Conexão Automotiva

O LatinNCAP revelou a sua última bateria de testes de 2021 com mais três resultados... nenhum deles interessantes para nós, brasileiros. O mais próximo para nós seria o Kia Sportage, mas a versão avaliada é de uma versão simples que não é vendida aqui. Mesmo assim, vamos aos resultados. Os escolhidos desta vez foram o Kia Sportage, Hyundai Accent e Great Wall Wingle 5, modelos que são vendidos em alguns países vizinhos. O Kia Sportage alcançou um total de zero estrelas. O SUV médio teve 48% de segurança para adultos, 15% de proteção para crianças, 58% para pedestres e só 7% de sistemas de segurança necessários para uma boa avaliação. De acordo com o LatinNCAP, o Kia Sportage recebeu uma proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro avaliada como boa. A proteção apresentada ao peito do motorista foi adequada, enquanto a proteção do peito do passageiro foi boa. Os joelhos do motorista receberam proteção marginal, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do pain

O LatinNCAP revelou mais uma fase de testes de 2021, chamada de Fase 03. Desta vez, o órgão avaliou o novo Peugeot 208 e o Hyundai Tucson. Enquanto o 208 é fabricado na Argentina, o Tucson é o modelo anterior, vendido como importado nos mercados vizinhos. Ele não é o nosso Tucson, que é feito em Anápolis (GO) e que não recebeu a reestilização do modelo das imagens. Começando pelo resultado que mais nos interessa, o novo Peugeot 208 é o primeiro carro compacto a contar com o novo (e rígido) padrão de segurança do LatinNCAP. Com esse novo requisito, esqueça as antigas notas e cinco estrelas que compactos atingiram. No Peugeot, o LatinNCAP confirmou que o modelo possui 52% de proteção para adultos, 55% de proteção para crianças, 54% de proteção para pedestres e 56% de equipamentos de segurança. A nota foi de duas em cinco estrelas disponíveis. De acordo com o LatinNCAP, a proteção do impacto frontal com a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. A proteç

O LatinNCAP apresentou mais uma bateria de testes com os modelos Fiat Argo/Cronos e Volkswagen Taos. Os compactos tiraram nota zero com as novas regras do LatinNCAP. A dupla Argo e Cronos recebe a mesma nota, de 24,37% de proteção de adultos, 9,91% de proteção para crianças, 36,91% de segurança para pedestres e só 6,98% de recursos de segurança. O teste dos modelos da Fiat é um recurso que foi refeito, visto que a dupla já tinha sido testada em meados de 2019. Com o novo padrão de testes, os modelos perderam as 3 estrelas na proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças. Com os resultados unificados, o novo padrão de testes do LatinNCAP se tornou ainda mais rígido. De acordo com órgão, a estrutura da cabine dos compactos é instável, incapaz de receber cargas maiores de impacto. O problema dos modelos não foi o impacto frontal, feito a 64km/h, onde tanto a proteção do tórax do motorista foi considerada ruim, enquanto a do passageiro foi boa. Já a proteção da cabeça como o pes

O LatinNCAP revelou mais uma bateria de testes realizados em 2021. Desta vez, foram avaliados dois outros modelos: Toyota Yaris Hatch/Sedan e Suzuki Baleno. Os testes não trazem nenhuma notícia ao nosso mercado, porque o Toyota Yaris testado não é o modelo produzido em Sorocaba (SP). O Toyota Yaris avaliado é importado e é vendido em alguns mercados vizinhos e o mesmo acaba valendo para o Suzuki Baleno, que também não é vendido aqui mas sim na região. O teste realizado pelo LatinNCAP mostrou que o Toyota Yaris alcançou apenas 1 estrela, com a segurança de 41% dos passageiros adultos, 64% de proteção de crianças, 62% de proteção aos pedestres e possui 42% de sistemas de assistência de segurança necessários para que ele seja bem avaliado. O carro avaliado possuía apenas 2 airbags e ESP. Para o motorista, a proteção do Yaris em impacto frontal não foi muito boa para o tórax, assim como as coxas e a perna direita. Para o passageiro, apenas a proteção das coxas não foi satisfatória. Em impa

