Conexão Automotiva

Depois de adiar por tempo indeterminado a produção dos modelos B1 e B2 e de ressarcir os interessados nos dois modelos, em regime de pré-venda, a Bollinger deve trabalhar nos bastidores enquanto isso. A marca confirmou uma parceria com a Roush Industries, que foi contratada para o desenvolvimento de peças e chassis para comerciais leves e caminhões elétricos. Em comunicado, a marca destaca que “a Bollinger fornecerá e fornecerá todos os materiais para a Roush montar suas plataformas de veículos totalmente elétricos e cabines de chassi em uma instalação com equipe completa, operacional e escalável em Livonia, Michigan” . Ainda não se tem informações de quando a produção começa, mas tudo indica que a marca trabalhe como fornecedora de componentes para outras empresas até angariar caixa para se tornar uma marca própria, se esse, de fato, ainda segue como uma meta. “Estaremos construindo veículos de última geração desde o primeiro dia aqui em Michigan. A Roush tem um histórico significativ

Enquanto ainda existe uma indefinição sobre qual será a base da picape média da RAM, não tem como bater o martelo. A Stellantis não confirma, mas a picape pode ter plataformas diferentes em diferentes mercados. Na América do Norte, ela poderia receber uma base em chassi, enquanto em outras regiões, como a América do Sul, receberia a plataforma modular Small Wide 4x4, presente em todos modelos feitos em Goiana (PE). De acordo com o site Motor Trend, a versão norte-americana pode acabar usando uma base inédita: a STLA. De acordo com Carlos Tavares, CEO da Stellantis, a base não poderia ser a STLA Frame, da RAM 1500, é muito grande para uma picape média. Com isso, seria possível que ela usasse a base STLA Large, um degrau abaixo. Aqui, rumores apontam para a base Small Wide 4x4, uma plataforma modular – no lugar do chassi. Com isso, a picape ficará acima da Fiat Toro e vai concorrer internamente com a Peugeot Landtrek. De acordo com informações, a picape não vai usar nenhuma peça comparti

Depois de apresentar a Renault Master H2 Tech Prototype, em conjunto com a Hyvia, ambas as empresas apresentaram as versões City Bus e Chassi-Cabine com motor a células de hidrogênio. A Master usa a versão de 19m³ de volume de carga e terá uma autonomia de 300km. Ela usa uma célula de combustível que desenvolve 41cv de potência e tem bateria de 33kWh, com tanques de 4,5kg de hidrogênio a 300 bar de pressão. O Master City Bus H2-TECH foi projetado para transportar até 15 passageiros, sendo nove sentados e seis em pé. Também é acessível para cadeirantes graças ao piso rebaixado e à rampa retrátil sob as portas de correr duplas. Já a Master Chassis Cab H2-TECH que é compatível com muitas opções de conversão diferentes. Ela possui uma capacidade de carga de 1.000kg. O modelo foi revelado na Solutrans realizada na Eurexpo Lyon, França. A marca ainda apresentou à sua estação de abastecimento de hidrogênio, que permite que os cilindros sejam recarregados em apenas 5 minutos. Tudo isso para te

A Toyota apresentou recentemente a nova geração da Tundra, a picape grande da marca norte-americana. Agora, a Toyota passa a focar no desenvolvimento de uma nova geração para a Hilux e a Tacoma. As duas picapes serão unificadas e vão seguir com a mesma plataforma modular TNGA-F, de base em chassi. De acordo com informações da revista Motor Trend , a mesma base será usada nas duas picapes, assim como acontece com SW4 e 4Runner. Uma base única para os modelos pode trazer algum tipo de parentesco entre os modelos. A base ainda já chega ao mercado com capacidade de receber motores elétricos para formar um motor híbrido. Entre as opções, a Toyota pode desenvolver modelos HEV e PHEV sem muito esforço. Em quase 30 anos, essa deve ser a primeira aproximação entre as duas picapes, que apenas compartilhar a mesma base. Visualmente e em termos de dimensões, a Toyota deve seguir os diferentes padrões para ambas. Ou seja, a Tacoma pode se tornar uma mini-Tundra e a nova Hilux pode seguir o mesmo ca

