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LatinNCAP testa o Chevrolet Tracker e o Nissan Qashqai em uma nova bateria de testes; ambos gabaritam, mas Tracker tem princípio de incêndio no pós-teste O LatinNCAP revelou mais dois resultados de uma bateria de testes que fez. Desta vez, o LatinNCAP testou os modelos Chevrolet Tracker e Nissan Qashqai. O Tracker é feito regionalmente, com produção em São Caetano do Sul (SP) e Rosário, na Argentina, enquanto o Qashqai vem importado ao país. O resultado que mais nos interessa no momento é do Tracker, que é feito aqui e é um dos mais vendidos. O Tracker alcançou notas de 91% na proteção de adultos, 92% na proteção de crianças, 54% na proteção de pedestres e ciclistas e 83% de sistemas de assistência de segurança necessários para uma avaliação máxima. Começando pelos resultados da proteção de adultos, o LatinNCAP confirma que a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. Ainda foi consideração uma boa proteção para as canelas do motorista receberam prote

LatinNCAP testa a Fiat Strada e sua irmã gêmea da RAM, a 700, com airbag duplo e quatro airbags; picape compacta recebe apenas 1 estrela na proteção geral  O LatinNCAP revelou mais um resultado de testes de crash-test com a Fiat Strada e a RAM 700, modelos que são iguais e que trocam apenas de logotipo. A picape compacta recebe uma avaliação bem ruim. A picape compacta alcançou notas de 47% na proteção de adultos, 22% na proteção de crianças, 40% na proteção de pedestres e 42% de sistemas de assistência de segurança, com cabine simples e com airbag duplo. Com cabine dupla e quatro airbags, alcançou notas de 41% na proteção de adultos, 53% na proteção de crianças, 40% na proteção de pedestres e 49% de sistemas de assistência de segurança. De acordo com o LatinNCAP, a picape recebeu as seguintes avaliações no impacto frontal. De acordo com o LatinNCAP, a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa, mas a proteção do peito do motorista foi considerada marg

LatinNCAP lança nova bateria de testes com Volkswagen Nivus e Honda Fit; Nivus gabarita, enquanto WR-V alcançada uma estrela em teste O LatinNCAP testou mais dois carros vendidos na América Latina, com uma nova bateria de testes. Desta vez, os escolhidos foram os dois brasileiros Volkswagen Nivus e Honda WR-V. O Nivus foi testado com seis airbags e ele alcançou as cinco estrelas no teste. De acordo com o LatinNCAP, o SUV compacto cupê alcançou 92% de proteção para ocupantes adultos, 92% de segurança para passageiros criança, 49% de proteção ao pedestre e 85% de sistemas de assistência à segurança necessários. De acordo com o órgão avaliador, o Nivus alcançou uma boa proteção de adultos. O modelo teve uma avaliação de proteção à cabeça e pescoço do motorista/passageiro considerada boa. A proteção do tórax do motorista foi adequada e a do passageiro, boa. A proteção dos joelhos para o motorista e passageiro foi boa, enquanto canelas do motorista e do passageiro apresentaram proteção ad

LatinNCAP testa duas versões do Hyundai Tucson de quarta geração, provenientes de países como Coreia do Sul e República Tcheca; notas variam de 0 a 3 estrelas O LatinNCAP provou mais uma vez que a proveniência de um carro de um determinado país influencia na sua fabricação – assim como os equipamentos de segurança. O Hyundai Tucson foi a prova disso. O SUV médio foi testado de duas origens e configurações diferentes. Um com airbag duplo apenas e outro com seis airbags. Ambos são produzidos nos dois países e o LatinNCAP não citou qual a procedência de cada país. A diferença deles é que os Tucsons possuem pacotes de segurança diferentes. Quando equipado com dois airbags, o Tucson foi bem mal. O SUV alcançou notas de 50% na proteção de adultos, 5% na proteção de crianças, 48% na proteção de pedestres e só 7% de sistemas de assistência de segurança. Para a proteção de adultos, o LatinNCAP destaca que o Tucson possui uma proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e passageiro que

