Conexão Automotiva

GAC abre estúdio de design na Europa e apresenta o Barchetta Concept, um futurístico esportivo, no Centro de Pesquisa & Desenvolvimento na Itália A GAC apresentou o seu primeiro Centro de Pesquisa & Desenvolvimento na Europa, em Milão, na Itália. O esportivo foi o primeiro veículo desenhado em solo italiano, durante a cerimônia de abertura. O modelo estará em exibição no Estúdio de Design de Milão, que possui uma estrutura bastante moderna e de linhas bem aerodinâmicas, que remonta um futuro para possivelmente o ano de 2050 dos carros esportivos. O conceito não possui portas, para-brisas e nem janelas, sendo um carro que pode se fechar completamente quando estacionado. Na dianteira, ele possui faróis horizontais e conectados e uma grande entrada de ar central, dividida em dois por uma faixa central. Fora isso, ele possui um desenho único para capô, teto e traseira, nem tendo volumes como os carros atuais. Sendo um Barchetta, o esportivo pode abrir o teto e é onde os dois ocup

Porsche revela como vem trabalhando a aerodinâmica dos seus carros para ter resultados ainda melhores em termos de eficiência em seus carros A Porsche é uma das marcas que vem apostando alto em sua eficiência a partir da aerodinâmica e do conhecimento que tem a partir de longos períodos de testes. A alemã já confirmou que seus carros serão criados para serem sempre eficientes em termos aerodinâmicos, o que lhe garante mais velocidade e ainda mais agora, com os elétricos, que além de velocidade envolve também melhorias em autonomia. “A cerca de 80km/h ou mais, torna-se mais importante do que a resistência ao rolamento dos pneus. E por aumentar quadraticamente com a velocidade, a aerodinâmica é bastante decisiva para o consumo de combustível, principalmente na condução em autoestrada.” , destaca Marcel Straub, Engenheiro-Chefe de Aerodinâmica e Gerenciamento Térmico da Porsche Engineering. Os carros recebem avaliações de coeficiente aerodinâmico (Cx) de acordo com sua área frontal pelo

General Motors e OneD Battery firmam parceria para desenvolvimento de baterias, em Pesquisa & Desenvolvimento, com tecnologia de ânodo de silício A General Motors (GM) e a OneD confirmou que fecharam uma parceria de Pesquisa & Desenvolvimento de baterias com tecnologia de ânodo de silício. A parceria entre as duas ainda visa o potencial uso de nanotecnologia de silício OneD em células de bateria Ultium da GM para impulsionar aumentos significativos em densidade de energia para alcance mais longo e custo reduzido. Para isso, a Volta Energy Technologies terá participação na OneD's Series C. A colaboração entre as empresas ainda visa que a plataforma Sinanode da OneD, que adiciona mais silício às células de baterias do ânodo vai permitir fundir nanofios de silício em grafite de grau EV. De acordo com as empresas, o silício consegue armazenar cerca de 10 vezes mais energia que o grafite. Com isso, o aumento da densidade de energia pode abrir a porta para baterias menores, mai

A Svolt confirmou que vai conseguir atingir um feito que muita gente espera. Uma bateria com uma autonomia de 1.000km. De acordo com a marca chinesa, o desenvolvimento da bateria poderá ser possível e a nova bateria será uma realidade dentro de alguns anos. A Svolt criou uma bateria com células de 20 amperes com um eletrólito à base de sulfeto. De acordo com a Svolt, a bateria ficou com cerca de 350 a 400Wh/kg, indicando que a mesma terá uma autonomia na casa dos 1.000km. Antes de ser oferecida para as montadoras, ela deve precisar passar por uma série de testes de avaliação, que vão comprovar a sua segurança e eficácia. Essa nova célula de 20Ah é um progresso frente às baterias desenvolvidas nos últimos anos. A criação desse novo tipo de bateria é um avanço do Centro de Inovação de Baterias de Lítio Wuxi da Svolt e do Instituto Ningbo de Tecnologia & Engenharia de Materiais. A Svolt confirmou ainda que estuda formas de fazer com que essa bateria seja produzida em massa. No início

A Toyota confirmou a reunião de marcas e empresas para o desenvolvimento da Associação de Pesquisa de Inovação em Biomassa para Combustíveis de Automóveis de Próxima Geração. Se uniram as empresas: ENEOS Corporation (ENEOS), Suzuki Motor Corporation (Suzuki), Subaru Corporation (Subaru), Daihatsu Motor Co. Ltd. (Daihatsu), Toyota Motor Corporation (Toyota) e Toyota Tsusho Corporation (Toyota Tsusho). Essa associação entre as empresas mencionadas vai focar seus estudos em otimizar o processo de produção de combustível. De acordo com as empresas, é crucial fornecer diversas opções de energia para atender às necessidades de muitas regiões e clientes diferentes, a fim de alcançar a neutralidade de carbono. Hidrogênio e combustíveis sintéticos à base de eletricidade de fontes renováveis ​​de energia, bem como bioetanol combustível capaz de reduzir as emissões de CO2 através da fotossíntese em plantas são opções promissoras, e sua eficácia foi confirmada pelo Painel Intergovernamental sobre

