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Mercedes-Benz revela primeiro teaser do Classe G reestilizado, que vai ser mais aerodinâmico

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Mercedes-Benz apresenta o primeiro teaser da reestilização do Classe G, que ganhará pequenas mudanças visuais e com novas opções de motores A Mercedes-Benz apresentou oficialmente as primeiras imagens teaser da reestilização do Classe G, que será revelado em breve na Europa. O jipão ganhará as primeiras mudanças visuais desta geração que foi apresentada em 2018, que estreia com as versões G 500 e G 63 AMG, antecipado em primeiras imagens teaser. De acordo com as primeiras informações, a marca alemã trabalha para melhorar a aerodinâmica do Classe G, apesar do seu design mais quadrado. O interior também passa por novidades visuais com melhorias em conectividade. Em termos de motor, a Mercedes-Benz já confirmou que vai abandonar os motores V8 em favor de um novo motor de seis cilindros em linha, que é mais eficiente e que será eletrificado, antecipando o primeiro Classe G híbrido. Do contrário, o G 63 manterá a opção de motor 4.0 V8, mas também ganhará um sistema híbrido-leve de 48V (MH

Zenvo confirma estreia do TSR-GT, que aparece como um esportivo de 1.379cv e só 3 unidades

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Zenvo apresenta a versão mais aerodinâmica do TSR, o GT, que desembarca na Europa com um motor capaz de desenvolver 1.379cv A Zenvo apresentou uma nova versão do TSR, o TSR-GT. O modelo desembarca na Europa com um desenho mais aerodinâmico, que chega para fazer companhia do TSR-S. Com essa versão, ele já vinha com motor 5.8 V8 de virabrequim plano que recebe dois compressores volumétricos que ajudam o carro a desenvolver 1.193cv de potência e torque de 110kgfm, acoplado a um câmbio sequencial de 7 marchas. Agora, o TSR-GT se destaca por aumentar ainda mais a potência do seu motor 5.8 V8 Biturbo, que passa a entregar 1.379cv e conseguiram reduzir o arrasto aerodinâmico. Para isso, a marca teve que trocar o aerofólio ativo por um aerofólio fixo. Para ser ainda mais aerodinâmico, a Zenvo ainda adicionou capa nas rodas, que ajudam no fluxo de ar. Internamente, a Zenvo confirma que o carro usa bastante materiais em carbono e couro Alcantara. Ele ainda troca a falsa camurça por couro ver

Ferrari SF90 Speciale segue em testes e será apresentada ainda neste ano na Europa

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Antecipado no ano passado, Ferrari desenvolve versão Speciale para a SF90, que será apresentada na Europa ainda neste ano de 2023 A Ferrari já trabalha em uma nova versão ainda mais esportiva para a SF90 na Europa. Trata-se da SF90 Speciale, que fará sua estreia ainda neste ano de 2023. A novidade vai se destacar pelo design revisado e também por mudança em sua mecânica. A nova SF90 Speciale pode trazer um novo splitter no para-choque dianteiro, além de novas entradas e saídas de ar. Essas mudanças devem alterar a aerodinâmica do esportivo. Nas laterais, além de novas rodas de liga leve, o esportivo também pode receber novas saias laterais. De traseira, parece que a Speciale virá com um balanço traseiro maior, como mostrou novas imagens de flagras do CarScoops . Uma das novidades pode ser a chegada de um aerofólio novo na traseira, que vai provocar mudanças mais bruscas. O modelo deve se tornar mais capaz por conta da aerodinâmica aprimorada que os elementos do Speciale vão trazer.

Porsche quer iniciar novos testes para melhorar aerodinâmica dos seus futuros carros

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Porsche revela como vem trabalhando a aerodinâmica dos seus carros para ter resultados ainda melhores em termos de eficiência em seus carros A Porsche é uma das marcas que vem apostando alto em sua eficiência a partir da aerodinâmica e do conhecimento que tem a partir de longos períodos de testes. A alemã já confirmou que seus carros serão criados para serem sempre eficientes em termos aerodinâmicos, o que lhe garante mais velocidade e ainda mais agora, com os elétricos, que além de velocidade envolve também melhorias em autonomia. “A cerca de 80km/h ou mais, torna-se mais importante do que a resistência ao rolamento dos pneus. E por aumentar quadraticamente com a velocidade, a aerodinâmica é bastante decisiva para o consumo de combustível, principalmente na condução em autoestrada.” , destaca Marcel Straub, Engenheiro-Chefe de Aerodinâmica e Gerenciamento Térmico da Porsche Engineering. Os carros recebem avaliações de coeficiente aerodinâmico (Cx) de acordo com sua área frontal pelo

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