Conexão Automotiva

A Mercedes-Benz está prestes a apresentar o seu segundo utilitário esportivo puramente elétrico, o EQS SUV. No entanto, além dele, a marca já trabalha no EQE SUV, que apareceu em primeiras imagens. Criado a partir do EQE, o modelo deve ser uma espécie de GLE elétrico, criado a partir do EQE. O modelo foi flagrado em unidades de protótipo, em uma unidade criada para ser testada em crash-test, visto que o modelo flagrado possui uma carroceria em laranja e não conta com todos os detalhes. Tanto o EQS SUV como o EQE SUV devem ser bem parecidos com seus pares sedã e não vão ser muitos diferentes entre si, sendo versões de modelos maiores de outros. Em relação ao EQS SUV, o EQE SUV vai contar com faróis interligados com a grade dianteira, sendo que a parte superior da grade contará com uma barra em LEDs que também interliga os faróis. O para-choque dianteiro contará com um acabamento nas extremidades e outro acabamento que conecta este com a entrada de ar inferior. Assim como o EQS SUV, o EQ

O LatinNCAP revelou a sua última bateria de testes de 2021 com mais três resultados... nenhum deles interessantes para nós, brasileiros. O mais próximo para nós seria o Kia Sportage, mas a versão avaliada é de uma versão simples que não é vendida aqui. Mesmo assim, vamos aos resultados. Os escolhidos desta vez foram o Kia Sportage, Hyundai Accent e Great Wall Wingle 5, modelos que são vendidos em alguns países vizinhos. O Kia Sportage alcançou um total de zero estrelas. O SUV médio teve 48% de segurança para adultos, 15% de proteção para crianças, 58% para pedestres e só 7% de sistemas de segurança necessários para uma boa avaliação. De acordo com o LatinNCAP, o Kia Sportage recebeu uma proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro avaliada como boa. A proteção apresentada ao peito do motorista foi adequada, enquanto a proteção do peito do passageiro foi boa. Os joelhos do motorista receberam proteção marginal, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do pain

O LatinNCAP revelou mais uma fase de testes de 2021, chamada de Fase 03. Desta vez, o órgão avaliou o novo Peugeot 208 e o Hyundai Tucson. Enquanto o 208 é fabricado na Argentina, o Tucson é o modelo anterior, vendido como importado nos mercados vizinhos. Ele não é o nosso Tucson, que é feito em Anápolis (GO) e que não recebeu a reestilização do modelo das imagens. Começando pelo resultado que mais nos interessa, o novo Peugeot 208 é o primeiro carro compacto a contar com o novo (e rígido) padrão de segurança do LatinNCAP. Com esse novo requisito, esqueça as antigas notas e cinco estrelas que compactos atingiram. No Peugeot, o LatinNCAP confirmou que o modelo possui 52% de proteção para adultos, 55% de proteção para crianças, 54% de proteção para pedestres e 56% de equipamentos de segurança. A nota foi de duas em cinco estrelas disponíveis. De acordo com o LatinNCAP, a proteção do impacto frontal com a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. A proteç

A Volkswagen comemorou o aniversário de 50 anos do Laboratório de Segurança Veicular. Inaugurado em 1971, ele é integrante ao Pesquisa e Desenvolvimento do Produto, atuando tanto na criação e projeto de novos modelos, quanto no aperfeiçoamento de veículos em produção. Com a implantação do Laboratório de Segurança Veicular, a Volkswagen foi pioneira em realizar testes de colisão no Brasil. No início da década de 1970, os crash-tests eram a principal ferramenta para avaliação e desenvolvimento dos itens de segurança dos automóveis. Fora itens de segurança ativa, como freios, suspensão e pneus, as atenções dos técnicos, na época, já se concentravam na segurança passiva: mitigar as consequências dos acidentes. Os testes não se limitavam ao estudo das deformações na carroceria e impactos causados nos dummies (bonecos simulando ocupantes dos veículos testados). Um item importante era a integridade do sistema de combustível, que não poderia admitir vazamentos. Outros componentes do carro eram

O LatinNCAP apresentou mais uma bateria de testes com os modelos Fiat Argo/Cronos e Volkswagen Taos. Os compactos tiraram nota zero com as novas regras do LatinNCAP. A dupla Argo e Cronos recebe a mesma nota, de 24,37% de proteção de adultos, 9,91% de proteção para crianças, 36,91% de segurança para pedestres e só 6,98% de recursos de segurança. O teste dos modelos da Fiat é um recurso que foi refeito, visto que a dupla já tinha sido testada em meados de 2019. Com o novo padrão de testes, os modelos perderam as 3 estrelas na proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças. Com os resultados unificados, o novo padrão de testes do LatinNCAP se tornou ainda mais rígido. De acordo com órgão, a estrutura da cabine dos compactos é instável, incapaz de receber cargas maiores de impacto. O problema dos modelos não foi o impacto frontal, feito a 64km/h, onde tanto a proteção do tórax do motorista foi considerada ruim, enquanto a do passageiro foi boa. Já a proteção da cabeça como o pes

