Conexão Automotiva

Hyundai e CAOA reeditam parceria e sul-coreana passa a ser responsável pela linha de importados e unificam rede de concessionárias no Brasil Depois de muitas idas e vindas, a parceria entre a Hyundai e a CAOA ganha novos rumos no Brasil com um novo acordo. Tanto a marca sul-coreana como o grupo brasileiro ajustaram pendências que a coreana já reclamava há muito tempo e ameniza um imbróglio que ambas as partes já tiveram no passado. Em nosso mercado, existiam duas operações da Hyundai, sendo a Hyundai-CAOA e a Hyundai Motor Brasil (HMB). Essa última só se tornou realidade em 2012, quando ergueu a fábrica de Piracicaba (SP) e criou o HB20. Nestes anos, as duas divisões atuaram de formas independentes. A CAOA cuidou da linha de importados e também produzia alguns modelos sob licença na fábrica de Anápolis (GO), como Tucson, ix35, HR e HD80. Agora, um novo modelo de negócio foi assinado e explicado sobre como funcionará. De acordo com o acordado entre as duas empresas, a HMB passa a ser

Hyundai Motor Group confirma plano chamado de ‘Hyundai Motor Way’ e revela mais detalhes da sua nova plataforma modular de elétricos chamada de IMA A Hyundai Motor Group, responsável pelas marcas Hyundai, Kia e Genesis, revelou mais detalhes do seu plano chamado de ‘Hyundai Motor Way’, que será colocado em prática nos próximos. O anúncio aconteceu durante o ‘2023 CEO Investor Day’, que aconteceu no ano passado em Seoul, na Coreia do Sul. Com o objetivo de alavancar atividade seu conhecimento sobre veículos a combustão interna (ICE), a sul-coreana está comprometida com uma transição bem-sucedida para a era da eletrificação por meio do plano estratégico. Esse plano será o responsável por acelerar a transição para se tornar uma das montadoras que mais vendem modelos elétricos no mundo, com um investimento total de US$ 14,485 bilhões nos próximos 10 anos. Para ir em busca desta liderança entre os elétricos, a Hyundai confirmou investimento em negócios futuros como direção autônoma, hidro

Smart confirma início da produção do #3 na China, onde ele é produzido na fábrica de  Xi’an, a capital da província de Shaanxi , depois da estreia do #1 A Smart confirmou o início da produção do #3 na fábrica chamada de China Automotive Engineering Research Institute em Chongqing, na China. O SUV de perfil cupê será produzido ao lado do seu irmão, o #1. Para a chegada do novo produto, a Smart vai investir na ampliação da sua rede de concessionárias no país, passando de 41 lojas em 2023, 164 concessionárias agora e com planos de alcançar 200 lojas até o final de 2024. Atualmente, a marca é controlada 50/50 pela Geely Group e pela Mercedes-Benz Group. O #3 foi revelado no Salão do Automóvel de Xangai, na China. O segundo produto da marca será produzido na recém-inaugurada nova fábrica da Geely Group, localizada em Xi’an, a capital da província de Shaanxi. O SUV é desenvolvido a partir da plataforma modular da Geely, a Sustainable Experience Architecture (SEA), o Smart #3 possui 4,400 m

Denza inicia a produção do N7 na China onde ele será feito na fábrica de Dading, na região de Guizhou; SUV cupê estreia com motor de até 530cv  A BYD iniciou a produção de um novo produto da sua marca premium, a Denza. Trata-se do N7, apresentado no ano passado. O crossover elétrico é vendido com motor puramente elétrico e aparece como segundo produto da marca depois do N8 e do D9, que atualmente são vendidos pela marca. O N7 se torna um dos primeiros veículos a contar com a nova identidade visual chamada de π-Motion da Denza e deve ajudar a marca a ganhar volume em termos de vendas, que ainda possui um lineup reduzido. O N7 é produzido na fábrica de Dading, na região de Guizhou, na China.  Desenvolvido a partir da plataforma modular e-platform 3.0, o SUV possui um porte médio-grande, apesar de não parecer. Ele tem 4,860 metros de comprimento, 2,940 metros entre os eixos, 1,935 metro de largura e 1,602 metro de altura. O porta-malas é de 480 litros, podendo ser expandido para 1.200 l

Fábrica de São Bernardo do Campo (SP) da Toyota já foi vendida e já conta com novas instalações, depois do fim da produção em 2022  A Toyota anunciou em 2022 que a fábrica de São Bernardo do Campo (SP) deixaria de produzir componentes depois de mais de 60 anos de atividade. A unidade foi a primeira da marca em nosso mercado e foi responsável pela produção do Bandeirante por bons anos. Nos últimos anos, a unidade atuava na produção de peças para abastecer as demais fábricas que a japonesa possui no Brasil, como a unidade de Indaiatuba (SP) e Sorocaba (SP), além da fábrica de motores de Porto Feliz (SP). Nos últimos anos, São Bernardo do Campo era a responsável pela produção de componentes que abastecem a fábrica de motores em Porto Feliz, que servem aos modelos Etios, Yaris e Corolla, além de exportar peças para os EUA, para montagem do motor do sedã Camry. Primeira fábrica fora do Japão a ser construída pela Toyota, a unidade inaugurada em 1962 contava com cerca de 500 funcionários.

