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Bugatti tem o futuro nas mãos de Porsche e Rimac, que podem criar joint-venture

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A Bugatti deve ter o seu futuro definido dentro de alguns meses. Ao que tudo indica, a marca francesa deve ser gerida pela Porsche e Rimac. Com o Grupo VAG delegando novas marcas chefes dentro do grupo (vulgo responsabilidade, direção e futuro), a Porsche deve desenvolver os novos projetos e ficará encarregada pelo desenvolvimento dos novos carros da marca, em parceria com a Rimac. Isso porque a Bugatti deve se tornar uma marca elétrica. A fábrica de Molsheim, na França, deve passar a produzir modelos eletrificados. De acordo com Herbert Diess, CEO da VAG, o futuro da marca francesa pode estar mais esclarecido agora. Se reforça a ideia de que a Bugatti se forme da joint-venture entre Porsche e Rimac, unindo o melhor de dois mundos distantes, o que encerra as teorias de que a Bugatti seria vendida para a croata Rimac. Recentemente a empresa passou a ter uma porcentagem da Bugatti e a Porsche aumentou a sua parcela nas ações da Rimac, o que também reforçava um vínculo entre as três empre

Porsche aumentará sua participação sobre a Rimac pela segunda vez em dois anos

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A Rimac confirmou que deve desenvolver uma expansão de modelos elétricos para os próximos anos. No entanto, a Porsche deve aumentar a sua porcentagem em relação á marca croata. Atualmente, a Porsche possui 15% da Rimac, o que deve aumentar para cerca de 24%. Atualmente, a Rimac desenvolve componentes de alta tecnologia para a mobilidade elétrica e que traz ainda novos trens de força de alto desempenho e sistemas mais avançados para as baterias. A Porsche se interessou pelo desenvolvimento da Rimac ainda em 2018 e aumentou a sua porcentagem sobre a marca pela última vez em 2019. "A Rimac tem uma posição excelente em soluções de protótipo e pequenas séries. Mate Rimac e sua equipe são parceiros importantes, principalmente, quando se trata de nos apoiar no desenvolvimento de componentes. A Rimac está a caminho de se tornar um fornecedor Tier 1, para a Porsche e outros fabricantes, no segmento de alta tecnologia. A Porsche já fez seus primeiros pedidos à Rimac para o desenvolvimento d

VAG não desistiu de vender Bugatti para a Rimac e decisão será tomada em breve

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Depois de confirmar que poderia vender a Bugatti, Lamborghini e Ducati, a VAG confirmou que marcas como a Lamborghini e a Ducati não seriam vendidas, enquanto a Bugatti ainda teria seu futuro definido. A marca francesa poderia acabar sendo vendida para a Rimac, como parte de um plano de união que envolve o aumento de participação da Porsche na Rimac. No mês passado, CEO da Porsche e Membro do Conselho Administrativo da VAG, Oliver Blume, disse ao Automobilwoche , disse: "Acredito que a questão será decidida pelo grupo ainda no primeiro semestre" , destacou em entrevista. Blume ainda destaca que "poderia ter um papel importante, porque as marcas são uma boa combinação tecnológica e que há vários cenários com estruturas diferentes. No momento, há intensas deliberações sobre como a Bugatti pode ser desenvolvida da melhor maneira possível" , concluiu. Ou seja, a marca ainda não tem um futuro definido dentro da gama de marcas da VAG, mas que essa decisão está próxima de

Rimac inicia a produção dos protótipos de pré-série do C_Two na sua fábrica, na Croácia

