Conexão Automotiva

A Volkswagen prepara novidades para a dupla Polo e Virtus no mercado brasileiro, que devem ser reestilizados em 2022. O Virtus deve ganhar uma certa independência do Polo e terá uma design que será um misto de Nivus com Jetta. Outra novidade que sabemos do sedã é que ele não deve receber a versão esportiva GTS. Mesmo assim, o Virtus não deve perder o motor 250TSI, com o motor 1.4 TSI Flex. Segundo o Mobiauto, a versão GTS deve ser substituída pela R-Line, assim como o Jetta tinha essa versão. Visualmente, essa versão deve ser menos apimentada e com linhas mais clássicas. O motivo disso seria as baixas vendas do Virtus GTS, que representam ¼ da versão GTS no Polo. No caso do Polo, a versão GTS deve seguir basicamente o mesmo design do Polo GTI europeu reestilizado, principalmente na dianteira. Os hatchs devem ser idênticos. Entre as novidades, o Polo GTS 2023 deve receber faróis IQ.Light, que estreou com o Taos, com faróis direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de nebli

Substituto de Volkswagen Passat e Arteon, o primeiro sedã da linha ID da Volkswagen já foi flagrado com carroceria zebrada na China, mas já com carroceria definitiva também. Antecipado pelo ID Vizzion Concept, o modelo deve ser apresentado na China em meados de 2023, onde deve ser produzido pela FAW-Volkswagen e deve ser batizado de ID.7. A imagem foi revelada pela FAW-VW e mostra duas imagens do carro de lateral, em uma suposta fábrica da joint-venture, que seria a unidade entre a Volkswagen e a FAW. O sedã também deve ser produzido na fábrica de Endem, na Alemanha, a partir de 2023, substituindo o Passat e provavelmente já o Arteon também. Com isso, ficaria apenas Passat Variant e a Arteon Shooting Brake em linha – isso até a ID.7 Space ser apresentada, antecipada pela Space Vizzion Concept. Essa não é a primeira vez que o sedã aparece na China. Em abril, ele aparece completamente camuflado e também foi revelado pela FAW-VW, que disse que o modelo é conhecido internamente como Projet

A Volkswagen confirmou algumas novidades para o seu primeiro automóvel puramente elétrico da linha ID, o ID.3. O hatch médio chega à Europa com novidades com um carregador mais potente. Com as versões equipadas com as baterias de 45kWh e 58kWh, o ID.3 passa a ser vendido com um carregador de 120kW de corrente contínua, antes do carregador de 100kW do modelo anterior, para a bateria de 58kWh. Esse novo carregador fez com que essa bateria passasse a ter apenas 35 minutos para recarregar de 5% a 80%, três minutos a menos. Já para as versões de 45kWh, o ID.3 tinha um carregador de 50kW de série ou opcionalmente com um carregador que passou de 100kW para 110kW de corrente contínua. Essa mudança nos carregadores fez a Volkswagen aumentar os preços do hatch na Europa, que passou de 31.495 euros para 31.960 euros. Com a versão de 58kWh, o ID.3 parte de 35.460 euros e chega aos 42.620 euros com a versão de 77kWh, que não sofreu alterações. Outra novidade do ID.3 passa a ser a nova opção de cor,

O ano de 2021 pode ser considerado o ano de fazer uma limpa no lineup das marcas que ainda vendem modelos envelhecidos. Fiat e Volkswagen contaram com modelos bem mais modernos nos últimos anos, mas os velhinhos ficaram no fundo das concessionárias. É o caso de Volkswagen Fox, Fiat Uno, Fiat Grand Siena e Fiat Doblò, que devem se aposentar em 2021. Dentro da Fiat, o jornalista Fernando Calmon, da Coluna Alta Roda, confirmou que a Fiat deve produzir Uno, Grand Siena e Doblò até o final deste ano, não passando de ano. Os estoques devem manter os modelos em linha por mais alguns meses de 2022. O motivo do fim de linha seria o programa de emissões e ruídos do Proconve L7, que deve fazer com que alguns carros deixem de ser vendidos no país. Para se adaptarem, a Fiat precisaria fazer modificações nos tanques de combustível, reduzindo de tamanho, o que é um serviço de engenharia que não vai valer o custo para carros tão envelhecidos. O Doblò foi lançado em 2002, o Uno chegou em 2010 e o Grand

Se ontem você ficou sabendo de como a Volkswagen deve desenvolver o reestilizado Virtus, que deve ser diferente do Polo ( veja aqui ), agora surge informações sobre a reestilização do Polo. O hatch compacto recentemente foi apresentado na Europa e antecipou o design do nosso Polo, mas nem tudo que veio no hatch europeu deve ser aplicado em nosso mercado. A dianteira do nosso Polo deve ser idêntica ao do modelo europeu, que trouxe novos faróis que trazem uma nova identidade luminosa, que possui LEDs diurnos nos faróis e tem ainda uma faixa de LEDs nos faróis que percorre toda a grade dianteira, sendo interrompido apenas pelo logotipo. Os faróis ainda podem ser de LED-Matrix IQ-Light e desde as versões mais simples, ele tem faróis e lanternas de LED. Ele ainda ganha um novo para-choque dianteiro, que possui uma nova entrada de ar inferior e novos faróis de neblina, nas extremidades. Na traseira, o Polo deve receber um caminho diferente em relação ao europeu. Isso porque ele deve contar c

