocolo, os dois carros avaliados não eram equipados de série com ESP, o que para as regras do LatinNCAP passa a ser automaticamente zero. Porém, Ford Ka e Hyundai HB20 tiveram muitos outros problemas na avaliação. Além do desempenho muito baixo para a proteção de adultos e crianças, ambos apresentaram uma proteção ruim na região do tórax nos impactos laterais. Isso ajudou aos dois modelos a tiraram nota zero. O relatório disse que o HB20 até apresenta uma boa proteção para a cabeça e pescoço do motorista, enquanto o tórax recebeu nota mediana no impacto frontal. A estrutura do carro foi considerada estável e até poderia receber uma carga maior de impacto que suportaria. O prob

O LatinNCAP testou o primeiro carro com o novo protocolo de avaliação. O carro testado foi o Kia Picanto, conhecido em alguns mercados vizinhos como Kia Morning. O carro foi novamente testado e repetiu o mesmo desempenho fraco do modelo de geração anterior, testado em 2016 pelo LatinNCAP. De acordo com a avaliação do modelo atual, o hatch, produzido na Coreia do Sul, foi classificado como zero estrela por não oferecer o mínimo de segurança para seus passageiros. Isso porque o carro é equipado apenas com airbag para o motorista, resultando assim em uma proteção de 0% para ocupante adulto, 29% para ocupante infantil, 51% para proteção de pedestres e 7% em assistência de segurança. O carro ainda recebeu críticas por não oferecer ABS ou ESP como item de série, bem como airbags laterais nem como opcionais. A bateria de testes ainda incluiu impacto frontal, lateral, chicote cervical e proteção para pedestres. No impacto frontal, o tórax do motorista e do passageiro tiveram notas ruins, por a

A pandemia do Corona Vírus alterou muitas coisas no mundo. E afetou muitos principalmente no financeiro. Visando essa baque que algumas marcas possam ter sofrido, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) confirmou que a resolução nº799, do dia 22 de outubro, alterou a lei da obrigatoriedade do ESP e outros itens de segurança, que estaria vigente para lançamentos a partir de 1º de janeiro de 2020, afetando os carros que já foram lançados. Com essa alteração, a obrigatoriedade foi adiada para 1º de janeiro de 2024. A lei ainda garante que 50% dos carros das marcas devem contar com o equipamento como um item de série a partir de 1º de janeiro de 2023 e, em um ano, 100% da produção terá que ter os equipamentos. No caso de comerciais leves, os equipamentos devem ser adotados até 1º de janeiro de 2022 para lançamentos e 100% dos modelos até 2025. O novo texto manteve boa parte da lei, mas a resolução também alterou o teste de impacto lateral obrigatório para homologação dos carros. Com isso

O LatinNCAP, órgão responsável por testar a qualidade e segurança dos carros produzidos na América Latina, revelou mais informações sobre como será o protocolo vigente de 2020-2023. Anunciado no final do ano passado, as avaliações tendem a ficar mais rigorosas e devem exigir bem mais dos carros para obter cinco estrelas. Com essas mudanças, o LatinNCAP deve se aproximar bastante do EuroNCAP, que adicionou essas medidas a partir de 2014. A primeira mudança deve ser as notas, que devem ser unificadas para proteção de adultos e crianças, mas mantendo o padrão de 0 a 5 estrelas. Com isso, foi criado um sistema de porcentagem de resultados de cada categoria (adulto, crianças, proteção para pedestres e assistentes de condução). Nisso também deve ser exigida a boa performance em todas as quatro áreas simultaneamente para ter boas notas. Desempenho ruim em um ou mais etapas devem jogar a nota para baixo. A nota de 5 estrelas só deve ser garantida para os automóveis que conseguirem alcançar, si

Depois de ter a sua nota rebaixada, a Hyundai confirmou que deve averiguar os motivos que levaram o HB20 a ter tido uma nota menor que no ano passado. O segundo teste do LatinNCAP, que funcionou como uma auditoria, surpreendeu até mesmo os executivos da marca coreana. Em nota, a Hyundai disse que deve investigar a razão da unidade usada na auditoria ter dado um resultado diferente do modelo patrocinado, testado em setembro de 2019. Comprado pela ONG, diferente da unidade anterior, cedida pela Hyundai, o resultado diferente pode ter indicado que as unidades do hatch e do sedã compacto tiveram algum tipo de reforço. Em nota, o próprio LatinNCAP disse que o carro é o mesmo. Segundo informações da entidade, o carro teve uma deformação da estrutura e os pontos de impacto foram semelhantes, mas o comportamento do painel interno foi diferente, suficiente para apresentar danos aos passageiros. A Hyundai diz que não fez nenhuma alteração no carro ou no processo de produção que pudesse justifica

O LatinNCAP revelou mais algumas informações na última semana, as primeiras de 2020. Depois de um primeiro semestre sem a realização de testes pela pandemia, o órgão revelou que realizou uma auditoria no Hyundai HB20. Testado no final do ano passado, o hatch compacto tinha recebido 4 estrelas na proteção de adultos, que agora foi rebaixada para apenas 1 estrela. De acordo com informações divulgadas pelo LatinNCAP, o motivo de reduzir a nota do Hyundai HB20 para apenas uma estrela foi o resultado do impacto lateral, que ultrapassou os limites permitidos. A porta alcançou o tórax do passageiro, conseguindo a avaliação “pobre” do LatinNCAP.  Com isso, a proteção de adultos caiu de 23,53 para 21,97 pontos, em 34,00 possíveis.  A proteção para crianças permaneceu em 3 estrelas. O restante ficou bem próximo do que já tínhamos visto em 2019, com notas que variam de “bom” a “marginal” no impacto frontal. Em contrapartida ao resultado do ano passado, o LatinNCAP disse que não encontrou nenhuma