Depois de ficar um hiato sem apresentar nenhum resultado, tanto que esse é o primeiro de 2021, o LatinNCAP apresentou os testes de dois modelos que circulam pela América Latina. Por conta da pandemia a ONG responsável não revelou nenhum teste no período. Agora, revelou os testes de Renault Duster e Suzuki Swift, que zeraram a prova. Mesmo equipado com dois airbags e controle eletrônico de estabilidade, o carro teve a sua nota zerada. Segundo o LatinNCAP, ele conseguiu atingir a nota de 29,47% na proteção e adultos, 22,93% na proteção de crianças, 50,79% na proteção de pedestres e possui 34,88% dos sistemas necessários para ser bem avaliado pelo órgão. O resultado para o Duster foi catastrófico por outro sentido. O SUV compacto da marca até conseguiu ir bem no impacto frontal a 64km/h, mas o tanque de combustível soltou combustível, vazando no chão. Isso traz um potencial de explosão para o carro. Outro problema foi a proteção de crianças, que mesmo com as cadeirinhas fez com que aos du

O LatinNCAP realizou mais dois testes no final de 2020. Na verdade, o órgão reavaliou dois modelos que tinham passado pelo crivo meses antes, já com o novo padrão de avaliação do LatinNCAP, que passa a ser mais rígido. Só no Hyundai HB20, esse é o terceiro teste apenas com essa geração do compacto. Em seu novo protocolo, os dois carros avaliados não eram equipados de série com ESP, o que para as regras do LatinNCAP passa a ser automaticamente zero. Porém, Ford Ka e Hyundai HB20 tiveram muitos outros problemas na avaliação. Além do desempenho muito baixo para a proteção de adultos e crianças, ambos apresentaram uma proteção ruim na região do tórax nos impactos laterais. Isso ajudou aos dois modelos a tiraram nota zero. O relatório disse que o HB20 até apresenta uma boa proteção para a cabeça e pescoço do motorista, enquanto o tórax recebeu nota mediana no impacto frontal. A estrutura do carro foi considerada estável e até poderia receber uma carga maior de impacto que suportaria. O prob

O LatinNCAP testou o primeiro carro com o novo protocolo de avaliação. O carro testado foi o Kia Picanto, conhecido em alguns mercados vizinhos como Kia Morning. O carro foi novamente testado e repetiu o mesmo desempenho fraco do modelo de geração anterior, testado em 2016 pelo LatinNCAP. De acordo com a avaliação do modelo atual, o hatch, produzido na Coreia do Sul, foi classificado como zero estrela por não oferecer o mínimo de segurança para seus passageiros. Isso porque o carro é equipado apenas com airbag para o motorista, resultando assim em uma proteção de 0% para ocupante adulto, 29% para ocupante infantil, 51% para proteção de pedestres e 7% em assistência de segurança. O carro ainda recebeu críticas por não oferecer ABS ou ESP como item de série, bem como airbags laterais nem como opcionais. A bateria de testes ainda incluiu impacto frontal, lateral, chicote cervical e proteção para pedestres. No impacto frontal, o tórax do motorista e do passageiro tiveram notas ruins, por a

O LatinNCAP, órgão responsável por testar a qualidade e segurança dos carros produzidos na América Latina, revelou mais informações sobre como será o protocolo vigente de 2020-2023. Anunciado no final do ano passado, as avaliações tendem a ficar mais rigorosas e devem exigir bem mais dos carros para obter cinco estrelas. Com essas mudanças, o LatinNCAP deve se aproximar bastante do EuroNCAP, que adicionou essas medidas a partir de 2014. A primeira mudança deve ser as notas, que devem ser unificadas para proteção de adultos e crianças, mas mantendo o padrão de 0 a 5 estrelas. Com isso, foi criado um sistema de porcentagem de resultados de cada categoria (adulto, crianças, proteção para pedestres e assistentes de condução). Nisso também deve ser exigida a boa performance em todas as quatro áreas simultaneamente para ter boas notas. Desempenho ruim em um ou mais etapas devem jogar a nota para baixo. A nota de 5 estrelas só deve ser garantida para os automóveis que conseguirem alcançar, si

