Conexão Automotiva

A Lancia confirmou oficialmente que trabalha para o retorno do Delta ao mercado europeu. O hatch médio foi extinto em 2014, quando tinha seis anos de mercado. Um dos carros mais emblemáticos da marca, o Delta vai voltar em 2026, já como um modelo puramente elétrico. A informação foi confirmada pelo próprio CEO da Lancia, Luca Napolitano. “Todo mundo quer o Delta e ele não pode faltar nos nossos planos. Ele voltará e será um verdadeiro Delta: um carro empolgante, um símbolo de modernidade e tecnologia. E, claro, será elétrico” , disse o executivo ao jornal italiano Corriere della Sera . Assim como foi a última geração, o Delta terá um design que vai surpreender. É possível que o novo Lancia Delta tenha uma pegada parecida com o seu primo DS 4, com um estilo mais crossover. Mas ainda assim será um hatch médio. Na mecânica, terá um motor elétrico e uma bateria capaz de oferecer autonomia de 700km. O Delta também será importante para a Lancia renascer dentro da Stellantis. Depois de viver

Depois de revelar parte de seus planos até o primeiro semestre de 2023 e marcas como a Fiat, Lancia, Chrysler e RAM não terem novidades até lá, se acredita que algumas marcas da Stellantis terão novidades só a partir do segundo semestre de 2023. Uma dessas marcas é a Lancia, que terá seus primeiros automóveis eletrificados em meados de 2024. Antes disso, a marca deve passar por uma reestruturação e expansão dentro da Europa, depois de se limitar apenas a Europa. Segundo Luca Napolitano, CEO da Lancia, a marca desenvolve um ambicioso plano de retornar aos principais mercados europeus. Esse plano prevê que a marca tenha mais automóveis na linha que vão além do Ypsilon. O primeiro eletrificado da Lancia será apresentado em 2024, possivelmente já sendo um modelo elétrico. Até 2026, todos os carros da marca italiana devem ser 100% elétricos. Isso nos faz entender que o Ypsilon pode ser mantido até meados de 2024 e deve ser substituído por essa quarta geração, que terá base na plataforma CMP

A Lancia enfim deve retornar ao mercado europeu e com algumas novidades. A marca italiana que vende atualmente na Índia e apenas o Ypsilon, deve passar por um profundo processo de renovação. Depois da nomeação de Jean-Pierre Ploué como responsável Chefe de Design da Lancia e dizer que a marca deve ganhar uma alma francesa, a marca deve ter um plano entre 2024 a 2027, que deve ter um hatch compacto, um hatch médio e um SUV neste período. Carlos Tavares, CEO da Stellantis, confirmou que a marca deve ressurgir das cinzas. Estes novos modelos devem ser desenvolvidos a partir das plataformas CMP e EPM2, assim como suas respectivas opções elétricas. O novo Ypsilon deve ser o novo hatch compacto, que deve ser apresentado em meados de 2024. O modelo deve contar com a plataforma eCMP e terá uma versão a gasolina. O SUV da marca deve ser lançado no primeiro semestre de 2026 e deve ser puramente elétrico, sobre a nova plataforma STLA da Stellantis. Ele pode ser produzido na unidade de Melfi, na I

A Lancia confirmou que deve desenvolver uma série de modelos e ampliar seu mercado para voltar a vender automóveis na Europa e em outros mercados. A Stellantis confirmou que a Lancia deve sofrer uma investida em novos modelos, como um novo Ypsilon, mas deve desenvolver novos utilitários esportivos e um sedã. Ao que tudo indica, os modelos devem ser criados com uma alma francesa. Segundo Carlos Tavares, CEO da Stellantis, disse que o grupo deve se dividir em alguns grupos. Lancia, Alfa Romeo e DS estão neste mesmo subgrupo dentro da Stellantis, que formam automóveis de marcas premium mais simples. As três marcas possuem dez anos para provar que merecem ser consideradas marcas e não serem descontinuadas ou vendidas, por exemplo. Segundo Jean-Pierre Ploué, Chefe de Design da Stellantis e recentemente nomeado Chefe de Design da Lancia, disse que a Lancia deve renascer com uma alma francesa. O executivo deve ser encarregado de dar luz aos novos modelos da marca e que esse processo deve ser

