Conexão Automotiva

Depois de apresentar o Pulse no mercado brasileiro, a Fiat pode reservar mais algumas novidades ainda para 2021. A primeira delas será a série especial de despedida do Uno e a segunda opção é a versão S-Design para a Toro. No entanto, a mais importante daqui em diante até o fim do ano pode ser a estreia da Strada com câmbio automático CVT. Com lançamento que pode acontecer em meados de dezembro, a versão é uma das mais aguardadas para a picape, desde o lançamento desta segunda geração. A picape terá o câmbio automático CVT que simula 7 marchas junto ao motor 1.3 8v Firefly Flex, que vai desenvolver 107/98cv de potência com torque de 13,7/13,2kgfm, o mesmo motor usado pelo Pulse. Esse câmbio deve fazer sua estreia na versão Volcano e deve ser a única opção de Ranch e na possível versão Ultra da Strada. Esse novo câmbio CVT deve ser o mesmo da linha Yaris, da Toyota. A versão Ultra da Strada também deve estar no catálogo da linha 2022. Além da versão com câmbio CVT, a Fiat pode preparar

A Chery segue o desenvolvimento da sua reestilizada linha de SUVs que vai receber o sobrenome Pro, ao mesmo estilo do Arrizo 6 Pro. Um dos primeiros será o Tiggo 5X Pro, que vai ser lançado dentro de alguns meses, no início de 2022. Além de um novo visual, o carro vai trazer uma nova mecânica, tanto para a versão Pro como para a TXS. O Tiggo 5X deve estrear um novo câmbio automático no mercado, substituindo a caixa automatizada de dupla embreagem de 6 marchas, similar ao PowerShift, com uma versão aperfeiçoada da Ford, da GETRAC. Assim como aconteceu na China, a Chery deve padronizar seus câmbios para o CVT, provavelmente o câmbio que simula 9 marchas, sendo o mesmo que temos em Arrizo 5 e Arrizo 6. O Tiggo 5X Pro brasileiro ainda deve contar com as mesmas mudanças visuais que o modelo chinês apresentou no ano passado. Ele conta com uma nova grade dianteira com elementos, em pontos, cromados, baseado na nova filosofia de design da marca chinesa, a Sundial Galaxy. O desenho transpira um

A Fiat deve fazer mudança no seu lineup de sedãs compactos. De acordo com informações do site Auto+, a Fiat deve fazer com que o Cronos assuma de vez o papel de um sedã compacto da marca. Isso porque o Grand Siena deve se despedir depois de quase dez anos de mercado. Com as regras do Proconve L7, alguns modelos da Fiat devem se despedir da linha de produção. O fim de linha do Grand Siena é cogitado desde o início deste ano, podendo ele sair de cena junto de outros modelos como Uno e Doblò. Lançado em 2012, o Grand Siena é um dos dois modelos da família Palio que ainda continua em linha. Tudo indica que apenas a Strada deve seguir em linha, essa já com uma nova geração revelada no ano passado. Com o lançamento do Cronos em 2018, Grand Siena e Cronos dividiam o consumidor da Fiat, sendo que o sedã mais velho perdeu as versões mais caras e passou a ser vendido com motores 1.0 8v, 1.4 8v ou a GNV de fábrica, ambos com a versão Attractive. Já o Cronos nunca recebeu uma opção de motor 1.0, q

A Fiat ainda trabalha numa nova opção de câmbio para a Strada, que pela primeira vez receberá um câmbio automático. Com previsão de ser lançado ainda em 2021, esse câmbio será apresentado já como linha 2022. De acordo com o site Autos Segredos, a picape vai ser lançada em novembro com essa opção de câmbio. O motor 1.3 8v Firefly Flex, que desenvolve 109/101cv de potência e torque de 14,2/13,7kgfm, acoplado a um câmbio automático CVT. Esse câmbio deve fazer sua estreia na versão Volcano e deve ser a única opção de Ranch e na possível versão Ultra da Strada. Esse novo câmbio CVT deve ser o mesmo da linha Yaris, da Toyota. A versão Ultra da Strada também deve estar no catálogo da linha 2022. Para ter o câmbio CVT, a Fiat confirmou que a Fiat deve fazer algumas alterações no motor 1.3 8v Firefly Flex no país, atendendo as novas regras de emissões do Proconve L7. Já a versão Working (que pode ser lançada junto das versões topo de linha), que deve ser a nova versão de entrada da picape compa