Volkswagen registra patente do nome Udara no Deutsches Patent und Markenamt, na Alemanha, que pode antecipar batismo de inédita picape intermediária A Volkswagen registrou em patente o que pode ser o batismo da sua futura picape nacional. Há anos que a marca alemã se ensaia para lançar uma picape entre a Saveiro e a Amarok e isso deve acontecer nos próximos anos. Antecipada pela Tarok Concept, de 2018, o projeto foi todo revisto para conseguir ser atualizado. Registrado no Deutsche Patent und Markenamt (DPMA), o INPI da Alemanha, o nome Udara foi descoberto pelo site CarBuzz . O próprio site destaca que o batismo deve ser usado pela futura picape brasileira. Com porte de picapes como Chevrolet Montana, Fiat Toro e Renault Oroch, a picape pode ser uma terceira opção de picape ou até mesmo a substituta da Saveiro. Desenvolvida a partir da plataforma MQB-A0, a futura picape intermediária compartilhará a mesma base de outros modelos como Polo, Virtus, Nivus e T-Cross e não deve trazer na

Tesla comemora a marca de 10.000.000 de células cilíndricas ‘4680’ na Giga Factory do Texas, localizada na cidade de Austin, nos Estados Unidos A Tesla comemorou a marca de 10.000.000 de células de baterias 4680, as mais modernas células apresentadas em parceria com a Panasonic. As células equipam as baterias dos automóveis da marca norte-americana são atualmente produzidas na fábrica de Austin, estado no Texas, nos Estados Unidos. A produção das células começou no pós-2020 na unidade e a marca atingiu a primeira marca de 1.000.000 de células em fevereiro de 2022. Desde então, a produção ganhou ritmo e agora alcançaram as 10.000.000 de unidades em menos de quatro anos. Desde então, a Tesla comenta que a produção ainda não está em seu ritmo esperado, mas a mesma segue trabalhando para a normalização da produção para ganhar ainda mais ritmo na linha de fabricação. Apesar de parecer bastante células de baterias produzidas, cerca de 10.000.000 delas são capazes de entregar cerca de 12.00

Red Bull confirma que RB17 surge ainda em 2024 e produção começa a partir de 2025, com um total de 50 unidades que serão produzidas A Red Bull não quer ser reconhecida apenas como uma empresa de energéticos. Na Fórmula 1, é uma das poucas equipes que não vem de uma marca de automóveis. No entanto, a empresa quer entrar nesse mundo com um hiperesportivo, chamado de RB17 Hypercar. O modelo foi anunciado em 2022 e será lançado pela empresa ainda no segundo semestre deste ano de 2024, como parte do seu plano de se tornar uma empresa também de automóveis. A investida vem por conta do recente sucesso que a empresa alcançou na F1. Desenvolvido pelo Diretor Técnico da Red Bull Racing, Adrian Newey e sua equipe, coloca a Red Bull Advanced Technologies na vanguarda da revolução dos hipercarros. O esportivo também será um presente de aniversário da empresa nos 20 anos que compete na categoria mais conhecida do automobilismo. Conhecido como RB17, a novidade contará com um chassi monochoque de fi

General Motors traçou mudanças para São José dos Campos (SP) há mais de um ano e até demitiu funcionários por telegrama; greve e acordos apaziguaram o problema A General Motors (GM) teve o interesse em trazer mudanças na sua fábrica de São José dos Campos (SP), responsável pela produção de S10 e TrailBlazer, em junho do ano passado. A partir daí, nasceu uma novela provocada pela própria GM e no modo como o grupo norte-americano agiu com seus funcionários até chegar uma resolução, o que aconteceu somente em julho deste ano. De acordo com as informações preliminares, tudo começou em 14 de junho de 2023, quando o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos negociava lay-off na fábrica com a GM. A iniciativa, na época, afetaria cerca de 1.200 funcionários, segundo o sindicato. Se fosse aprovado, o lay-off faria com que a fábrica ficasse parada a partir do dia 3 de julho de 2023 e teria uma duração de 10 meses, suspendendo o segundo turno da produção. A GM confirmou que a medida ser