A Stellantis veio confirmar que a Alfa Romeo e a Lancia não devem sair de linha. Pelo menos, não imediatamente. Isso porque a Stellantis confirmou que existe espaço para as 14 marcas do grupo, mas que umas acabam ficando espremidas dentro do lineup do grupo ítalo-franco-americano. Marcas como Alfa Romeo, Chrysler, DS e Lancia parecem ainda perdidas dentro do grupo. Com isso, o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, confirmou que as quatro marcas devem desenvolver modelos em conjunto, até meados de 2024. As quatro marcas ainda terão 10 anos para provarem que ainda são rentáveis dentro do grupo e merecedoras de investimentos no futuro. “Estamos dando a cada um uma chance, dando a cada um uma janela de tempo de 10 anos e financiando por 10 anos para fazer uma estratégia de modelo central. Os CEOs precisam ser claros na promessa da marca, nos clientes, nos alvos e nas comunicações da marca. Se eles tiverem sucesso, ótimo. Cada marca tem a chance de fazer algo diferente e atrair os clientes” ,

A Stellantis confirmou que deve reviver algumas marcas que estavam meio mortas dentro dos dois grupos que se uniram, FCA e PSA. A Lancia é uma dessas marcas, que devem retornar das cinzas. A italiana atualmente oferece apenas o Ypsilon, mas pode ganhar a companhia de uma nova geração do clássico Thema. Considerada uma marca premium assim como Alfa Romeo e DS, a Lancia deve contar com uma nova gama de modelos. Atualmente apenas atuando na Itália, a empresa deve passar por um processo de expansão e retorno para os demais mercados europeus e que existe rumores sobre o desenvolvimento de um novo Thema. Depois de ser um Chrysler 300 com um novo logotipo, a nova geração deve ganhar personalidade e deve ser o carro mais moderno da Lancia em linha. Ainda é cedo para afirmar um retorno para o sedã, mas caso ele retome sua produção com uma nova geração, ele deve ser um sedã de linhas clássicas de três volumes bem definidos e trazendo os recursos de conectividade bem modernos. Na mecânica, o sedã

Há tempos que tem algumas marcas dentro da ex-FCA que estão há tempos sem novidades relevantes. Chrysler, Dodge, Lancia e Alfa Romeo padecem de novidades, o que a Stellantis (fusão entre FCA e PSA) já confirmou que deve ter novidades para as marcas. As novidades primeiro foram confirmadas para a Alfa Romeo e a Lancia. A informação foi revelada por John Elkann, as duas marcas devem contar com uma série de investimentos nos próximos anos. “Vimos isso claramente com algumas marcas como Alfa Romeo e Lancia, nas quais não podíamos investir ou dar recursos tanto quanto queríamos nos últimos anos” , disse Elkann. No caso da Alfa Romeo, a marca enfim deve apresentar a versão de produção do Tonale Concept (acima). Atualmente a Alfa possui apenas Giulia e Stelvio, dois modelos mais recentes da marca italiana, já que MiTo, 4C e Giulietta saíram de linha. Depois da Lancia quase morrer com a era Sérgio Marchionne na FCA, a marca passou a ser vendida apenas na Itália e com o Ypsilon. A marca deve ga

Depois da criação oficial da Stellantis Group, que uniu FCA e PSA, algumas marcas que pareciam mais perdidas dentro dos grupos parecem ganhar alguns destinos. Com 14 marcas dentro de um mesmo grupo, é claro que deve haver algumas sobreposições de marcas. Mesmo assim, a Stellantis confirmou que a princípio nenhuma marca seria descartada. O Automotive News Europe confirmou que Alfa Romeo, DS e Lancia devem se unir e trabalhar no desenvolvimento em conjunto de carros a partir de 2024. As marcas devem compartilhar os mesmos conjuntos mecânicos e tecnologias, que não vão ser compartilhados a outras marcas do grupo. "Estamos trabalhando com nossos colegas italianos especificamente em características premium que diferenciarão as marcas premium das demais marcas do grupo" , disse Marion David ao Automotive News Europe , na apresentação do novo DS 4. Os carros de DS, Alfa Romeo e Lancia também não devem seguir como “cópias”. Cada marca deve criar seus carros separadamente, sem modelos

