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Vídeos Automotivos: Drops#04 com a Volkswagen Brasília Dacon

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Retrômobilismo#103: Dacon-PAG Chubby, um Nick maior e com apelo mais esportivo!

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No fim de 1987 foi apresentado o Nick, um hatch encurtado feito em parceria com a Dacon-PAG. Em 1990, com projeto revisto, a Dacon-PAG lançava o seu substituto, o Chubby, que era maior e mantinha algumas características visuais com o Nick, mas tinha um design e medidas bem mais acertadas que o Nick. Enquanto o Nick usava motores 1.6 ou 1.8 8v, o Chubby vinha com o motor 2.0 8v, o mesmo usado pelo Volkswagen Gol GTI. O estilo da metade traseira também foi revisto, sendo eliminada a exótica estrutura sobre o porta-malas, substituída por uma verdadeira extensão da cabine, com janelas laterais e para-brisa traseiro; o restante da carroceria permaneceu igual, assim como o exíguo vão de acesso ao bagageiro. Também foi desenvolvido um modelo para quatro lugares, a partir do monobloco do VW Voyage, com opção de motorização 2.0 do Santana. A última criação da PAG, daquele mesmo ano, foi o Chubby, este construído sobre o próprio Santana 2.0. O motor 2.0 8v que rendia 112cv de potência e t

Retrômobilismo#100: Mamãe, eu quero ser Porsche! PAG-Dacon era a alternativa brasileira frente ao importado!

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Alguém já deve ter visto (na rua ou na internet) alguma criação da Dacon. Em 1984, em conjunto com a PAG, era lançado o PAG-Dacon, uma inspiração no Porsche 928. Como o mercado de importados era barrado, os consumidores se viam na obrigação de criar seus próprios modelos através de outros já existentes. Ele tinha carroceria de fibra com quatro lugares, mecânica Volkswagen Gol GT 1.8, caixa de quatro velocidades, tração dianteira e freios a disco nas rodas da frente. Para construí-lo, foi aproveitada toda a estrutura monobloco original do Gol, inclusive o para-brisa dianteiro e o esqueleto das portas; o monobloco era então “revestido” pelas partes de fibra-de-vidro, compondo um corpo de desenho absolutamente diferente do carro do qual derivava. Faróis vinham do Passat e lanternas traseiras da Kombi (como no 828). O motor tinha a cilindrada aumentada para 2.1 e desenvolvia 99cv de potência e 14,9kgfm de torque, mas com peso de apenas 910kg o PAG-Dacon arrancava sorrisos dos condutore

Retrômobilismo#98: Nanico, Dacon Nick era mais uma invenção brasileira para os grandes centros!

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Assim como o Emis Art em 1986, em Abril de 1988 a Dacon, até então especializada em personalizar automóveis da Volkswagen, lançava o hatch Nick, que usava as peças da marca alemã, como fica visível nas imagens. O Dacon Nick era a aposta da marca para os grande centros urbanos, onde o Nick tinha desempenho empolgante pelo seu peso, leve. Nos testes da revista Quatro Rodas, o Dacon Nick acelerou de 0 a 100km/h em 11,6 segundos, marca muito boa para a época. Além disso, alcançava a velocidade máxima de 160km/h e vindo a 120km/h, precisou de 65 metros para estar imóvel. A carroceria trazia partes em fibra de vidro, como a parte traseira, o que ajudava a diminuir seu peso. Cerca de 60 centímetros menor que a primeira geração do Fiat Uno, o Nick era bom de guiar graças ao motor 1.6 de origem Volkswagen. Na época, ele chegava a ser confundido com um automóvel importado, quando que na época não era permitido. O Nick derivava nada mais nada menos do que a Volkswagen Saveiro, mas era 40kg mai

Retrômobilismo#73: Quem é Smart ForTwo quando se tem mini Dacon 828?

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Quem é Smart ForTwo quando se tem Dacon 828 no mercado brasileiro? O icônico carrinho produzido pela Dacon entre 1981 a 1982 trouxe uma certa estranheza por partes dos consumidores, pelo seu reservado espaço interno de apenas 2,5m de comprimento. Criado pelo design brasileiro Anísio Campos, considerado um dos carros mais importantes do designer brasileiro. Primeiramente, o Dacon 828 era para ser uma espécie de "mini-Puma", sendo um carro que seria exclusivo e para quem queria individualidade e exclusividade, o que acabou não vingando por ser um tanto caro pelo seu tamanho. O Dacon foi criado para ser um carro prático, que pudesse levar duas pessoas para uso diário, que fosse pequeno para ser prático no trânsito. A ideia era boa, mas não foi bem recebida pelo público, pois quem queria comprar um carro "de luxo", queria ser reconhecido como tal. O motor do "ovinho" 828 poderia ser um 650cm³ ou 800cm³, correspondendo a metade de um motor Boxer. Além d

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