Conexão Automotiva

Produção em parceria entre a Daimler e a Renault-Nissan-Mitsubishi corre perigo de ser descontinuada no México, que tem a fábrica de Aguascalientes A parceria entre a antiga Daimler (hoje Mercedes-Benz Group) e a Renault-Nissan (hoje Renault-Nissan-Mitsubishi) corre risco de não continuar depois de 2025. Atualmente com uma fábrica em conjunto em Aguascalientes, no México, a parceria entre as duas empresas pode terminar em meados de 2025. A parceria entre as empresas foi estabelecida em 2010 para a criação de tecnologias, veículos e motores. No México, foi instalada a fábrica que hoje faz Mercedes-Benz GLB, Infiniti QX50 e Infiniti QX55. Os rumores sobre uma parceria deteriorada vieram depois que a Mercedes-Benz, por meio de uma teleconferência trimestral, por meio de Ola Kallenius, disse que as perspectivas de longo prazo da parceria ainda não foram decididos. “Temos uma boa parceria com a Nissan e deve permanecer assim pelos próximos três anos. O que vai acontecer depois disso, aind

NVIDIA revela novidades com a Mercedes-Benz e a Foxconn durante o CES 2023, para trabalhar em uma série de novos recursos para fábricas e automóveis  A NVIDIA confirmou parceria com duas empresas durante o CES 2023. Com a Mercedes-Benz, a empresa já era parceira, mas confirmou um novo elo entre as duas empresas. Com os alemães, a NVIDIA confirmou que vai focar no desenvolvimento de um sistema de planejamento de última geração, com a plataforma chamada de Omniverse. A proposta é focar em tecnologias como inteligência artificial e metaverso, criando ciclos de feedback para reduzir desperdício e diminuir o consumo de energia. Para a produção dos seus automóveis, a Mercedes-Benz ainda confirmou que terá uma plataforma dedicada para elétricos na unidade de Rastatt, na Alemanha. A transformação da unidade em uma fábrica de elétricos terá tecnologia da NVIDIA, que estão estabelecendo um ‘primeiro digital’ – processo de planejamento para a fábrica que não interromperá a produção atual de mod

A Aliança entre Renault-Nissan-Mitsubishi parece estar bem desgastada. Recentemente, a Nissan confirmou que vai deixar de produzir componentes para a Renault e para a Mercedes-Benz. De acordo com a Nissan, a japonesa confirmou que vai deixar de produzir cabeçotes para a Renault na Europa a partir de 2024. Essa fábrica produz componentes na unidade de Sunderland, na Inglaterra. “A partir do começo de 2024, a planta da Nissan vai interromper a produção de cabeçotes. A expectativa é a de não realizar demissões e estamos trabalhando para realocar os funcionários em outras áreas” , disse a fabricante. Além disso, a Nissan produz motores para a Renault numa linha de montagem de 250 funcionários. “Após realizar um estudo de viabilidade econômica relacionado aos fornecedores de cabeçotes, o Grupo Renault encontrou outro fornecedor que começará a trabalhar conosco a partir de 2024” , afirmou um porta-voz da marca francesa. Além de Sunderland, a Nissan deixará de produzir motores para a Mercedes

A Stellantis confirmou que vai transformar a sua fábrica de Termoli, na Itália, em uma grande fábrica de baterias para os modelos da Stellantis. Por lá, serão produzidas baterias em parceria com a Automotive Cells Company (ACC), em joint-venture, entre a Stellantis e a TotalEnergies/Saft, como parte do investimento da Stellantis em baterias para equipar seus veículos. Até 2030, a fábrica estima produzir cerca de 120GWh, ampliando o desenvolvimento e produção de baterias de última geração. Essas baterias da ACC serão desenvolvidas em parceria com a Mercedes-Benz. O acordo entre as empresas foi firmado em setembro do ano passado. Cada uma das três empresas (Stellantis, Mercedes-Benz Group e TotalEnergies) terá 33% das ações e a transação ainda depende de aprovações de cada grupo. O deve investir 1,2 bilhão de euros no empreendimento, passando de 48GWh para 120GWh até 2030. Ainda não se tem informações de quanto que deve ser investido por cada marca, mas o investimento total será de 7 bil

A Mercedes-Benz confirmou que vai desenvolver baterias de estado sólido. A informação já era sabida desde o anúncio da parceria com a Mercedes-Benz Group e a ProLogium Technology, anunciado no mês de janeiro. A bateria de estado sólido que os carros da marca alemã terão contará com eletrólitos cerâmicos. "As células ProLogium têm algumas das melhores soluções técnicas que já vi nessa indústria, a bateria é segura, tem ótimo desempenho, alta potência de carregamento e boa construção. Tudo sem sacrificar a densidade energética e com um preço competitivo. Na minha opinião, é a melhor bateria de estado sólido para uso automotivo." , disse Martin Eberhard, co-fundador da Tesla. A Mercedes-Benz ainda confirmou que a nova bateria estará disponível em seus carros a partir de 2025. "As vantagens do eletrólito cerâmico em vez do líquido são óbvias ter acesso a essas tecnologias nos permitirá, no futuro, oferecer aos nossos clientes carros com melhores características" , desta