A Lancia apresentou oficialmente a linha 2022 do Ypsilon, que ganha mais uma mudança visual para se manter em linha. Agora dentro da Stellantis, a Lancia produz apenas o Ypsilon, que em 2021 fecha 10 anos de produção nessa geração. Produzido em Tychy, na Polônia, é irmão de desenvolvimento do Fiat Panda, que também é produzido até hoje. Visualmente, as novidades da linha 2022 ficam por conta de uma nova grade dianteira com elementos verticais, enquanto os faróis passaram a ter LEDs diurnos. No para-choque dianteiro, ele traz uma nova entrada de ar, que traz um novo friso inferior que visto de frente lembra um sorriso. No interior, ele não ganha novidades. Ele mantém a central multimídia com tela de 7 polegadas e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay mas o ar-condicionado adiciona um sistema de filtragem do ar-condicionado que barra 99% de alergenos e 98% de fungos de bactérias. As últimas mudanças do hatch aconteceram em meados de 2018. Atualmente ele é vendido com os motores

A Stellantis Group confirmou que a união entre FCA e PSA deve render frutos dentro de alguns anos. Algumas mudanças já podem ser vistas, com a sinergia entre as empresas com plataformas e motores. A Stellantis será uma empresa com cerca de 400.000 empregados e possui boa presença em três mercados estratégicos Europa, América do Norte e América Latina. Há ainda potencial a ser desenvolvido na China e Índia e nas regiões da África, Oriente Médio e Oceania. No anúncio da criação da Stellantis, foi confirmado que as economias só com as sinergias devem render cerca de 5 bilhões de euros por ano. O plano estratégico do grupo ainda não deve prever o fechamento de fábricas existentes, mas sim o aperfeiçoamento das unidades ativas para se tornarem mais rentáveis. Atuante em 130 mercados, o grupo já conta com 29 modelos eletrificados e deve desenvolver ainda mais para a chegada de novos modelos elétricos. Além disso, o grupo deve focar no desenvolvimento de tecnologias como condução autônoma, co

A Stellantis oficialmente está formada. O quarto maior grupo automotivo do mundo foi criado graças a união de FCA e PSA. Ao todo serão 20 empresas sobre a guarda da Stellantis. Entre uma das principais acionistas deve estar a Exor, dona da FCA, que terá uma fatia de 14,4% de participação, seguida pela família Peugeot com 7,2% e o Governo da França com 6,2%, além da Dongfeng com 5,6%. A Stellantis Group ainda confirmou John Elkann como Presidente, tendo Carlos Tavares como CEO e Mike Manley como CEO na América do Norte. Tavares era o CEO da PSA há alguns anos e conseguiu bons resultados e reverteu o desempenho da Opel, que estava operando no negativo há anos nas mãos da GM. Ainda há outros nomes importantes dentro do grupo como Robert Peugeot (vice-presidente), Henri de Castries (diretor independente sênior), Andrea Agnelli, Fiona Clare Cicconi, Nicolas Dufourcq, Ann Frances Godbehere, Wan Ling Martello, Jacques de Saint-Exupéry e Kevin Scott. Com base nos dados de 2019, a Stellantis de