O LatinNCAP revelou mais uma bateria de testes realizados em 2021. Desta vez, foram avaliados dois outros modelos: Toyota Yaris Hatch/Sedan e Suzuki Baleno. Os testes não trazem nenhuma notícia ao nosso mercado, porque o Toyota Yaris testado não é o modelo produzido em Sorocaba (SP). O Toyota Yaris avaliado é importado e é vendido em alguns mercados vizinhos e o mesmo acaba valendo para o Suzuki Baleno, que também não é vendido aqui mas sim na região. O teste realizado pelo LatinNCAP mostrou que o Toyota Yaris alcançou apenas 1 estrela, com a segurança de 41% dos passageiros adultos, 64% de proteção de crianças, 62% de proteção aos pedestres e possui 42% de sistemas de assistência de segurança necessários para que ele seja bem avaliado. O carro avaliado possuía apenas 2 airbags e ESP. Para o motorista, a proteção do Yaris em impacto frontal não foi muito boa para o tórax, assim como as coxas e a perna direita. Para o passageiro, apenas a proteção das coxas não foi satisfatória. Em impa

Depois de ficar um hiato sem apresentar nenhum resultado, tanto que esse é o primeiro de 2021, o LatinNCAP apresentou os testes de dois modelos que circulam pela América Latina. Por conta da pandemia a ONG responsável não revelou nenhum teste no período. Agora, revelou os testes de Renault Duster e Suzuki Swift, que zeraram a prova. Mesmo equipado com dois airbags e controle eletrônico de estabilidade, o carro teve a sua nota zerada. Segundo o LatinNCAP, ele conseguiu atingir a nota de 29,47% na proteção e adultos, 22,93% na proteção de crianças, 50,79% na proteção de pedestres e possui 34,88% dos sistemas necessários para ser bem avaliado pelo órgão. O resultado para o Duster foi catastrófico por outro sentido. O SUV compacto da marca até conseguiu ir bem no impacto frontal a 64km/h, mas o tanque de combustível soltou combustível, vazando no chão. Isso traz um potencial de explosão para o carro. Outro problema foi a proteção de crianças, que mesmo com as cadeirinhas fez com que aos du

A Fiat vai revelando detalhes do Progetto 363 aos poucos, como era de se esperar. O modelo deve ser apresentado dentro de alguns dias, em imagens inicias, sendo que as vendas devem começar em meados de setembro e outubro deste ano. Em uma nova imagem, a Fiat revelou a silhueta da lateral do carro, vista em um teste de crash-test. No vídeo, o modelo apareceu junto com Amanda Ribas, lutadora de MMA, que visitou o Centro de Segurança da Fiat em Betim (MG) e fala um pouco sobre a segurança do Progetto 363. Desenhado pelo Centro de Design da América do Sul, em Betim (MG), o carro terá capô alto. O modelo deve começar a ser vendido entre os meses de setembro a outubro e a apresentação do carro no programa deve funcionar como uma avant-première do carro. Até o momento, ele conta com cinco opções de nomes disponíveis: Revo, Pulse, Tuo, Domo e Nord. Todos os nomes são curtos, assim como ocorre com Argo, Cronos, Mobi, Toro, Uno e outros. Basicamente, o novo modelo da marca terá cerca de 95% da p

O LatinNCAP realizou mais dois testes no final de 2020. Na verdade, o órgão reavaliou dois modelos que tinham passado pelo crivo meses antes, já com o novo padrão de avaliação do LatinNCAP, que passa a ser mais rígido. Só no Hyundai HB20, esse é o terceiro teste apenas com essa geração do compacto. Em seu novo protocolo, os dois carros avaliados não eram equipados de série com ESP, o que para as regras do LatinNCAP passa a ser automaticamente zero. Porém, Ford Ka e Hyundai HB20 tiveram muitos outros problemas na avaliação. Além do desempenho muito baixo para a proteção de adultos e crianças, ambos apresentaram uma proteção ruim na região do tórax nos impactos laterais. Isso ajudou aos dois modelos a tiraram nota zero. O relatório disse que o HB20 até apresenta uma boa proteção para a cabeça e pescoço do motorista, enquanto o tórax recebeu nota mediana no impacto frontal. A estrutura do carro foi considerada estável e até poderia receber uma carga maior de impacto que suportaria. O prob