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A Rimac ainda não começou a fabricação do C_Two na sua fábrica de Veliko Trgovishte, na Croácia. Por lá, a marca ainda trabalha em fase final de desenvolvimento dos protótipos do modelo. Agora, a Rimac apresentou as primeiras imagens dos seis modelos de pré-série. De acordo com a Rimac, já são 12 modelos montados, com tecnologia by-pass. Os carros já foram testados, incluindo testes de colisão. Apresentado em 2018, o C_Two traz 4 motores elétricos que produzem 1.926cv de potência, enquanto seu peso é de 1.950kg. Contando com baterias de 120kWh que lhe permite uma autonomia de 650km pelo padrão europeu, NEDC. Ele acelera de 0 a 100km/h em 1,8 segundos e chega até 300km/h em 11,8 segundos. Ele também passa a ser um dos primeiros automóveis no mundo a contar com sistema de condução autônoma de nível 4, nível que nenhum fabricante anunciou até agora em um veículo que está a ponto de chegar às ruas. O modelo deve ser montado nessas oito unidades de protótipo pré-série de produção que deve d

Bugatti pode ser vendida para a croata de hipercarros elétricos Rimac, de acordo com revista

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Às vezes há notícias que surpreendem todo mundo. Foi assim que aconteceu com a Opel/Vauxhall quando passou da GM para a PSA, em 2017. Pode ser o que pode acontecer com a Bugatti, que pode sair do Grupo VAG. De acordo com informações da revista inglesa Car Magazine, o Grupo Volkswagen estaria cogitando transferir a Bugatti para a Rimac Automobili. De acordo com fontes para a revista, o negócio foi aprovado pelo executivos da VW na semana passado, mas o Conselho da VAG ainda não tinha dado o sinal verde para essa mudança. Vale destacar que a Porsche possui uma parcela de 15,5% da Rimac e a Porsche também faz parte do Grupo VAG. Aparentemente, a VAG já tinha dado alguns sinais de desinteresse por esse segmento de modelos hiperepsortivos como a Bugatti, visto que a marca “desistiu” de ter o carro mais veloz de produção do mundo. Para o negócio se tornar uma realidade, a VAG queria fazer com que a Porsche fosse uma beneficiária pela troca, fazendo com que a Porsche detenha 49% das ações da

Com apenas 10 funcionários, Rimac acelera apresentação dos protótipos do C_Two

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A Rimac iniciou na Croácia uma nova fase com a aceleração da produção de protótipos do hiperesportivo C_Two, nas instalações em Velko Trgovisce. A fábrica deve produzir, a empresa disse que agora cada carro deve demorar cinco semanas para ficar pronto e a instalação eslava pode produzir até quatro carros por mês. A Rimac confirmou que deve montar quatro carros por mês, sendo que são necessários 13 carros para testes completos para homologação na Europa. As entregas devem começar aos clientes em meados de 2021, em virtude da pandemia de Corona Vírus, que afetou os mercados a produção global de todas as marcas. A Rimac conta com apenas 10 funcionários para a produção dos seus veículos. O modelo foi apresentado com quatro motores elétricos que produzem 1.926cv de potência, enquanto seu peso é de 1.950kg. Contando com baterias de 120kWh que lhe permite uma autonomia de 650km pelo padrão europeu, NEDC. Ele acelera de 0 a 100km/h em 1,8 segundos e chega até 300km/h em 11,8 segundos. Esse

Rimac se aproxima de apresentar a versão de produção do C_Two e caminha para fim dos testes

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Apresentado no Salão do Automóvel de Genebra de 2018, o Rimac C_Two ainda segue em desenvolvimento antes do início da sua produção. Ao que tudo indica, o carro está cada vez mais próximo de ser apresentado. De acordo com a marca croata, o hiperesportivo está em seus últimos testes de dinâmica de condução, tato da direção e a configuração de suspensão e pneus. Previsto para começar a ser produzido e entregue aos donos no final de 2020, o modelo foi apresentado com quatro motores elétricos que produzem 1.926cv de potência, enquanto seu peso é de 1.950kg. Contando com baterias de 120kWh que lhe permite uma autonomia de 650km pelo padrão europeu, NEDC. Ele acelera de 0 a 100km/h em 1,8 segundos e chega até 300km/h em 11,8 segundos. Esse desenvolvimento é auxiliado por marcas mais experientes como a Porsche e a Hyundai. Audi, Porsche e Hyundai são um dos principais acionistas da Rimac e conta com a expertise das duas últimas para desenvolver o carro. A fabricante croata pode se orgulhar