O LatinNCAP testou mais carros em sua última amostra de 2019. Dessa vez, o órgão testou modelos como novo Toyota Corolla, novo Hyundai HB20/HB20S e o novo Renault Sandero/Logan. Além desses três modelos vendidos no Brasil, o LatinNCAP ainda testou o francês Peugeot 301. Por ordem alfabética, a segunda geração do Hyundai HB20 foi testado na carroceria hatch. O modelo sul-coreano atingiu 4 estrelas na proteção de adultos e 3 estrelas na proteção de crianças. Como o ESP é um opcional, o HB20 já consegue ter pelo menos três estrelas no teste. De acordo com o LatinNCAP, as principais críticas ficaram com a proteção dos joelhos, que tem áreas de risco atrás do painel. O resultado negativo ainda foi puxado pela área do tórax no impacto lateral. Como não tem airbag lateral de série em todas as versões, ele fez apenas o teste de impacto lateral. Com esse resultado ele atingiu 23.53 pontos na proteção de adultos em 34.00 possíveis e 29.64 pontos em 49.00 possíveis na proteção de crianças. Já

O LatinNCAP revelou mais uma bateria de testes. Desta vez, a nova geração do Chevrolet Onix foi testada e a Mitsubishi L200 Triton tailandesa também foi testada pelo órgão avaliador da segurança dos carros latinos. Assim como aconteceu com o Onix Plus, o novo Chevrolet Onix alcançou a nota máxima de segurança, tanto na proteção de adultos como de crianças. Além disso, o hatch recebeu o selo Advanced Award pela proteção de pedestres e elogios concedidos pelos sistemas eletrônicos de segurança, como ESP, TCS e seis airbags. No caso do Onix, o LatinNCAP diz que o hatch possui proteção oferecida à cabeça do motorista adequada, sendo a do passageiro considerada boa. A região de braços e pernas também receberam a nota boa. Já o peito do motorista e do passageiro ganhou boa proteção, mas os joelhos do motorista e do passageiro apresentaram apenas proteção marginal, pois são expostos a estruturas perigosas atrás do painel. A estrutura do carro foi considerada estável. Ele ainda teve boa pr

O LatinNCAP revelou mais uma bateria de testes com os modelos Ford Ranger e Mitsubishi Eclipse Cross. Dessa vez, a picape média da Ford foi novamente testada pelo órgão, que de acordo com a Ford passou por uma atualização. A Ford Ranger passa a ser equipada com ESP e TCS de série em toda a linha. Com isso, a picape atualizou os resultados do teste feito em 2016, de três estrelas na proteção de adultos para quatro estrelas, atingindo a nota de 30.62 em 34.00 possíveis e quatro estrelas na proteção de crianças, com nota de 39.67 em 49.00 pontos possíveis. Além do ESP, a Ranger vendida no Brasil tem 3 airbags (frontais e de joelho para o motorista) na versão XL, e sete airbags nas demais versões. A picape passou pelo teste do poste, o que fez com que ela fosse testada novamente. Já o Mitsubishi Eclipse Cross, que tinha cinco estrelas na proteção de adultos e três na proteção de crianças teve sua nota rebaixada. Isso porque em alguns mercados latino-americanos, o Eclipse Cross é vendid

A nova geração do Renault Duster está em vias de ser apresentada no mercado brasileiro, mas o modelo fabricado na Romênia foi testado pelo LatinNCAP. Vendido na Colômbia, o modelo romeno recebeu 4 estrelas na proteção de adultos e 3 estrelas na proteção de crianças. O modelo vendido na Colômbia possui dois airbags como item de série e o LatinNCAP confirmou que deve testar a nova geração do modelo produzido em São José dos Pinhais (PR). Com o teste, o Duster atingiu a nota de 26.01 em 34.00 possíveis na proteção de adultos e 28.50 em 49.00 possíveis na proteção de crianças. De acordo com o LatinNCAP, o Renault Duster possui proteção marginal para o peito e as pernas do motorista, por conta de estruturas perigosas atrás do painel. A área dos pés e a estrutura do habitáculo foram consideradas instáveis e não aguentariam um impacto mais forte. De impacto lateral o modelo foi melhor, com boa proteção para cabeça e cintura, mas proteção marginal para o tórax. Como não possui airbag later

O LatinNCAP testou mais alguns carros em uma nova bateria de testes. Dessa vez, Volkswagen Jetta, Volkswagen Tiguan e Ford Figo foram testados. Enquanto os dois Volkswagen são produzidos no México, o Ford Figo importado da Índia é vendido apenas no México. O Volkswagen Jetta gabaritou o teste de impacto frontal, lateral e do poste ao atingir 5 estrelas na proteção de adultos e 5 estrelas na proteção de crianças. Foram 30.16 pontos em 34.00 possíveis na proteção de adultos e 44.98 pontos em 49.00 máximos na proteção de crianças. De acordo com o LatinNCAP, o Jetta possui uma estrutura estável, assim como a área dos pés, com uma deformação insignificante. As únicas críticas feitas pelo LatinNCAP é que não tem sinalização e instruções para uso do ISOFIX de acordo com os requisitos da associação; e pelo Jetta ter aberto um pouco da porta no impacto lateral - isso fez com que perdesse um ponto. O Tiguan também gabaritou o teste de impacto ao conquistar 5 estrelas na proteção de adultos e