A Iveco está comemorando a marca de se tornar líder entre os modelos Chassi-Cabine no Brasil, com o Daily, com uma liderança de 36% do mercado. Segundo a marca, esse segmento representou um crescimento de 11%, enquanto os modelos da Iveco representaram um aumento de 20% nas vendas. Contando apenas com o segmento de 3,5 toneladas, o crescimento da Iveco foi de 6% contra 3%. Atualmente, a Iveco com o Daily oferece as versões 30-130 City, 35-150, 45-170, 55-170 e 65-170, ou seja, o modelo possui um amplo leque de opções ao consumidor, o que acaba atendendo várias necessários de diferentes tipos de consumidores. “A linha Daily atravessa um período extremamente positivo em vendas, beneficiada pelo crescimento da distribuição urbana e do e-commerce. A versão campeã de vendas foi a 35-150 chassi cabine do Novo IVECO Daily, que chegou ao mercado no início de 2020 alinhada com o design europeu da marca, proporcionando tecnologia e segurança de ponta como itens de série, conforto de automóvel, r

A Hyundai já tinha confirmado o interesse de desenvolver um novo utilitário esportivo com base em chassi, num segmento que deve ficar acima do Palisade. A coreana já disse saberá desenvolver um modelo com base em chassi para o carro ter a mesma qualidade dos seus utilitários esportivos criados a partir de uma plataforma modular. Em entrevista ao site CarsGuide, o Gerente Geral de Produtos da Hyundai na Austrália, Andrew Tuitahi, disse que poderia criar um modelo para concorrer com o Toyota Land Cruiser como um modelo com aptidões offroad. "Acho que já fizemos coisas como o i30N, desafiando os tradicionais RS e GTI, e entrando com sucesso na mente dos compradores. Da mesma forma, o que fizemos com o iLoad, desafiando modelos neste segmento de comerciais. Fizemos um bom trabalho ao desafiar tudo isso. Não acho que será um problema se produzirmos um SUV robusto para o mercado" , disse Tuitahi. Rumores indicam que esse modelo pode surgir a partir do desenvolvimento da picape médi

A Electric Brands revelou as primeiras imagens e o primeiro vídeo do seu primeiro veículo, batizado de eBussy. O modelo é um comercial leve que possui dez tipos de carroceria, adaptando-se aos mais variados tipos de necessidades. O modelo é oferecido com as configurações off-road e cidade, que muda a altura em relação ao solo e os pneus também. O eBussy pode ser um van, um VUC, uma picape e até mesmo um motorhome. O carro conta com quatro motores elétricos, um para cada roda. Cada motor desenvolve 5cv de potência e faz o eBussy tem uma potência de 20cv, com um torque de 100kgfm, justamente porque cada motor atua numa roda. O carro pesa entre 450kg a 600kg sem as baterias. Isso porque ele conta com dois tipos de baterias. O primeiro conta com uma padrão de 10kWh que oferece autonomia de 200km, enquanto a opção de bateria estendida oferece um conjunto de 30kWh que possui 600km de autonomia. Ele conta com um sistema de direção chamado de Drive by Wire. O volante não está conectado a u

A Nissan desenvolve a reestilização da atual geração da Frontier/Navara do modelo global. A picape deve ser apresentada ainda neste ano e roda em testes na Europa. A picape almeja receber novidades além das mudanças visuais e de conteúdo. De acordo com informações, a picape também deve contar com modificações no chassi. Essas alterações foram feitas originalmente pela Mercedes-Benz, para a Classe X, desenvolvida a partir da Frontier. De acordo com informações do Argentina Autoblog, a picape deve receber o chassi desenvolvido pela Daimler sobre o chassi da Nissan. A Mercedes fez algumas adaptações para se enquadrar nos requisitos da marca alemã, diferenciando a picape das irmãs de desenvolvimento da Nissan e da Renault (Alaskan). A picape média deve passar por uma mudança visual bem diferente do modelo atual, contando com uma frente totalmente redesenhada, com novos faróis com LEDs e novos faróis, além de uma nova grade dianteira que deve expressar bem o desenho da filosofia atual d