Audi e Rimac se unem para desenvolver substituto do atual R8, que será elétrico puro

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A Audi confirmou uma parceria com a Rimac. De acordo com Bram Schot, chairman da diretoria da Audi, aproveitou uma reunião para questionar o futuro do esportivo e se ele precisa mesmo ter um motor a combustão. De acordo com a entrevista com a revista CAR, o substituto do atual R8 deve ser desenvolvido em parceria com a croata Rimac. O modelo deve ter um motor puramente elétrico, ainda sendo rebatizado para um provável nome RS e-tron, previsto para ser lançado entre 2023 e 2024. De acordo com a revista britânica, a Audi procurou a Rimac para pensar no futuro do R8. A empresa croata desenvolve esportivos elétricos como ninguém no atual cenário, sendo o C_Two um cupê capaz de desenvolver 1.940cv. A Rimac já fez parcerias com outras marcas do Grupo VAG, como a Porsche e trabalha atualmente com a Bugatti e a Lamborghini. Trabalhar com a Audi não deve ser empecilho. O substituto do R8 deve ter preços abaixo dos 200 mil euros e acelerar de 0 a 100km/h em cerca de 2,5 segundos. A publicaçã

Hyundai-Kia investe 80 milhões de euros na Rimac para desenvolver protótipos elétricos

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A Hyundai deve apostar na eletrificação dentro de alguns anos, como já foi dito pela mesma nas últimas coletivas de imprensa. Também não é segredo que a divisão N-Spec estuda desenvolver o seu primeiro superesportivo, o que fez com que a sul-coreana investisse 64 milhões de euros para desenvolver protótipos elétricos. Para isso, a marca buscou ninguém menos que a croata Rimac para ser sua parceira no desenvolvimento desse novo esportivo elétrico. A associação das duas marcas busca fortalecer sua estratégia para liderar o mercado dos veículos eletrificados de alto desempenho. Além desse investimento de 64 milhões de euros da Hyundai, a Kia deve participar do projeto investindo mais 16 milhões na Rimac. Em breve, coreanos e croatas devem iniciar um processo de trabalho e estreita colaboração com o objetivo de desenvolver uma série de protótipos elétricos, bem como um carro com sistema de células de hidrogênio. O objetivo é aperfeiçoar os projetos para no futuro se tornarem carros de

Da brincadeira para a realidade, Rimac confirma desenvolvimento de B_uggy

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A Rimac parece que não quer depender comercialmente apenas do C_Two. A marca croata apresentou as primeiras imagens do seu novo projeto, definido pela marca como B_uggy. O exercício de design deve se tornar realidade como conceito e será apresentado em breve. Apresentado como uma piada de 1º de abril por parte da Rimac, o buggy parece que tem ganhado cada vez mais chances de ser produzido. Chamativo, o B_uggy seria uma mescla de esportivo com buggys, trazendo difusor dianteiro bastante significativo, luzes de alta intensidade em sua parte superior, um proeminente aerofólio na traseira e as enormes rodas off-road pintadas de preto. Desenvolvido sobre um chassi monocasco de fibra de carbono do C_Two. De acordo com a Rimac, assim que tiver tempo de desenvolver o carro, assim o fará. Apesar de ser apresentado como uma piada, a reação do público foi positiva. Dias após, a Rimac publicou a seguinte mensagem em uma rede social: A divulgação dizia o seguinte: “para aqueles que não tinham c