Honda sofreu com falta de semicondutores até o ano passado no Japão, quando novos pedidos pelo Civic Type-R foram interrompidos por pouco tempo A pandemia de COVID-19 em 2020 trouxe um grande problema para grande parte das montadoras em todo o mundo. A falta de semicondutores. No entanto, em meados de 2022 grande parte destes problemas já tinha sumido. Não para a Honda, que sofreu até o ano passado com a falta do componente, na linha de produção da marca lá no Japão. Isso fez com que a marca japonesa não aceitasse novos pedidos pelo Civic Type-R, que ficou por alguns meses sem receber novos pedidos. O problema aconteceu há pouco mais de um ano no Japão, na fábrica de onde ele é produzido atualmente, em Yorii, no Japão, de acordo com o Auto Evolution . O grande problema ainda é resquício da pandemia começada no final de 2019 e que se arrastou até meados de 2022, quando os reflexos começaram a desaparecer. No entanto, a demanda pelos semicondutores fez com que a cadeia de fornecedores

Chegada da Rampage nos mercados vizinhos coloca a RAM 1000 em possível posição de sair de linha até o fim do ciclo de vida útil da picape Enquanto aqui a Fiat possui uma larga experiência no segmento de picapes com a Strada e a Toro, em outros mercados essa mesma fama não é tão conhecida. Para isso, a Stellantis vende em alguns mercados da América Latina as picapes RAM 700 e RAM 1000, que são justamente Strada e Toro, respectivamente – sem falar do Fiat Fiorino, que é vendido em alguns mercados como RAM ProMaster Rapid. A RAM 1000, irmã gêmea da Fiat Toro, colocou a marca norte-americana no segmento de picapes intermediárias em 2019. Este é o mesmo segmento em que a Rampage foi criada para atuar. Para isso, começou a surgir uma dúvida sobre a existência da 1000 após o fim do ciclo de vida útil desta geração da picape. Na Colômbia e no México, onde a 1000 existe, ela já deixou de ser oferecida para ser substituída, em breve, pela Rampage. De acordo com as primeiras informações do Moto

Última unidade do Volkswagen Gol produzida em Taubaté (SP) foi parar nas mãos da Localiza, que vai leiloar a unidade e dinheiro revertido para ONG  No dia 23 de dezembro de 2022, a Volkswagen deixou de produzir o carro mais icônico do nosso mercado, o Gol. O veículo mais produzido, mais vendido por 27 anos e com mais de 8 milhões de unidades ao longo de um currículo de três gerações. A última unidade do Gol produzida na fábrica não foi um Last Edition, mas sim uma versão 1.0 12v manual na cor Cinza Platinum, como bem mostrou os funcionários da fábrica naquele dia ( veja aqui ). A unidade foi vendida para a Localiza, uma das maiores empresas de aluguel de veículos no país. O hatch terminou a sua produção com uma unidade que foi para a labuta, assim como grande parte das unidades vendidas do Gol nos últimos anos. Mas a Localiza encontrou a unidade e agora vai poder leiloá-la. A empresa confirmou que essa unidade vai ser doada para levantar fundos para a ONG Gerando Falcões, que fará o

Contra a BYD, Toyota consegue subsídios do Japão para marca conseguir trabalhar com baterias para carros elétricos em cerca de US$ 853 milhões A Toyota confirmou que recebeu incentivos do governo do Japão, por meio do Ministério da Indústria do Japão, um subsídio de 120 bilhões de ienes, cerca de US$ 853 milhões para a Toyota Group expandir a produção de baterias para veículos elétricos, numa tentativa de frear o domínio dos chineses. De acordo com as primeiras informações, esse investimento também quer fomentar a produção de baterias de elétricos no Japão e reduzir o custo e o risco de depender do componente de outros mercados. De acordo com o jornal Nikkei Asia , o Ministério da Economia, Comércio e Indústria definiu que as baterias de carros elétricos sejam cruciais para a segurança econômica do Japão e esse setor pode receber investimento em cerca de 330 bilhões de ienes de um orçamento fiscal para apoiar o setor nos próximos anos. Além da China, o Japão também começa a se movime

Volkswagen apresenta a primeira imagem teaser da reestilização da Amarok, que já começou a ser produzida na fábrica de General Pacheco e estreia em agosto A Volkswagen apresentou a primeira imagem oficial da reestilização da Amarok para a América do Sul. Sem receber a nova geração, a picape teve a informação que ganharia uma reestilização em meados de 2022, mas a mudança não é tão brusca como se imaginava. A picape média deve seguir o mesmo caminho da irmã menor Saveiro ao ganhar mudanças na dianteira, traseira e interior. A primeira imagem mostra apenas a dianteira da picape e ela claramente se inspira na Saveiro para apostar suas novas linhas. Com 15 anos de produção na fábrica de General Pacheco, a Amarok é atualmente a picape média mais velha em linha do mercado. Em comunicado a Volkswagen confirmou que a picape está prestes a chegada à sua ‘terceira geração’, da qual nós discordamos totalmente porque essa ainda é a primeira geração da picape que passa por uma segunda reestilizaç