A Fiat segue desenvolvendo as novas opções de câmbio automático para Argo e Cronos no mercado brasileiro. As novidades devem ser inseridas nas motorizações 1.3 8v Firefly Flex, com o câmbio automático CVT, que deve estrear na Strada. Com a falta de semicondutores, as novidades de Argo e Cronos só devem ser lançados no primeiro trimestre de 2022. A caixa de câmbio deve ser um CVT que simula 7 marchas, da Aisin, a mesma que equipa o Toyota Yaris. Ao serem apresentados, em 2022, os modelos já chegam com modelo 2023. O câmbio estreia com o motor 1.3 8v que já conhecemos, que desenvolve 109/101cv de potência com torque de 14,2/13,7kgfm, vendido hoje apenas com o câmbio manual de 5 marchas. Até pouco meses, era oferecido o câmbio automatizado GSR. Além deles a Fiat deve trazer o ConnectMe para as centrais multimídia, com conectividade com assistente virtual da Amazon Alexa. O serviço deve oferecer informações sobre assistência mecânica, atualização remota por software, manutenção e notificaç

A Bosch segue testando tecnologias para a produção de elétricos com opção de câmbio automático. De acordo com a empresa, como os elétricos possuem um torque quase que instantâneo, a adoção de câmbio automático passa a ser um problema. Com isso, a Bosch confirma que testa um elétrico com opção de câmbio automático CVT, que não possui marchas e conversor de torque e sim marchas continuamente variáveis. Isso porque a maioria dos carros elétricos não precisa de um câmbio, mas a Bosch disse que, com um câmbio, os carros elétricos devem ter uma maioria autonomia e menor consumo da bateria. Com o câmbio CVT, os modelos podem contar com um câmbio que dá para fazer o carro andar de forma mais eficiente ou permitir que ele aproveite o máximo da potência e o torque. O câmbio para carros elétricos foi chamado de CVT4EV e ainda está em desenvolvimento. De acordo com a marca, ele melhora a aceleração do carro, a velocidade máxima e a demanda de torque no motor e de tração é reduzida, mas isso é troc

Prevista para ser lançada ainda neste ano, a Fiat deve trazer uma série de versões para a Strada. A picape deve receber as versões Working, Ranch e Ultra, além da opção de câmbio automático CVT. Segundo informações apuradas pelo site Autos Segredos , a picape deve ser apresentada em nosso mercado no mês de novembro. Entre as diferenças em relação às demais versões da Strada, a Ranch deve receber badges que identificam a versão no para-lama dianteiro e na tampa da caçamba e pode seguir os mesmos caminhos que a Toro seguiu, com uma nova grade dianteira específica para a versão. A principal novidade no entanto deve ficar com a mecânica, com o motor 1.3 8v Firefly Flex, que desenvolve 109/101cv de potência e torque de 14,2/13,7kgfm, acoplado a um câmbio automático CVT. Esse câmbio deve fazer sua estreia na versão Volcano e deve ser a única opção de Ranch e na possível versão Ultra da Strada. Esse novo câmbio CVT deve ser o mesmo da linha Yaris, da Toyota. A versão Ultra da Strada também de

A Fiat apresentou as primeiras imagens do Pulse, que deve ser lançado no Brasil dentro de alguns meses, cerca de dois meses, onde já termos o modelo no mercado. O Pulse ainda tem alguns detalhes desconhecidos em nosso país, como seu catálogo e detalhes da sua mecânica, especialmente do motor 1.0 12v Turbo. De acordo com informações com o site Autos Segredos, o Pulse deve ser oferecido com opção de câmbio manual apenas com motor 1.3 8v Firefly Flex. Além do câmbio manual de 5 marchas, ele deve ser oferecido com opção de câmbio automático CVT, da Aisin. O motor 1.3 8v Firefly Flex desenvolve 109/101cv de potência com 14,2/13,7kgfm de torque. Além dele, o Pulse deve ser vendido com o novo motor 1.0 12v Firefly Turbo Flex deve ser produzido também em Betim (MG) e deve render cerca de 120cv a 130cv de potência com torque acima dos 20kgfm, podendo ser chamado de T200 ou T210. O câmbio deve ser o automático de 6 marchas. De série, o Pulse deve ser equipado com alguns equipamentos inexistentes