Rimac revela o C_Two Galactic White Edition no Salão do Automóvel de Genebra

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Dona de um dos carros mais rápidos do mundo, a Rimac foi ao Salão de Genebra apresentar o C_Two Galactic White, série especial do hiperesportivo elétrico. Apresentado no Salão de Genebra do ano passado, o cupê ganha a sua segunda série especial. Batizada de Galactic White, a série se destaca por ter apliques em tom azul que se estendem por toda sua carroceria. Ficou muito bom, pois a fibra de carbono que recorre sua carroceria se mostra genial nesse tom azulado. Além disso, conta com acessórios aerodinâmicos próprios de um Fórmula E. No interior há um tom azul profundo toma o protagonismo. Se estende pelos bancos de couro, painel, portas e teto. Tudo em contraste com a fibra de carbono fosca e as costuras em azul. A fabricante croata pode se orgulhar por ter motores elétricos que desenvolvem quase 2.000cv de potência para um modelo de produção. Ele usa a mesma plataforma do Concept_One, mas traz 4 motores elétricos que produzem 1.926cv de potência, enquanto seu peso é de 1.950kg. C

Com série especial, Rimac C_Two California Edition é apresentado para Pebble Beach

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Antecipado no Salão do Automóvel de Genebra, a Rimac revelou as primeiras imagens da série especial California Edition do C_Two. O hiperesportivo deve ser revelado em sua série especial no Festival de Pebble Beach, durante a Semana do Automóvel de Monterrey. Mudando apenas sua estética, a California Edition traz uma nova e alegre opção de cor, o tom azul em contraste com as fibras de carbono e acabamento em preto brilhante. Ele ainda ganha rodas inéditas e no porta-malas foi instalado um módulo especial para abrigar duas garrafas de champagne e seus respectivos copos de cristal. Ele usa a mesma plataforma do Concept_One, mas traz 4 motores elétricos que produzem 1.926cv de potência e 230kgfm, enquanto seu peso é de 1.950kg. Contando com baterias de 120kWh que lhe permite uma autonomia de 650km pelo padrão europeu, NEDC. Ele acelera de 0 a 100km/h em 1,8 segundos e chega até 300km/h em 11,8 segundos. Segundo a Rimac, o conjunto de baterias do C_Two é de íon de lítio com capacidade d

Porsche compra 10% da Rimac e mostra interesse em rápido progresso elétrico

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Após apresentar o C_Two em março, a Rimac voltou a ser notícia nos últimos dias. A marca croata de elétricos teve 10% de suas ações compradas pela Porsche. A marca alemã está entrando ao poucos no mundo elétrico e a parte de ações adquiridas da Rimac pode indicar algum interesse da marca alemã na tecnologia. Isso pode indicar que a Porsche queira crescer de forma rápida na eletricidade, ou seja, o Taycan deve ser apenas a primeira cartada da marca. Tudo leva a crer que a Rimac seja a fornecedora de alta tecnologia para a Porsche, usando as baterias de alta tensão, motores elétricos e sistemas de gerenciamento eletrônico, algo que chamou atenção quando o C_Two foi apresentado. A Rimac também trabalha no desenvolvimento da interface ID pessoal, que traz uma interação ainda maior entre o motorista e o carro. Quando apresentou o C_Two em março, a fabricante croata revelou que ele conta com motores elétricos que desenvolvem quase 2.000cv de potência para um modelo de produção. Ele usa a

Rimac apresenta o C_Two no Salão do Automóvel de Genebra com 4 motores elétricos de 1.926cv

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A Rimac apresentou em Genebra o seu novo hiperesportivo. Substituto do Concept One de 2011, a empresa apresenta o C_Two (conhecido também como Concept Two). A fabricante croata pode se orgulhar por ter motores elétricos que desenvolvem quase 2.000cv de potência para um modelo de produção. Ele usa a mesma plataforma do Concept_One, mas traz 4 motores elétricos que produzem 1.926cv de potência, enquanto seu peso é de 1.950kg. Contando com baterias de 120kWh que lhe permite uma autonomia de 650km pelo padrão europeu, NEDC. Ele acelera de 0 a 100km/h em 1,8 segundos e chega até 300km/h em 11,8 segundos. Ele também passa a ser um dos primeiros automóveis no mundo a contar com sistema de condução autônoma de nível 4, nível que nenhum fabricante anunciou até agora em um veículo que está a ponto de chegar às ruas. O design mostra-se uma evolução do primeiro modelo, mas diminui suas dimensões principais ao trazer um comprimento e entre-eixos menor que o Concept_One. 

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