Conexão Automotiva

Enquanto há demora para decidir sobre venda da fábrica de Camaçari, unidade de Campo Largo (PR), da Stellantis, surge como possibilidade para fazer motores BEVs Enquanto a fábrica que era da Ford ainda é um impasse para a BYD, a unidade da Stellantis e recém fechada fábrica de Campo Largo (PR), surge como uma possibilidade para a chinesa. Responsável pela produção de motores 1.8 16v EtorQ para o grupo ítalo-franco-americano, a unidade está fechada desde o final do ano passado, quando encerrou suas atividades e demitiu seus funcionários. Inda sem definição sobre o que deve acontecer com a unidade, ela pode acabar sendo vendida para a BYD. Os rumores dessa negociação começaram no início deste ano, com a BYD querendo investir mais em nosso mercado a partir do momento que começou a entregar as primeiras unidades do seu híbrido plug-in Song Plus. E o Paraná entrou no jogo, oferecendo a unidade como uma possibilidade O Governo do Paraná convidou executivos da marca para conhecer a unidade

A Stellantis confirmou que diferentemente do que a Ford fez, o grupo ítalo-franco-americano não vai dividir suas operações entre os modelos a combustão e os elétricos. Isso se tornou pauta até mesmo dentro da Renault Group, mas a Stellantis rejeita a ideia por enquanto. A informação foi confirmada por meio de Richard Palmer, Diretor Financeiro da Stellantis, que confirmou que não vê benefícios nessa divisão de operações e negócios. “Precisamos gerenciar a empresa e os ativos que temos nessa transição. Há benefícios em ter o fluxo de caixa gerado pelo negócio de combustão interna para os investimentos que precisamos fazer.” , destacou Palmer à Agência Reuters . Outro ponto que leva para o grupo não fazer tal movimento é o momento em que o grupo passa, de bons resultados. Só em 2022, as receitas da Stellantis aumentaram 12%, atingindo 41,5 bilhões de euros no primeiro trimestre de 2022. “Um aumento de 12% na receita com uma queda de 12% nos volumes indica um desempenho muito forte em pre

A decisão de compra da Troller por novas empresas ainda segue. De acordo com informações, a marca cearense perdeu o interessado que estava mais à frente da disputa, como dito em junho ( veja aqui ). De acordo com Maia Júnior, Secretário do Desenvolvimento Econômico e do Trabalho do Ceará, o processo de venda da Troller deve fazer com que a marca tenha quatro interessados na disputa pela Troller. Um dos interessados está mais avançado no estágio de negociações, inclusive com termos de compra e venda com a Ford. Porém essa empresa não deve ser a Aeris Energy, do ex-piloto Alexandre Negrão, ex-piloto da Stock Car e contribuinte do automobilismo nacional por ser de uma família que sempre esteve envolvida com o automobilismo. A Aeris tinha plano de transferir a produção de Horizonte (CE) para Pecém (CE), onde tem uma fábrica de aerogeradores de energia eólica. Esse novo interessado pela Troller assumiu a vantagem sobre os outros três, sendo de um empresário do interior de São Paulo que não

Segundo o jornal norte-americano Wall Street Journal , a Volkswagen bem que tentou comprar parte das ações da Tesla. De acordo com a publicação do jornal, executivos alemães demostraram interesse na tecnologia da marca elétrica e chegaram inclusive a sentar na mesa de negociações com o CEO da Tesla, Elon Musk. Detalhes sobre essa reunião foram mantidos em segredo, mas a ideia era fazer com que a Volkswagen abocanhasse o suficiente para ter certo nível de controle e influência sobre as decisões da Tesla. "Musk não gostou do acordo porque acreditava que ele daria à Volkswagen muita influência sobre Tesla" , afirma uma fonte. Além disso, o CEO ficou desconfiado do interesse da Volkswagen, acreditando que a marca queria pegar carona na tecnologia desenvolvida pela marca. Embora a Volkswagen não confirme a história (nem a Tesla), o interesse por parte da Volkswagen estaria ligado diretamente ao processo de eletrificação da marca europeia com a linha de carros batizados de ID e

A Audi enfim conseguiu um acordo com a FCA e o direito de usar os nomes Q2 e Q4. Após um longo impasse, ambas entraram em um acordo e a FCA deu a Audi o aval para o uso dos nomes dos novos utilitários esportivos. Agora a indefinição acabou, pois o CEO da Audi, Rupert Stadler, anunciou que a marca e o grupo FCA finalmente chegaram a um acordo. Detalhes do negócio não foram divulgados, mas Stadler deu a entender que a Audi pode ter liberado dois nomes registrados pela marca alemã para a FCA em troca dos Q2 e Q4. Ele disse também que a negociação não envolveu dinheiro. O que deve ter acontecido é uma troca de nomes de uma para a outra e vice versa. Na FCA, o nome Q2 foi usado para o diferencial de deslizamento limitado da marca, e Q4 foi usado nas versões de tração integral do Maserati Ghibli e Quattroporte. Na Audi, Q2 deve ser o utilitário esportivo compacto da Audi, que deve concorrer com Jeep Renegade, Honda HR-V entre outros, enquanto Q4 deve ser um utilitário esportivo baseado na

A Ferrari finalmente deve sair da "asa" da Fiat a partir de 2016. Não, a marca não deve deixar o Grupo FCA, mas ficará mais independente. A Ferrari, assim como a Cadillac espera da GM, uma "separação dos negócios", tendo maior independência e liberdade. Em assembléia no último dia 3, os acionistas da FCA aprovaram a "separação" da Ferrari do grupo, que englobará todas as ações da companhia, que serão derivadas para uma nova empresa holandesa criada para esse fim, informou a sociedade em comunicado. A nota detalhou que "a assembleia aprovou uma cisão na qual a FCA transferirá todas as ações que possui na Ferrari para a FE Interim B.V", companhia holandesa recentemente constituída. Faz algum tempo que a separação da Fiat e da Ferrari estava por acontecer, já que a marca de Maranello clamava por maior independência. A FCA deve completar a primeira parte das operações em Janeiro de 2016. Segundo Sergio Marchionne, chefe do grupo FCA, assinalou que