A FCA está comemorando a marca de 500 mil motores Firefly produzidos na unidade de Betim (MG). A nova família de motores da FCA chegou em 2016, a bordo do Uno. Logo em seguida chegou também para o Mobi e depois foi o motor que vimos no Argo e Cronos. Os motores 1.0 6v e 1.3 8v são produzidos na unidade de Betim, considerada uma das fábricas mais modernas da FCA. Ela possui cerca de 160 robôs de alto desempenho e entrega diariamente cerca de 1.300 novos motores. Além de abastecer o motor para a própria fábrica de Betim, a FCA exporta esse motor para a Argentina, na fábrica de Córdoba, onde a Fiat faz o Cronos, e também para a Europa, para as fábricas da Itália e Polônia. Por lá, os motores equipam Panda, 500 e Lancia Ypsilon. Cerca de 50% da produção em Minas Gerais é exportada. “Nunca seria possível chegar a esse marco de 500 mil motores Firefly produzidos no Brasil se o time não fosse competente, com muito talento, determinação e vontade de realizar. É um produto de excelência, com te

A FCA confirmou que deve fazer o uso da plataforma modular CMP, da PSA. De acordo com informações, a FCA deve contar com a plataforma para as suas marcas que possuem carros compactos, como Fiat e Lancia, por exemplo. A FCA já enviou uma carta para todos os seus fornecedores, pedindo para parar qualquer tipo de desenvolvimento, pesquisa ou construção de ferramentais relacionados aos futuros carros do segmento B, ou seja, de carros compactos. Os carros com essa plataforma devem ser produzidos na unidade de Tychy, na Polônia, onde a FCA estuda produzir cerca de 400 mil unidades dos carros com essa plataforma. Ao adotar a plataforma, a FCA pode solucionar vários dos seus problemas de desenvolvimento de modelos compactos, o que estava fazendo com que vários modelos fossem cortados do lineup. O uso da plataforma está sendo tratado como uma cooperação entre FCA e PSA, enquanto a fusão Stellantis ainda não seja oficializada. A FCA possui um importante mercado de carros compactos na Europa e em

Após a FCA e a PSA confirmarem a fusão das empresas, o que deve resultar no Stellantis Group, a FCA confirmou que deve contar com seus compactos sendo desenvolvidos sobre a plataforma modular da PSA, a CMP. A fim de diminuir os custos de produção, a Fiat confirmou que as novas gerações dos compactos Fiat 500 e Lancia Ypsilon devem ser feitos sobre a plataforma CMP. A FCA ainda confirmou que deve encerrar o desenvolvimento de uma nova plataforma para modelos compactos, que estava em desenvolvimento. De acordo com informações, os primeiros modelos confirmados a receber essa plataforma seriam os modelos produzidos na Polônia, na unida de Tychy. Como o 500 acabar de receber uma nova geração, ele deve ser o último compacto da FCA a migrar para a plataforma. A plataforma da PSA conta com facilidades, como a possibilidade de receber motores a gasolina e elétricos, por exemplo. Aceitando motores a combustão, a plataforma cai como uma luva para a FCA, que estava de olho na plataforma antes mesm

Contando apenas com o Ypsilon em seu lineup, a Lancia prepara mais novidades para o seu único modelo em linha. As novidades devem ser apresentadas em algum momento de 2021. Com o modelo atual apresentado em 2011, a atualização do ano que vem deve servir para tapar as rugas do projeto que deve completar 11 anos. Tendo chegado a marca de 58.759 unidades vendidas na Itália no ano passado, o hatch é um dos mais vendidos da Itália. De acordo com informações, a novidade pode ser introduzida na linha 2021, podendo chegar no final de 2020, mas com os reflexos da pandemia, a novidade deve ficar para 2021. Entre as novidades, é esperado que ele ganhe mudanças como novos para-choque dianteiro e traseiro, além de novas rodas de liga leve. No interior, as novidades devem ficar por conta de um novo quadro de instrumentos e uma nova central multimídia com uma tela que deve ficar maior com a mudança. Ele ainda terá novas luzes de LED para circulação diurna e novos itens de segurança como itens de