A Mercedes-Benz Group confirmou o fim da Daimler, com a troca de nomes do grupo. Desde o dia 1º de fevereiro, o nome Daimler passa a ter uma nova função: gerenciar outros setores da Mercedes-Benz, como a divisão de caminhões, que será separada dos automóveis e vai ser batizada de Daimler Truck. Com isso, o grupo ganha uma divisão que vai ajudar os dois grupos a trabalharem de maneira mais independente, apesar de ainda serem Mercedes-Benz. “A renomeação para Mercedes-Benz Group AG reforça o nosso foco estratégico. Ao fazê-lo, queremos deixar claro onde vemos o núcleo da nossa empresa - construir os automóveis mais desejáveis do mundo. A estrela da Mercedes-Benz sempre foi uma promessa para o futuro: mudar o presente para melhor. Queremos continuar esse legado de nossos fundadores, assumindo a liderança em mobilidade elétrica e softwares para veículos” , disse Presidente do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, Ola Källenius. A Daimler Group fica como responsável pelas div

A Mercedes-Benz oficializou uma nova parceria para o seu futuro. Desta vez, a marca alemã confirmou uma parceria com a ProLogium, líder do desenvolvimento de baterias de estado sólido. O acordo foi assinado para ambas terem uma cooperação tecnológica para desenvolver células de baterias de próxima geração. Acredita-se que os primeiros veículos de teste da Mercedes-Benz equipados com baterias de estado sólido co-desenvolvidas com a ProLogium sejam produzidos nos próximos anos. As empresas também concordaram com ações que permitirão a integração da tecnologia de baterias de estado sólido em uma série de veículos de passageiros na segunda metade da década. Com a estima de investimentos em áreas como Pesquisa & Desenvolvimento, junto com o know-how da ProLogium, a Mercedes-Benz quer manter seu papel como líder em tecnologia de baterias e terá uma participação no conselho de administração da ProLogium. O investimento da Mercedes-Benz será utilizado para apoiar o desenvolvimento da tecno

A Mercedes-Benz fechou uma parceria com a Luminar Technologies, uma empresa que é líder de desenvolvimento de tecnologias automotivas a nível global. A parceria vai fazer com que os alemães da Mercedes-Benz possam desenvolver a sua tecnologia de condução autônoma de modo mais acelerado. A parceria ainda visa alavancar a tecnologia LiDAR, que é fundamental para a Luminar quanto ao desenvolvimento da tecnologia. Com isso, a Mercedes-Benz quer que os seus futuros carros autônomos sejam equipados com a máxima tecnologia que a Luminar pode oferecer. “A Luminar é o complemento perfeito para nossa lista existente de cooperações de primeira classe com empresas líderes e de tecnologia de ponta. A conquista da Mercedes-Benz no Nível 3 já marcou um grande marco para a condução automatizada e estou absolutamente convencido de que as parcerias aumentarão nosso nível de ambição para o que é possível no futuro. A cooperação é uma parte essencial da estratégia da Mercedes-Benz. Portanto, estou muito s

A Mercedes-Benz confirmou que vai desenvolver os seus próprios motores elétricos dentro de alguns anos. A empresa alemã vem trabalhando para pôr em prática uma eletrificação mais massiva e a produção dos seus próprios motores faz parte deste plano e dá independência de fornecedores externos. De acordo com informações, isso será possível em meados de 2024 e o mesmo deve seguir com as baterias, que será tocado por meio de joint-ventures que a Mercedes-Benz já possui e que vá fazer futuramente. A informação foi confirmada por Markus Shafer, Diretor de Desenvolvimento, que confirmou que essa seria a estratégia do grupo, em entrevista à revista alemã Automobilwoche . De acordo com informações ditas pelo executivo, os motores elétricos criados pela Mercedes-Benz podem ser desenvolvidos externamente em parceria, como com a ZF e Valeo. Esses motores estão em desenvolvimento para carros criados a partir da nova plataforma MMA, que será usada em carros de porte médio, assim como carros com plata

Estremecida depois do atrito com as picapes médias como Mercedes-Benz Classe X, Nissan Frontier e Renault Alaskan, a parceria entre Daimler e a Renault-Nissan-Mitsubishi vai caminhar para o fim. Com isso, o projeto desenvolvido em conjunto entre os alemães e o nipo-franceses foi as novas gerações de Renault Kangoo e Mercedes-Benz Citan, que contou com a estreia da Nissan Townstar. A parceria ainda contou com o desenvolvimento em parceria de motores com a gama de motores 1.3 12v TCe Turbo a gasolina, que hoje equipa Mercedes-Benz Classe A Sedan, Mercedes-Benz GLA, Mercedes-Benz GLB e Renault Captur no Brasil. Em outras regiões, esse motor equipa os compactos da Mercedes-Benz. Segundo informações do site Automotive News Europe , a Daimler vai negociar a sua participação na Renault-Nissan-Mitsubishi, que pode ser vendido por 9,2 milhões de ações por 316 milhões de euros (quase R$ 2 bilhões na conversão direta). Com a venda destas ações, a Daimler deixa de ter um vínculo com o grupo. Em ma

Os acionistas da Daimler chegaram a um ponto de aprovação para a separação do Grupo Daimler, separando os caminhões e ônibus dos automóveis. A votação teve 99,9% dos votos, o que deve fazer com que exista a Daimler Truck e Mercedes-Benz Group. O mesmo acontece, por exemplo, com a Volvo, que conta com duas divisões separadas. “Até agora, tivemos que nos orientar para a rota seguida por nossos colegas de carro. No futuro, podemos planejar nossa própria rota e escolher o caminho ideal para nós” , destacou Martin Daum, CEO da Daimler Trucks. Além dos automóveis, a Mercedes-Benz Group vai contar com a subdivisão Mercedes-Benz Vans, que conta com os modelos Citan, Vito e Sprinter. Já a divisão de pesados de caminhões e ônibus não terá em nada a ver com a divisão de automóveis e vans. “Mercedes-Benz Cars & Vans e Daimler Trucks & Buses são empresas diferentes com grupos de clientes específicos, caminhos de tecnologia e necessidades de capital. Ambas as empresas atuam em setores que es