A Renault revelou na Europa mais uma opção de carroceria para a Master Zero Emission, a ZE. O modelo elétrico passa a ser oferecido em carroceria Chassi, que pode ser transformado em um baú. Ela deve ser oferecida nas versões Chassi, Chassi Cabine Dupla e Furgão (que vem com o baú de série), além de três opções de comprimento (que a Renault chama de L1, L2 e L3. O peso bruto do modelo deve ser de 3,1 ou 3,5 toneladas, permitindo transportar até 1.700kg de carga útil. A Renault aplicou mudanças no redutor do motor elétrico, contando com uma autonomia elétrica de 130km no ciclo WLTP e com uma bateria que recarrega por completo em 6 horas com um WallBox de 32A e 7,4kW. No ano passado, a Master recebeu novidades visuais de meia-vida desta geração. Entre as novidades, a Master 2020 passa a ser vendida com faróis retangulares com luzes diurnas de LEDs, além do novo capô mais elevado, ela ainda traz uma nova grade dianteira, maior, e com novos elementos estéticos. O para-choque dianteiro

Apresentada em março deste ano, a nova plataforma da Morgan deveria dar um fim à base da marca usada desde 1936 e que contava com longos 84 anos de produção. Agora, a Morgan revelou as primeiras imagens do seu último carro equipado com essa plataforma feita em chassi de aço. O chassi de aço foi introduzido pela primeira no Morgan 4/4 e desde então foram mais de 35 mil unidades produzidas com esse chassi, exportadas para mais de 65 países pelo mundo. A última unidade com esse chassi foi um Plus 4 70th Edition, comprado por um colecionador. Mas um novo capítulo da marca com a nova plataforma de alumínio que está preparada para receber a eletrificação. A marca confirmou que o primeiro carro a usar essa nova plataforma deve ser apresentado em 2020 e será o primeiro modelo nessa nova fase da Morgan. Conservadora, a Morgan relutou muito para esse processo ser postergado mas caso não se adeque com as regras de emissões de poluentes na Europa, tende a sofrer taxações. A plataforma fez sua

Apresentado no início deste ano, a Bollinger apresentou mais duas opções de carroceria para a picape B2 nos Estados Unidos. Trata-se da opção chassi, batizada de Chassi Cab. Ela deve ser oferecido tanto na carroceria cabine simples ou dupla. No lugar da caçamba pode ser transportado objetos que tenham o mesmo comprimento do veículo, graças a diversas escotilhas, como também objetos de até 6 metros de maneira segura. A capacidade de carga útil é de 2,2 toneladas. A Bollinger manteve os dois motores elétricos, um para cada eixo. De maneira combinada eles desenvolvem 623cv de potência e torque de 90,6kgfm, alimentados por uma bateria de íons de lítio de 120kWh de capacidade. De acordo com o EPA, a autonomia é de 322km com uma carga e ela acelera de 0 a 100km/h em 4,5 segundos. Previstos para começarem a ser entregues ainda neste ano nos Estados Unidos, a dupla possui uma concepção clara. Eles devem ser usados para serviços e trabalhos ambientais rurais e/ou agrícolas, ou seja, voltados pa

Apresentadas em 2011, as atuais gerações de Chevrolet S10/Colorado e TrailBlazer devem ganhar uma nova geração em 2023. O desenvolvimento dos modelos ainda deve esperar o lançamento da última mudança visual da atual geração, que acontece ainda este ano. De acordo com informações, os detalhes mostram que Colorado e S10 devem se unificar num só modelo em termos visuais, uma vez que hoje o modelo norte-americano conta com um design diferente para atender o gosto do consumidor local. A informação é do site GM Authority . A plataforma da nova geração deve ser a mesma do modelo atual, a 31XX, também chamada de 31XX-2, que deve manter a construção de chassi em separado da carroceria. Visualmente a única certeza é que os modelos terão o mesmo design a nível global. A General Motors até cogitou desenvolver uma nova base para a picapes, mas o projeto foi cancelado. Depois de alguns anos com a Tailândia sendo o primeiro país a receber a novidade, na nova geração a Colorado deve ser apresentad