Conexão Automotiva

A Ford ainda desenvolve a sua nova picape, batizada de Maverick. A picape deve ser apresentada ainda em 2021 e deve vir ao Brasil, que será um dos primeiros mercados onde a picape vai ser revelada. Com produção na unidade de Hermosillo, no México, ela deve chegar ao Brasil sem pagar imposto de importação. Ela deve ganhar duas opções de suspensão, segundo informações. Uma deve ser a suspensão traseira independente nas versões mais caras e as versões mais acessíveis virão com a suspensão com eixo de torção. Isso deve deixar a picape mais barata nessas versões. A picape ainda deve contar com um sistema de tração integral e suspensão traseira independente, do tipo Multilink ou McPherson. Ao que tudo indica, a Ford deve vender a picape com três opções de motor: 2.0 16v aspirado, 1.5 EcoBoost Turbo e 2.0 EcoBoost Turbo. Com o motor 2.0 aspirado, a picape deve ter a suspensão mais simples, com eixo de torção. As demais motorizações virão com a suspensão mais sofisticada. Na mecânica, a inédit

Enquanto a Ford ainda desenvolve a picape Maverick, novas informações sobre o modelo vão sendo reveladas aos poucos. Concorrente direta da Fiat Toro, a picape deve ser desenvolvida sobre a plataforma modular C2, a mesma do Bronco Sport, com quem deve compartilhar vários elementos. De acordo com informações do site Ford Authority , a Ford deve desenvolver a picape quase com os mesmos elementos do SUV. Como deve ser mais em conta, o projeto da Maverick deve perder o sistema de suspensão traseira semi-independente, por barra de torção. O modelo, com foco de ser mais em conta, não deve ter multilink como a Toro. A picape deve contar com janela traseira deslizante e com acionamento elétrico. O recurso é bastante utilizado em picapes nos Estados Unidos e amplia o fluxo de ar dentro da cabine. Posicionada abaixo da Ranger, a picape deve contar com a plataforma C2, a mesma que fez sua estreia no Focus. A picape deve ser desenvolvida a partir do Bronco Sport e deve ser revelada em 2021. Enquant

Após receber a carroceria Convertible, a Lexus resolveu trazer algumas mudanças para o LC Coupé nos Estados Unidos. O superesportivo nipônico passa a ser vendido com upgrades mecânicos, de personalização e de conteúdo. Entre as novidades, o LC 2021 passa a ser vendido com melhorias no chassi, que inclui uma pequena redução de peso de 10kg. O peso menor foi graças a um novo esquema de suspensão com geometria redesenhada, que traz elementos de alumínio e aços de alta resistência que diminuem o peso, além de novos amortecedores. Há ainda novas rodas de liga leve para todas as versões, além de melhorias no câmbio automático de 10 marchas, que deixa as trocas mais suaves. Há ainda um sistema chamado Active Cornering Assist, que pressiona de maneira automática os freios das rodas que ficam no interior da curva, que simula um sistema de vetorização do torque. Na catálogo de cores, o LC passa a ser oferecido com duas novas opções de cores: Laranja Cadmium e Verde Nori Pearl. No interior, o aca

Com lançamento marcado para o dia 11 de julho, a Audi revelou mais alguns detalhes sobre a suspensão do sedã. O sistema ativo de suspensão é controlado por motores elétricos e passa a oferecer mais conforto aos passageiros. O sistema se destaca por conseguir interferir com agilidade no comportamento de cada roda. Com um motor por roda, eles são ligados a uma caixa de engrenagens e a um tubo rotativo com barra de torção interna de titânio e uma alavanca que pode exercer até 1.100Nm na suspensão por meio de sua haste de acoplamento. O movimento dos motores elétricos é coordenado por uma câmera capaz de ler as condições da superfície da estrada 18 vezes por segundo. A informação passa pelo módulo chamado de ECP (responsável por cruzar todas as informações do chassi) e em milésimos de segundo os motores elétricos reagem para eliminar qualquer vibração ou solavanco. O sistema trabalha junto com o sistema de suspensão a ar, pneumático, que diminui ainda mais os solavancos, contribuindo pa

A fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais (PR) está atingindo o marco de 1.000.000 de unidades produzidas do módulo de suspensão e Front End fabricados desde o início da produção em Fevereiro de 2015. A área de Eixos é responsável pelo abastecimento dos módulos para três unidades da Volkswagen - São José dos Pinhais (PR), São Bernardo do Campo (SP) e Pacheco, na Argentina. Para São José dos Pinhais, a produção é voltada aos modelos da família Fox (Fox, Cross Fox). Para a fábrica em São Bernardo do Campo, a produção é focada na solda, pintura, usinagem e montagem dos módulos do eixo traseiro da Saveiro. A fábrica ainda é responsável por produzir sete tipos de módulos de suspensão, entre eles: eixo traseiro da Saveiro, eixo traseiro dos modelos da família Fox, quadro auxiliar, pé de mola direito, pé de mola esquerdo, mancal direto e mancal esquerdo. Além desses módulos de suspensão, a área também produz o módulo Front End. O Front End é o módulo em que são montados o radiador, o

A Audi apresentou a suspensão eRot, uma evolução para futuros sistemas de suspensão para os próximos anos. Especialmente para automóveis elétricos ou híbridos, que deverão receber amortecedores eletromecânicos, que usam o novo sistema elétrico de 48 volts que a Audi colocará em linha a partir de 2017, permitem maior leque de configurações que os amortecedores hidráulicos, dependendo do piso, velocidade e até mesmo estilo de condução do motorista. Outra vantagem está que, ao ser montado horizontalmente, o amortecedor não ocupa espaço no compartimento do porta-malas. O eRot possui recuperação de energia. Assim como acontece com os freios da maioria dos elétricos/híbridos, a energia dispensada em forma de calor será aproveitada pelo sistema elétrico do carro. Isso deve poupar o trabalho do alternador e motor, economizando combustível. Durante os testes, o resultado foi de 3 wattas em estradas com bom pavimento e até 613 watts em estradas secundárias. No Brasil essa tecnologia seria mui

A Citroën inova mais uma vez (novidade?) ao lançar a sua nova suspensão adaptativa, que faz sua estreia no irreverente C4 Cactus. A nova suspensão substitui a longeva e revolucionária hidropneumática Hydractive. A nova tecnologia é mais simples e barata, mas a empresa diz que produz efeito semelhante. Chamado Citroën Advanced Comfort, a suspensão é, basicamente, a mesma que querem levar para as linhas de produção. Passa longe da complexidade do sistema hidropneumático: complexo é o amortecedor, que dentro de si tem câmaras interconectadas e independentes, de forma que cria-se um amortecedor adaptativo sem qualquer eletrônica ou mecanismo hidráulico ou pneumático complexo. É apenas uma peça sofisticada que, teoricamente, poderia ser perfeitamente instalada em qualquer carro. Preocupada com a complexidade, a Citroën resolveu facilitar a suspensão, que conta com duas câmaras hidráulicas independentes atuam cada uma com sua função, posicionadas em uma extremidade do amortecedor. Enquant

A Volkswagen e Audi começam a produzir as primeiras unidades da sétima geração do Golf e o A3 Sedan em breve na fábrica de São José dos Pinhais (PR). Segundo o site Autos Segredos, os fãs de Volkswagen e Audi não devem ficar nem um pouco satisfeitos com a notícia de que o câmbio do modelo nacional deve ser o Tiptronic de 6 velocidades e não o DSG, também de seis velocidades. Ambos os modelos nacionais perderão a suspensão traseira independente e o câmbio automatizado DSG. Tanto o Golf quanto o Audi A3 Sedan nacional contarão com suspensão traseira de eixo torção e câmbio automático Tiptronic de 6 velocidades. Esse câmbio é o mesmo que equipa o Golf nos EUA, enquanto o DSG é usado na Europa e México. A escolha pelo Tiptronic seria por causa da caixa de câmbio ser mais robusta e confiável, bem mais, inclusive, que as respectivas transmissões manuais. O lado negativo desse câmbio é que ele precisa de conversor de torque, que impõe perda de potência e consumo mais alto levemente mais el

Nas próximas semanas iremos explicar como cada tipo de suspensão atua no carro. Nessa semana começamos com a suspensão multilink, famosa por ser uma das mais modernas e seguras, a suspensão multilink é aquela que não é de eixo rígido ou semi-rígido. É uma suspensão de rodas independentes. É chamada de multilink porque, geralmente, é composta de vários braços que ligam as pontas de eixo com o corpo do veículo no sentido de dar total flexibilidade ao conjunto. Geralmente são constituídas por braços longitudinais, além dos transversais, que são responsáveis pela estabilidade das rodas na direção do comprimento do veículo. Entre suas principais qualidades estão os esforços transversais nas curvas e derrapagens, os braços longitudinais permitem as oscilações verticais e resistem aos esforços longitudinais que ocorrem nas frenagens e arrancada. Possui triângulos duplos, avançado, utilizando entre 3 e 5 braços para manter a posição do eixo, em vez dos normais, constituídos de 2 braços. Por