O LatinNCAP testou o primeiro carro com o novo protocolo de avaliação. O carro testado foi o Kia Picanto, conhecido em alguns mercados vizinhos como Kia Morning. O carro foi novamente testado e repetiu o mesmo desempenho fraco do modelo de geração anterior, testado em 2016 pelo LatinNCAP. De acordo com a avaliação do modelo atual, o hatch, produzido na Coreia do Sul, foi classificado como zero estrela por não oferecer o mínimo de segurança para seus passageiros. Isso porque o carro é equipado apenas com airbag para o motorista, resultando assim em uma proteção de 0% para ocupante adulto, 29% para ocupante infantil, 51% para proteção de pedestres e 7% em assistência de segurança. O carro ainda recebeu críticas por não oferecer ABS ou ESP como item de série, bem como airbags laterais nem como opcionais. A bateria de testes ainda incluiu impacto frontal, lateral, chicote cervical e proteção para pedestres. No impacto frontal, o tórax do motorista e do passageiro tiveram notas ruins, por a

A pandemia do Corona Vírus alterou muitas coisas no mundo. E afetou muitos principalmente no financeiro. Visando essa baque que algumas marcas possam ter sofrido, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) confirmou que a resolução nº799, do dia 22 de outubro, alterou a lei da obrigatoriedade do ESP e outros itens de segurança, que estaria vigente para lançamentos a partir de 1º de janeiro de 2020, afetando os carros que já foram lançados. Com essa alteração, a obrigatoriedade foi adiada para 1º de janeiro de 2024. A lei ainda garante que 50% dos carros das marcas devem contar com o equipamento como um item de série a partir de 1º de janeiro de 2023 e, em um ano, 100% da produção terá que ter os equipamentos. No caso de comerciais leves, os equipamentos devem ser adotados até 1º de janeiro de 2022 para lançamentos e 100% dos modelos até 2025. O novo texto manteve boa parte da lei, mas a resolução também alterou o teste de impacto lateral obrigatório para homologação dos carros. Com isso

O LatinNCAP, órgão responsável por testar a qualidade e segurança dos carros produzidos na América Latina, revelou mais informações sobre como será o protocolo vigente de 2020-2023. Anunciado no final do ano passado, as avaliações tendem a ficar mais rigorosas e devem exigir bem mais dos carros para obter cinco estrelas. Com essas mudanças, o LatinNCAP deve se aproximar bastante do EuroNCAP, que adicionou essas medidas a partir de 2014. A primeira mudança deve ser as notas, que devem ser unificadas para proteção de adultos e crianças, mas mantendo o padrão de 0 a 5 estrelas. Com isso, foi criado um sistema de porcentagem de resultados de cada categoria (adulto, crianças, proteção para pedestres e assistentes de condução). Nisso também deve ser exigida a boa performance em todas as quatro áreas simultaneamente para ter boas notas. Desempenho ruim em um ou mais etapas devem jogar a nota para baixo. A nota de 5 estrelas só deve ser garantida para os automóveis que conseguirem alcançar, si

Depois de ter a sua nota rebaixada, a Hyundai confirmou que deve averiguar os motivos que levaram o HB20 a ter tido uma nota menor que no ano passado. O segundo teste do LatinNCAP, que funcionou como uma auditoria, surpreendeu até mesmo os executivos da marca coreana. Em nota, a Hyundai disse que deve investigar a razão da unidade usada na auditoria ter dado um resultado diferente do modelo patrocinado, testado em setembro de 2019. Comprado pela ONG, diferente da unidade anterior, cedida pela Hyundai, o resultado diferente pode ter indicado que as unidades do hatch e do sedã compacto tiveram algum tipo de reforço. Em nota, o próprio LatinNCAP disse que o carro é o mesmo. Segundo informações da entidade, o carro teve uma deformação da estrutura e os pontos de impacto foram semelhantes, mas o comportamento do painel interno foi diferente, suficiente para apresentar danos aos passageiros. A Hyundai diz que não fez nenhuma alteração no carro ou no processo de produção que pudesse justifica

O LatinNCAP revelou mais algumas informações na última semana, as primeiras de 2020. Depois de um primeiro semestre sem a realização de testes pela pandemia, o órgão revelou que realizou uma auditoria no Hyundai HB20. Testado no final do ano passado, o hatch compacto tinha recebido 4 estrelas na proteção de adultos, que agora foi rebaixada para apenas 1 estrela. De acordo com informações divulgadas pelo LatinNCAP, o motivo de reduzir a nota do Hyundai HB20 para apenas uma estrela foi o resultado do impacto lateral, que ultrapassou os limites permitidos. A porta alcançou o tórax do passageiro, conseguindo a avaliação “pobre” do LatinNCAP.  Com isso, a proteção de adultos caiu de 23,53 para 21,97 pontos, em 34,00 possíveis.  A proteção para crianças permaneceu em 3 estrelas. O restante ficou bem próximo do que já tínhamos visto em 2019, com notas que variam de “bom” a “marginal” no impacto frontal. Em contrapartida ao resultado do ano passado, o LatinNCAP disse que não encontrou nenhuma