A Kia já inicia os testes com a versão de produção do EV9, que aparece com carroceria definitiva. O SUV será lançado em meados de 2023 como o primeiro utilitário esportivo elétrico de sete lugares da Kia. Depois do lançamento do EV6, o EV9 será o segundo carro puramente elétrico da Kia, desenvolvido a partir da plataforma modular E-GMP. Previsto para ser lançado no primeiro trimestre de 2023, o SUV parece bem fiel ao conceito que o antecipou. As novidades ficam por conta do desenho dos faróis de produção com frisos que vão fazer com que as lentes dos faróis se conectem, enquanto ele ainda tem maçanetas, retráteis, e os retrovisores tem base nas portas, sendo bem compacto. A Kia confirmou que o desenvolvimento do carro levou 44 meses, necessários para estabelecer design, desempenho, autonomia, dinâmica de condução, tecnologia e conforto. O carro nas imagens aparece em desenvolvimento no Centro Global de Pesquisa & Desenvolvimento da Kia em Namyng, na Coreia do Sul, onde ele está sen

Apesar de deixar de produzir no Brasil, a Ford manteve o seu Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford na Bahia, considerado um dos mais avançados do mundo. Esse centro recentemente teve um incremento de cerca de 500 funcionários para trabalhar em diversas áreas e vai fazer com que a operação brasileira ajude no desenvolvimento de modelos elétricos da Ford e até mesmo em carros da Lincoln. Contando com cerca de 1.500 funcionários, o centro vai passar a atuar em projetos de ponta para o futuro da mobilidade, com elétricos, autônomos e conectados. “A inovação contínua é o diferencial entre as empresas que vão crescer e as que vão desaparecer neste mundo em constante mudança. Isso nos leva a outro grande desafio: a demanda cada vez maior por engenheiros e especialistas. Vimos nesse cenário a oportunidade de ampliar nossa atuação com a exportação de serviços de engenharia para os principais mercados da Ford no mundo, aproveitando a criatividade, versatilidade e a sólida experiência em

A Stellantis confirmou um investimento de 33 milhões de euros em centros de testes globais para a engenharia. O investimento nesses centros faz parte do plano estratégico Dare Forward 2030 que prevê investimentos em áreas de segurança, aerodinâmica e outros. De acordo com a Stellantis, o investimento de 33 milhões de euros será investido em seis centros: Auburn Hills, Michigan, nos Estados Unidos, Chelsea, Michigan, Estados Unidos, Betim, Minas Gerais, Brasil, Belchamp, na França, Rüsselsheim, na Alemanha e Turim, na Itália. Esses investimentos, entre outros Capex de P&D, expandem a capacidade global da Stellantis de projetar o futuro da mobilidade, aceleram sua transformação em uma empresa de tecnologia de mobilidade sustentável e impulsionam a empresa em direção às metas do plano estratégico Dare Forward 2030, notadamente uma redução de 50% no emissões de carbono a partir dos níveis de 2021 até 2030 e emissões líquidas zero de carbono até 2038. As melhorias incluem o Orbassano Sa

A General Motors (GM) confirmou que quer desenvolver uma bateria Ultium que captura e reaproveita a energia desperdiçada da bateria. Através do sistema de recuperação de energia da Ultium Platform, esta energia desperdiçada pode aumentar a autonomia de um veículo, reduzir a energia da bateria necessária para aquecimento, aumentar a velocidade de carregamento e até permitir uma condução mais esportiva. Baterias de elétricos, toda a parte de eletrônica de potência e outros componentes de propulsão produzem calor. A Ultium Platform pode recuperar e armazenar esse calor residual do sistema de propulsão Ultium. Além disso, ele também pode capturar e usar a umidade interna e externa do veículo, incluindo o calor corporal dos passageiros, implantando a energia armazenada através do processo de recuperação para aquecer a cabine mais rapidamente em climas frios do que sistemas comparáveis ​​encontrados em veículos com motor de combustão interna. Os recursos de recuperação de energia vão reduzir