Depois de apresentar oficialmente o Tiggo3X no Brasil, a Chery deve cuidar do seu outro SUV que carrega um “X” em seu nome. Trata-se do Tiggo5X, que deve ganhar uma reestilização, a segunda desde que o modelo foi apresentado aqui, no final de 2018. O SUV compacto deve ser apresentado no mercado com mudanças visuais externas, internas e mecânica. Líder de vendas da Chery no Brasil, o Tiggo5X deve estrear um novo câmbio automático no mercado, substituindo a caixa automática de dupla embreagem de 6 marchas, similar ao PowerShift, com uma versão aperfeiçoada da Ford, da GETRAC. Assim como aconteceu na China, a Chery deve padronizar seus câmbios para o CVT, provavelmente o câmbio que simula 9 marchas, sendo o mesmo que temos em Arrizo5 e Arrizo6. O Tiggo5X brasileiro ainda deve contar com as mesmas mudanças visuais que o modelo chinês apresentou no ano passado. Ele conta com uma nova grade dianteira com elementos, em pontos, cromados, baseado na nova filosofia de design da marca chinesa, a

A Fiat confirmou que a Strada deve receber a versão automática ainda neste ano. Além da picape, o conjunto também deve estrear em Argo e Cronos, que devem receber a nova opção de câmbio quase que simultaneamente. Tanto o hatch como o sedã devem receber ainda o motor 1.0 12v GSE Firefly Turbo Flex, mas isso deve ficar para 2022. As novidades do motor 1.3 8v GSE Firefly Flex chegam ainda neste ano, com o câmbio automático CVT. O câmbio CVT deve ser o mesmo da Toyota, da Aisin. De acordo com o site Autos Segredos, deve ser o mesmo câmbio usado no Toyota Yaris Hatch e Yaris Sedan e a Fiat usa justamente a dupla como comparação do ajuste fino das versões automáticas do Argo e Cronos. O câmbio estreia com o motor 1.3 8v que já conhecemos, que desenvolve 109/101cv de potência com torque de 14,2/13,7kgfm, vendido hoje apenas com o câmbio manual de 5 marchas. Até pouco meses, era oferecido o câmbio automatizado GSR. Além deles a Fiat deve trazer o ConnectMe para as centrais multimídia, com cone

A Fiat vai revelar no segundo semestre de 2021 a nova versão topo de linha da Strada, a Ranch. A versão deve estrear o conjunto do motor 1.3 8v Firefly Flex junto ao câmbio automático CVT. Entre as diferenças em relação às demais versões da Strada, a Ranch deve receber badges que identificam a versão no para-lama dianteiro e na tampa da caçamba e pode seguir os mesmos caminhos que a Toro seguiu, com uma nova grade dianteira específica para a versão. A principal novidade no entant deve ficar com a mecânica, com o motor 1.3 8v Firefly Flex, que desenvolve 109/101cv de potência e torque de 14,2/13,7kgfm, acoplado a um câmbio automático CVT. Esse câmbio deve fazer sua estreia na versão Volcano e deve ser a única opção de Ranch e na possível versão Ultra da Strada. Esse novo câmbio CVT deve ser o mesmo da linha Yaris, da Toyota. A versão Ultra da Strada também deve estar no catálogo da linha 2022. A versão foi confirmada por Herlander Zola, Diretor do Brand Fiat no Brasil, no segundo semest

A Fiat deve preparar novidades para a nova geração da Strada ainda em 2021. A Fiat deve trazer pelo menos duas novidades para a picape. A primeira delas seria o câmbio automático CVT, que deve estrear como uma opção inédita na Strada, e uma nova versão de acesso, substituindo a Hard Workind que se despediu com a geração anterior. Ambas as novidades devem ser apresentadas no segundo semestre deste ano. A confirmação foi dada por Herlander Zola, Diretor da Fiat no Brasil. A versão Workind deve ser voltada ao Brasil e terá uma lista de equipamentos menor. A Working ainda deve contar com uma capacidade de carga que será 50kg maior, de 770kg. Além dessa nova versão, com o câmbio automático ela pode receber as versões Ranch e Ultra, que nasceram na Toro. “A Strada Ultra está no radar, assim como a versão Ranch, não sabemos quando e se estará disponível. A gente ainda está no período de avaliar as oportunidades que temos para a Strada. Mas como são versões que fazem muito sucesso na irmã maio