A Lancia enfim apresentou as primeiras imagens do Ypsilon com motor híbrido. O carro faz sua estreia na Itália, atualmente o único país onde a marca ainda é oferecida. O motor do hatch é o mesmo motor do Fiat Panda Hybrid e o híbrido estreia na versão batizada de EcoChic. Ele usa o motor 1.0 12v Firefly a gasolina que desenvolve 70cv de potência e 9,4kgfm, acoplado com o sistema BSG que não só religa o motor quando ele para mas também move nos primeiros quilômetros. Ele possui um câmbio manual de 6 marchas. Com 5cv, o sistema 48V consegue mover o carro em velocidades de até 30km/h e usa bateria de 0,13kW. A hibridação suave permitiu reduzir o consumo em 29% e as emissões de CO2 em 24%. Visualmente ele ganha a nova opção de cor Azul Maryne e detalhes em cinza escuro, além do logotipo Hybrid na tampa do porta-malas, mas o motor híbrido ainda deve ser oferecido nas versões Silver e Gold. Ele é vendido com motor 1.3 16v MultiJet que desenvolve 95cv de potência ou o 1.2 Fire a gasolina de 6

A Lancia apresentou o seu primeiro carro eletrificado, que não há dúvidas que seria o Ypsilon, seu único carro em linha na Europa, mais especificamente na Itália. Em um processo de renovação e expansão, a Lancia trouxe o motor híbrido-leve para o Ypsilon, que ganha o mesmo motor de Fiat 500 e Fiat Panda. Ele usa o motor 1.0 12v Firefly a gasolina que desenvolve 70cv de potência e 9,4kgfm, acoplado com o sistema BSG que não só religa o motor quando ele para mas também move nos primeiros quilômetros. Ele possui um câmbio manual de 6 marchas. Com 5cv, o sistema 48V consegue mover o carro em velocidades de até 30km/h e usa bateria de 0,13kW. O sistema passa a ser oferecido nas versões Silver e Gold. Ele é vendido com motor 1.3 16v MultiJet que desenvolve 95cv de potência ou o 1.2 Fire a gasolina de 69cv e o 0.9 12v TwinAir Turbo de 85cv, acoplado ao câmbio manual, apenas. Em 2018, o Ypsilon estão nova grade dianteira, retrovisores externos e novas cores no exterior, bem como novas opçõ

Depois dos primeiros rumores, parece que a Lancia deve ganhar uma nova sobrevida dentro da FCA. A marca deve voltar a vender para toda a Europa e desenvolve um SUV compacto baseado com a nova geração do Fiat 500X. O modelo deve ser apresentado em meados de 2022 e deve ser peça fundamental para esse retorno ao mercado europeu. Atualmente apenas com o Ypsilon, a marca pode desenvolver uma nova geração para o hatch italiano, podendo até mesmo se tornar um carro puramente elétrico. Além do novo Ypsilon, a marca deveria ter um novo modelo na manga. O SUV compacto parece ser a decisão mais acertada para o momento, colocando a marca num segmento cheio de novidades e que é ávido por novidades. Ele deve ser desenvolvido sobre a mesma plataforma do novo 500X, mas a recente fusão com a PSA pode fazer com que haja mudança de planos e ele poderia ser desenvolvido a partir do DS 3 Crossback, usando a mesma plataforma modular CMP. Ainda sem detalhes revelados, mas esse novo SUV compacto deve ser

A FCA está comemorando a marca de 12.000.000 de unidades produzidas na fábrica polonesa de Tychy. A unidade de número 12.000.000º foi um 500, sendo essa uma das fábricas mais modernas do mundo do grupo ítalo-americano. Só em 2018 foram produzidas 259.448 unidades das marcas Fiat/Abarth e Lancia. Em 27 anos, a fábrica já recebeu o aporte de 2,5 bilhões de euros em modernizações e infraestrutura, criando um novo sistema de solda com linhas de produção robotizadas e uma nova linha de pintura à base de água, além de uma nova linha de montagem. O montante aplicado nesse período ainda rendeu ao complexo industrial o departamento de Pesquisa & Desenvolvimento, que permitiu organização de cursos de formação, a introdução de soluções de proteção ambiental e a adequação da produção e das operações a padrões mundiais. Desde 1971, a FSM produzia alguns carros na unidade, como o Syrena, em Bielsko-Biala. Depois do governo polonês adquirir uma licença da Fiat em 1973, iniciou-se a operação d