Dentro do Grupo Volkswagen AG (VAG), as marcas passaram a ter uma maior cooperação entre elas. É o que aconteceu com a Bugatti, que passou a ser ministrada pela Porsche em joint-venture com a Rimac, que é uma empresa externa ao Grupo VAG. Agora, a Audi passa a liderar as marcas Bentley, Ducati e Lamborghini. As quatro marcas devem contar com uma cooperação intensificada nos próximos anos, com sinergias. A Bentley foi a primeira a integrar o time da Audi AG, no início de 2022. “Também usamos isso como uma oportunidade para intensificar nosso trabalho em equipe com Lamborghini e Ducati e reorganizar a cooperação em nosso grupo de marcas desde o início” , diz Markus Duesmann, presidente do conselho de administração da Audi AG. Chamado de Premium Brand Group, as quatro marcas vão contar com projetos de sinergia e harmonizar suas estruturas de Pesquisa & Desenvolvimento. “Já desfrutamos de cooperação orientada para a equipe em todos os níveis. Nossos planos na direção da mobilidade elét

Anunciado em outubro do ano passado, a Volkswagen vai apostar em seu Biofuel R&B Center, sediado em São Bernardo do Campo (SP) e que será voltado para estudos de tecnologias baseadas no Etanol e outros biocombustíveis que podem ser alternativas à eletrificação da marca na região. Agora, a Volkswagen revelou as primeiras imagens do Centro de Pesquisa & Desenvolvimento de Biocombustíveis na América Latina. Este centro conta com cerca de 10 engenheiros estarão dedicados, em parceria com universidades locais, ao estudo de soluções de descarbonização usando etanol e outros biocombustíveis para mercados emergentes. O conceito arquitetônico, que será inaugurado em setembro, adota o conceito de espaço aberto inspirado em coworkings, no qual a equipe trabalha em constante colaboração para estimular o desenvolvimento de soluções inovadoras. O projeto considera também muita iluminação natural, o verde integrado ao ambiente e espaços flexíveis para utilização em diversas situações de inter

A Hyundai confirmou que desistiu de desenvolver novos motores a combustão e decidiu encerrar a operação do desenvolvimento de motores a gasolina e diesel. A informação foi confirmada por meio do site The Korea Economic Daily, em entrevista com o Chefe de Pesquisa & Desenvolvimento da Hyundai, Park Chung-kook, que confirmou a informação por meio de um e-mail que foi enviado para os funcionários da Hyundai, dizendo que está encerrando o desenvolvimento de novas famílias de motores. "Agora, é inevitável converter-se em eletrificação. Nosso próprio desenvolvimento de motores é uma grande conquista, mas devemos mudar o sistema para criar inovação futura com base no grande ativo do passado." , disse Chung-kook em e-mail. Com sede em Namyang, ao sul de Seul, na Coreia do Sul, o berço do nascimento de novos motores (Namyang Reserarch Institute) será substituído pelo desenvolvimento de modelos elétricos. Atuante desde 1983 e inaugurado por Chung Ju-yung, fundador da Hyundai Group,

A Volkswagen comemorou o aniversário de 50 anos do Laboratório de Segurança Veicular. Inaugurado em 1971, ele é integrante ao Pesquisa e Desenvolvimento do Produto, atuando tanto na criação e projeto de novos modelos, quanto no aperfeiçoamento de veículos em produção. Com a implantação do Laboratório de Segurança Veicular, a Volkswagen foi pioneira em realizar testes de colisão no Brasil. No início da década de 1970, os crash-tests eram a principal ferramenta para avaliação e desenvolvimento dos itens de segurança dos automóveis. Fora itens de segurança ativa, como freios, suspensão e pneus, as atenções dos técnicos, na época, já se concentravam na segurança passiva: mitigar as consequências dos acidentes. Os testes não se limitavam ao estudo das deformações na carroceria e impactos causados nos dummies (bonecos simulando ocupantes dos veículos testados). Um item importante era a integridade do sistema de combustível, que não poderia admitir vazamentos. Outros componentes do carro eram

A Chevrolet parece que ainda não desistiu da ideia de eletrificar o seu maior clássico, o Corvette. Além de uma versão híbrida, o superesportivo pode passar a contar com uma versão elétrica dentro de alguns anos. O motivo disso é que surgiu rumores de que a GM estaria realizando uma pesquisa com proprietários do Corvette para saber se os consumidores teriam interesse em um Corvette elétrico. A informação foi publicada pelo site Mid Engine Corvette Fórum, onde vários proprietários do esportivo se reúnem para debater sobre o carro. Alguns destes donos receberam a informação com um convite para participar da pesquisa e dar a sua opinião. A pesquisa feita pela GM não pedia para que os donos se identificassem e pouco tempo depois descobriam que a pesquisa era com o Corvette “E-Ray”, como é chamado o Corvette eletrificado. Além dessa pergunta sobre o Corvette elétrico, a GM resolveu perguntar o que mais eles gostariam de ver no carro, com algumas opções disponíveis que iam desde serviços de