O LatinNCAP revelou a sua última bateria de testes de 2021 com mais três resultados... nenhum deles interessantes para nós, brasileiros. O mais próximo para nós seria o Kia Sportage, mas a versão avaliada é de uma versão simples que não é vendida aqui. Mesmo assim, vamos aos resultados. Os escolhidos desta vez foram o Kia Sportage, Hyundai Accent e Great Wall Wingle 5, modelos que são vendidos em alguns países vizinhos. O Kia Sportage alcançou um total de zero estrelas. O SUV médio teve 48% de segurança para adultos, 15% de proteção para crianças, 58% para pedestres e só 7% de sistemas de segurança necessários para uma boa avaliação. De acordo com o LatinNCAP, o Kia Sportage recebeu uma proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro avaliada como boa. A proteção apresentada ao peito do motorista foi adequada, enquanto a proteção do peito do passageiro foi boa. Os joelhos do motorista receberam proteção marginal, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do pain

O LatinNCAP revelou mais uma fase de testes de 2021, chamada de Fase 03. Desta vez, o órgão avaliou o novo Peugeot 208 e o Hyundai Tucson. Enquanto o 208 é fabricado na Argentina, o Tucson é o modelo anterior, vendido como importado nos mercados vizinhos. Ele não é o nosso Tucson, que é feito em Anápolis (GO) e que não recebeu a reestilização do modelo das imagens. Começando pelo resultado que mais nos interessa, o novo Peugeot 208 é o primeiro carro compacto a contar com o novo (e rígido) padrão de segurança do LatinNCAP. Com esse novo requisito, esqueça as antigas notas e cinco estrelas que compactos atingiram. No Peugeot, o LatinNCAP confirmou que o modelo possui 52% de proteção para adultos, 55% de proteção para crianças, 54% de proteção para pedestres e 56% de equipamentos de segurança. A nota foi de duas em cinco estrelas disponíveis. De acordo com o LatinNCAP, a proteção do impacto frontal com a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. A proteç

O LatinNCAP apresentou mais uma bateria de testes com os modelos Fiat Argo/Cronos e Volkswagen Taos. Os compactos tiraram nota zero com as novas regras do LatinNCAP. A dupla Argo e Cronos recebe a mesma nota, de 24,37% de proteção de adultos, 9,91% de proteção para crianças, 36,91% de segurança para pedestres e só 6,98% de recursos de segurança. O teste dos modelos da Fiat é um recurso que foi refeito, visto que a dupla já tinha sido testada em meados de 2019. Com o novo padrão de testes, os modelos perderam as 3 estrelas na proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças. Com os resultados unificados, o novo padrão de testes do LatinNCAP se tornou ainda mais rígido. De acordo com órgão, a estrutura da cabine dos compactos é instável, incapaz de receber cargas maiores de impacto. O problema dos modelos não foi o impacto frontal, feito a 64km/h, onde tanto a proteção do tórax do motorista foi considerada ruim, enquanto a do passageiro foi boa. Já a proteção da cabeça como o pes

O LatinNCAP revelou mais uma bateria de testes realizados em 2021. Desta vez, foram avaliados dois outros modelos: Toyota Yaris Hatch/Sedan e Suzuki Baleno. Os testes não trazem nenhuma notícia ao nosso mercado, porque o Toyota Yaris testado não é o modelo produzido em Sorocaba (SP). O Toyota Yaris avaliado é importado e é vendido em alguns mercados vizinhos e o mesmo acaba valendo para o Suzuki Baleno, que também não é vendido aqui mas sim na região. O teste realizado pelo LatinNCAP mostrou que o Toyota Yaris alcançou apenas 1 estrela, com a segurança de 41% dos passageiros adultos, 64% de proteção de crianças, 62% de proteção aos pedestres e possui 42% de sistemas de assistência de segurança necessários para que ele seja bem avaliado. O carro avaliado possuía apenas 2 airbags e ESP. Para o motorista, a proteção do Yaris em impacto frontal não foi muito boa para o tórax, assim como as coxas e a perna direita. Para o passageiro, apenas a proteção das coxas não foi satisfatória. Em impa

Depois de ficar um hiato sem apresentar nenhum resultado, tanto que esse é o primeiro de 2021, o LatinNCAP apresentou os testes de dois modelos que circulam pela América Latina. Por conta da pandemia a ONG responsável não revelou nenhum teste no período. Agora, revelou os testes de Renault Duster e Suzuki Swift, que zeraram a prova. Mesmo equipado com dois airbags e controle eletrônico de estabilidade, o carro teve a sua nota zerada. Segundo o LatinNCAP, ele conseguiu atingir a nota de 29,47% na proteção e adultos, 22,93% na proteção de crianças, 50,79% na proteção de pedestres e possui 34,88% dos sistemas necessários para ser bem avaliado pelo órgão. O resultado para o Duster foi catastrófico por outro sentido. O SUV compacto da marca até conseguiu ir bem no impacto frontal a 64km/h, mas o tanque de combustível soltou combustível, vazando no chão. Isso traz um potencial de explosão para o carro. Outro problema foi a proteção de crianças, que mesmo com as cadeirinhas fez com que aos du