A Renault confirmou a redução do lineup da dupla Sandero e Logan no mercado brasileiro. Os compactos passaram por um novo enxugamento das versões. No caso do Sandero, a versão GT Line CVT deixou de ser oferecida. Com isso, coloca-se o fim de linha do câmbio CVT para o Sandero nas suas versões civis, ficando restrito ao StepWay. Com essa mudança, o hatch deve começar o ano apenas com as versões Life 1.0, Zen 1.0, Zen 1.6, GT Line 1.0 e RS 2.0. Com o StepWay, a Renault deve continuar a oferecer as mesmas versões do hatch aventureiro, o Zen 1.6 e o Iconic 1.6 CVT. Seguindo o mesmo ritmo do Sandero, o Logan também perdeu versões neste início de 2021. Assim como o hatch, o sedã perdeu a opção de câmbio automático CVT em quase todas as versões, se mantendo em linha apenas para o público PcD. Em linha, a Renault deve oferecer as versões Life 1.0, Zen 1.0 e Zen 1.6. A dupla é atualmente vendido com motores 1.0 12v SCe e 1.6 16v SCe Flex. O 1.0 desenvolve 82/79cv de potência com torque de 10,5/

A Chery deve apresentar ao longo de 2021 o reestilizado Tiggo5X (mais uma vez). O SUV compacto e best-seller da Chery em vendas deve passar por mais uma mudança visual e pode estrear um novo câmbio automático no mercado, substituindo a caixa automática de dupla embreagem de 6 marchas, similar ao PowerShift, com uma versão aperfeiçoada da Ford, da GETRAC. Assim como aconteceu na China, a Chery deve padronizar seus câmbios para o CVT, provavelmente o câmbio que simula 9 marchas, sendo o mesmo que temos em Arrizo5 e Arrizo6. Entre as mudanças, o Tiggo5X conta com uma nova grade dianteira com elementos, em pontos, cromados, baseado na nova filosofia de design da marca chinesa, a Sundial Galaxy. O desenho transpira uma maior sofisticação, enquanto o para-choque dianteiro passa a acompanhar as mudanças com um formato aerodinâmico e com novos faróis de neblina e uma nova entrada de ar inferior. Os faróis ganharam um novo layout interno e trazem uma nova assinatura de LED diurno. Nas laterais

A Bosch confirmou o desenvolvimento de uma nova tecnologia para o mercado. A marca fabricante de componentes automotivos deve desenvolver novas tecnologias para modelos elétricos. A Bosch confirmou que trabalha num câmbio automático CVT para os carros elétricos, batizado de CVT4EV. Esse novo câmbio deve maximizar a versatilidade dos sistemas elétricos do carro. Ele possui dimensões compactas e possui um kit completo que pode se adaptar a carros diferentes em porte e desempenho. O câmbio deve funcionar em busca contínua com o compromisso ideal para eficiência e desempenho. O novo câmbio controla a velocidade de rotação e o torque do motor elétrico possa selecionar a relação da transmissão em tempo real, permitindo assim trabalhar nas faixas máximas de potência. Esse câmbio ainda terá um funcionamento que envolve não apenas o consumo de energia do motor em todas as situações, mas a possível exploração de resposta da máxima da motorização, o que faz os carros elétricos sejam equipados com

A Renault deve contornar a queda das suas vendas com a chegada do Captur reestilizado no mercado brasileiro. O SUV compacto deve ser apresentado com as primeiras mudanças visuais desde o seu lançamento, em 2017. Entre as mudanças, deve receber layout das rodas e o formato das luzes diurnas de LED. Diferenças, de fato, são vistas apenas nas lentes do faróis, mais sofisticados que o do modelo atual. Nas laterais ele conta com novas rodas de liga leve e novo retrovisor externo. Na traseira, as novidades devem ficar por conta apenas do para-choque traseiro que deve receber apenas retoques. No interior, ele adiciona a central multimídia do novo Duster e traz o novo volante da Renault. O acabamento também deixa de usar tanto plástico rígido e passa a ter um acabamento interno mais sofisticado. O SUV francês vai ganhar o motor 1.3 12v TCe acoplado com um câmbio automático CVT, que simula oito marchas, segundo o site Autos Segredos . Esse novo motor deve desenvolver 170cv de potência e torque