Depois de ter a sua nota rebaixada, a Hyundai confirmou que deve averiguar os motivos que levaram o HB20 a ter tido uma nota menor que no ano passado. O segundo teste do LatinNCAP, que funcionou como uma auditoria, surpreendeu até mesmo os executivos da marca coreana. Em nota, a Hyundai disse que deve investigar a razão da unidade usada na auditoria ter dado um resultado diferente do modelo patrocinado, testado em setembro de 2019. Comprado pela ONG, diferente da unidade anterior, cedida pela Hyundai, o resultado diferente pode ter indicado que as unidades do hatch e do sedã compacto tiveram algum tipo de reforço. Em nota, o próprio LatinNCAP disse que o carro é o mesmo. Segundo informações da entidade, o carro teve uma deformação da estrutura e os pontos de impacto foram semelhantes, mas o comportamento do painel interno foi diferente, suficiente para apresentar danos aos passageiros. A Hyundai diz que não fez nenhuma alteração no carro ou no processo de produção que pudesse justifica

O LatinNCAP revelou mais algumas informações na última semana, as primeiras de 2020. Depois de um primeiro semestre sem a realização de testes pela pandemia, o órgão revelou que realizou uma auditoria no Hyundai HB20. Testado no final do ano passado, o hatch compacto tinha recebido 4 estrelas na proteção de adultos, que agora foi rebaixada para apenas 1 estrela. De acordo com informações divulgadas pelo LatinNCAP, o motivo de reduzir a nota do Hyundai HB20 para apenas uma estrela foi o resultado do impacto lateral, que ultrapassou os limites permitidos. A porta alcançou o tórax do passageiro, conseguindo a avaliação “pobre” do LatinNCAP.  Com isso, a proteção de adultos caiu de 23,53 para 21,97 pontos, em 34,00 possíveis.  A proteção para crianças permaneceu em 3 estrelas. O restante ficou bem próximo do que já tínhamos visto em 2019, com notas que variam de “bom” a “marginal” no impacto frontal. Em contrapartida ao resultado do ano passado, o LatinNCAP disse que não encontrou nenhuma

O LatinNCAP testou mais carros em sua última amostra de 2019. Dessa vez, o órgão testou modelos como novo Toyota Corolla, novo Hyundai HB20/HB20S e o novo Renault Sandero/Logan. Além desses três modelos vendidos no Brasil, o LatinNCAP ainda testou o francês Peugeot 301. Por ordem alfabética, a segunda geração do Hyundai HB20 foi testado na carroceria hatch. O modelo sul-coreano atingiu 4 estrelas na proteção de adultos e 3 estrelas na proteção de crianças. Como o ESP é um opcional, o HB20 já consegue ter pelo menos três estrelas no teste. De acordo com o LatinNCAP, as principais críticas ficaram com a proteção dos joelhos, que tem áreas de risco atrás do painel. O resultado negativo ainda foi puxado pela área do tórax no impacto lateral. Como não tem airbag lateral de série em todas as versões, ele fez apenas o teste de impacto lateral. Com esse resultado ele atingiu 23.53 pontos na proteção de adultos em 34.00 possíveis e 29.64 pontos em 49.00 possíveis na proteção de crianças. Já

O LatinNCAP revelou mais uma bateria de testes. Desta vez, a nova geração do Chevrolet Onix foi testada e a Mitsubishi L200 Triton tailandesa também foi testada pelo órgão avaliador da segurança dos carros latinos. Assim como aconteceu com o Onix Plus, o novo Chevrolet Onix alcançou a nota máxima de segurança, tanto na proteção de adultos como de crianças. Além disso, o hatch recebeu o selo Advanced Award pela proteção de pedestres e elogios concedidos pelos sistemas eletrônicos de segurança, como ESP, TCS e seis airbags. No caso do Onix, o LatinNCAP diz que o hatch possui proteção oferecida à cabeça do motorista adequada, sendo a do passageiro considerada boa. A região de braços e pernas também receberam a nota boa. Já o peito do motorista e do passageiro ganhou boa proteção, mas os joelhos do motorista e do passageiro apresentaram apenas proteção marginal, pois são expostos a estruturas perigosas atrás do painel. A estrutura do carro foi considerada estável. Ele ainda teve boa pr