O LatinNCAP realizou mais dois testes no final de 2020. Na verdade, o órgão reavaliou dois modelos que tinham passado pelo crivo meses antes, já com o novo padrão de avaliação do LatinNCAP, que passa a ser mais rígido. Só no Hyundai HB20, esse é o terceiro teste apenas com essa geração do compacto. Em seu novo protocolo, os dois carros avaliados não eram equipados de série com ESP, o que para as regras do LatinNCAP passa a ser automaticamente zero. Porém, Ford Ka e Hyundai HB20 tiveram muitos outros problemas na avaliação. Além do desempenho muito baixo para a proteção de adultos e crianças, ambos apresentaram uma proteção ruim na região do tórax nos impactos laterais. Isso ajudou aos dois modelos a tiraram nota zero. O relatório disse que o HB20 até apresenta uma boa proteção para a cabeça e pescoço do motorista, enquanto o tórax recebeu nota mediana no impacto frontal. A estrutura do carro foi considerada estável e até poderia receber uma carga maior de impacto que suportaria. O prob

O LatinNCAP testou o primeiro carro com o novo protocolo de avaliação. O carro testado foi o Kia Picanto, conhecido em alguns mercados vizinhos como Kia Morning. O carro foi novamente testado e repetiu o mesmo desempenho fraco do modelo de geração anterior, testado em 2016 pelo LatinNCAP. De acordo com a avaliação do modelo atual, o hatch, produzido na Coreia do Sul, foi classificado como zero estrela por não oferecer o mínimo de segurança para seus passageiros. Isso porque o carro é equipado apenas com airbag para o motorista, resultando assim em uma proteção de 0% para ocupante adulto, 29% para ocupante infantil, 51% para proteção de pedestres e 7% em assistência de segurança. O carro ainda recebeu críticas por não oferecer ABS ou ESP como item de série, bem como airbags laterais nem como opcionais. A bateria de testes ainda incluiu impacto frontal, lateral, chicote cervical e proteção para pedestres. No impacto frontal, o tórax do motorista e do passageiro tiveram notas ruins, por a

O LatinNCAP, órgão responsável por testar a qualidade e segurança dos carros produzidos na América Latina, revelou mais informações sobre como será o protocolo vigente de 2020-2023. Anunciado no final do ano passado, as avaliações tendem a ficar mais rigorosas e devem exigir bem mais dos carros para obter cinco estrelas. Com essas mudanças, o LatinNCAP deve se aproximar bastante do EuroNCAP, que adicionou essas medidas a partir de 2014. A primeira mudança deve ser as notas, que devem ser unificadas para proteção de adultos e crianças, mas mantendo o padrão de 0 a 5 estrelas. Com isso, foi criado um sistema de porcentagem de resultados de cada categoria (adulto, crianças, proteção para pedestres e assistentes de condução). Nisso também deve ser exigida a boa performance em todas as quatro áreas simultaneamente para ter boas notas. Desempenho ruim em um ou mais etapas devem jogar a nota para baixo. A nota de 5 estrelas só deve ser garantida para os automóveis que conseguirem alcançar, si

Depois de ter a sua nota rebaixada, a Hyundai confirmou que deve averiguar os motivos que levaram o HB20 a ter tido uma nota menor que no ano passado. O segundo teste do LatinNCAP, que funcionou como uma auditoria, surpreendeu até mesmo os executivos da marca coreana. Em nota, a Hyundai disse que deve investigar a razão da unidade usada na auditoria ter dado um resultado diferente do modelo patrocinado, testado em setembro de 2019. Comprado pela ONG, diferente da unidade anterior, cedida pela Hyundai, o resultado diferente pode ter indicado que as unidades do hatch e do sedã compacto tiveram algum tipo de reforço. Em nota, o próprio LatinNCAP disse que o carro é o mesmo. Segundo informações da entidade, o carro teve uma deformação da estrutura e os pontos de impacto foram semelhantes, mas o comportamento do painel interno foi diferente, suficiente para apresentar danos aos passageiros. A Hyundai diz que não fez nenhuma alteração no carro ou no processo de produção que pudesse justifica