Você já sabe que a Fiat desenvolve a opção com câmbio automático CVT na segunda geração da Strada. Essa opção de câmbio chegará ao mercado nacional em 2021, mas pode não ser a única novidade para o ano que vem. Isso porque circulam informações de que a Strada deve ser equipada com um novo motor 1.0 12v Turbo Flex, da família Firefly. Antes, indicava-se que a picape fosse desenvolvida com esse câmbio junto ao motor 1.3 16v Firefly Flex. A confirmação da existência de uma Strada 1.0 Turbo surgiu por Herlander Zola, Diretor da Fiat no Brasil. O executivo confirmou que a picape pode receber o motor e a aposta é dada quase como certa para o motor Turbo. Além disso, ela também deve receber o motor 1.3 Flex com câmbio CVT, sendo o 1.0 Turbo um conjunto adicional da marca. De acordo com Zola, a Strada seria uma das últimas a receber o motor turbinado, deixado Argo e Cronos na linha Fiat como principais, assim como Compass e Renegade na linha Jeep. Além disso, os SUVs da Fiat já virão com motor

A Chery deve apresentar as primeiras mudanças do Tiggo2 no mercado brasileiro em 2021. O SUV subcompacto da marca deve receber mudanças visuais e de conteúdo. Mas o que ninguém ainda sabe é que o SUV deve estrear um novo motor no Brasil. De acordo com informações que a revista Quatro Rodas conseguiu, o Tiggo2 deve receber o motor 1.0 12v TGDI Turbo Flex e um novo câmbio automático. Além de pagar menos imposto, o novo motor deve dar um novo fôlego para o Tiggo2, que atualmente é equipado com o motor 1.5 16v Flex que desenvolve 115/110cv de potência com torque de 14,9/13,8kgfm, acoplado a um câmbio automático de 4 marchas. O motor deve desenvolver algo em torno dos 120cv e 17kgfm, com o mesmo câmbio automático CVT que simula 9 marchas, atualmente usado pelo Arrizo6. O modelo passa a contar com a identidade visual mais moderna da marca, com faróis afilados e com a grade dianteira bem destacada, com acabamento preto e detalhes cromados. Os faróis passam a ser de dois andares, sendo o super

A Renault deve apresentar o motor 1.3 12v TCe no Brasil dentro de alguns meses. O novo motor deve estrear em Duster e Captur e deve ser apresentado no início de 2021. Esse motor tinha a previsão de ser produzido no final de 2021, mas a pandemia adiou os planos de produção. Se o câmbio, que ainda era dúvida que fazia termos dúvida sobre o que a Renault associaria ao motor, não é mais. O motor 1.3 12v TCe deve desenvolver cerca de 163cv de potência e 25,5kgfm (assim como desenvolve na Mercedes-Benz, com o Classe A Sedan, que desenvolveu o motor em parceria com a Renault), uma potência que deve servir de base para a calibração da Renault, que pode ser um pouco menor em potência para privilegiar o consumo. O Duster e o Captur deveriam receber esse motor primeiro, acoplado a um câmbio automático de dupla embreagem DCT de 7 marchas, quase o mesmo do Mercedes, ou optando pela caixa automática CVT, de acordo com o pessoal do Autos Segredos . Os franceses optaram pela última opção. O motor deve

Depois do próprio Renault Duster ser adiado para 2020 no ano passado, quando deveria ter sido lançado no final do ano, aconteceu mais uma vez. Agora, a Renault confirmou que o motor 1.3 12v TCe que deve ser usado pelo Duster e Captur foi adiado para 2021, segundo o Argentina Autoblog. O motivo do atraso seria por conta da pandemia do Coronavírus, que fez a marca remanejar todos os projetos e isso fez com que os motores TCe ficassem para o início de 2021. Os motores estavam previstos para começarem a ser produzidos em meados de agosto a setembro, mas isso foi atrasado. Tudo indica que os planos tenham ido adiados em cerca de três meses, ou seja, a produção aconteceria apenas entre dezembro de 2020 e janeiro de 2021. Mais uns dois meses para ele ser lançado no carro, indica que sua chegada ao mercado seria em meados de março de 2021, quando a atual geração deve completar um ano de mercado. De acordo com informações, esse motor deve ser idêntico ao que a Daimler usa no Mercedes-Benz C