A Volkswagen enfim começou o envio do T-Cross com o motor 1.0 12v TSI para a Argentina. Desde 2019, o SUV era enviado para o mercado vizinho apenas com o motor 1.6 16v a gasolina, de 110cv e 15,8kgfm. Agora, o modelo passa a ser enviado também com o motor 1.0 12v TSI de 116cv e 20,4kgfm de torque, com câmbio automático de 6 marchas. Com esse motor, ele deve ser vendido nas versões Comfortline e Highline. Além do novo 1.0, o T-Cross também deve ser mantido com o motor 1.6 nas versões mais acessíveis do modelo, que passa a ser um motor exclusivo da versão Trendline e câmbio manual de 5 marchas. Por lá, não há expectativa do T-Cross receber o motor 1.4 TSI. Além disso, o T-Cross argentino também passará a ser equipado com a central multimídia VWPLAY, com tela de 10,1 polegadas. Por lá, o responsável pela estreia do motor 1.0 TSI foi o Nivus, que passou a ser exportado para lá no final do ano passado. Desde o lançamento do T-Cross, o SUV compacto sempre foi criticado por não ter nenhuma da

Apresentado em 2018, o Volkswagen Virtus caminha para sua primeira mudança visual em 2022, juntamente com o Polo. Mas diferente do hatch, o Virtus deve seguir uma identidade visual própria de design. Acredita-se que o Virtus possa se aproximar do Nivus e Jetta com essa reestilização. De acordo com o Mobiauto , o Virtus deve contar com os mesmos faróis do Nivus e uma grade ao estilo do Jetta. Na traseira, as mudanças devem ser menores, com um novo layout das lanternas e novidades na tampa do porta-malas e o para-choque traseiro. No interior, o novo Virtus deve contar com o quadro de instrumentos Active Info Display de série em todas as versões, sendo que a Highline deve ser a única com tela de 10,2 polegadas, enquanto as demais versões terão tela de 8 polegadas. O motor 1.6 16v MSI Flex pode deixar de ser oferecido, podendo ser substituído pelo motor 1.0 12v 170TSI Flex, usado pelo up!. Esse motor desenvolve 105/101cv de potência e um torque de 16,8kgfm, com câmbio manual ou automático,

A Volkswagen deve apresentar o Polo Track no segundo semestre deste ano, como uma nova opção mais acessível do hatch compacto. Ele deve conviver com o Polo reestilizado, que deve ser apresentado no ano que vem aqui. O Polo Track deve estrear o novo logotipo da Volkswagen e o visual devem ser idêntico ao Polo MPI atual, ou seja, as coisas não devem mudar muito em relação ao modelo que conhecemos. O Track ainda deve contar com retrovisores e maçanetas com acabamento plástico sem pintura. No interior, ele deve manter o mesmo volante de Polo e Gol, sem detalhes prata ou cromado. A manopla do câmbio manual de 5 marchas deve ser a mesma do Gol e o quadro de instrumentos deve ser analógico. Ele terá uma central multimídia, a Media Plus, com tela de 6,5 polegadas com rádio Bluetooth, MP3 e entradas USB. A Discover Media pode ser oferecida como opcional. Outra novidade deve estar no motor 1.0 12v MPI Flex, que deve passar dos 84/75cv de potência para 86/75cv de potência, com o mesmo torque de 1

A Volkswagen confirmou que terá condições especiais para três dos seus modelos no Brasil este mês. Trata-se de Gol, T-Cross e Virtus, que terão condições diferentes para promoções. No caso do Gol, é um desconto, e de Virtus e T-Cross, a Volkswagen oferece condições de financiamento. O Gol deve ser oferecido por R$57.660 contra os R$61.600 do preço de tabela. O desconto é de R$3.940, que para o hatch mais acessível da marca, pode ser um bom movimento. A promoção é válida apenas para a versão de entrada do Gol, equipado com motor 1.0 12v MPI Flex com ano/modelo 2021/2022. Esse desconto deve ser oferecido até dia 30 de junho. Assim como o veterano, Virtus e T-Cross devem ser vendidos com preços de tabela. O Virtus na versão Comfortline, vendido por R$94.000, com ano/modelo 2021/2022, pode ser vendido com uma entrada de 77,80% e saldo de 36 parcelas mensais de R$699,97, com taxa de juros de 0,65% ao mês e 8,08% ao ano. No caso do T-Cross, ele pode ser vendido com parcelas a partir de R$999

Apresentado no Salão do Automóvel de Chengdu, na China, no final de 2018, a Volkswagen apresentou a primeira mudança visual do Passat chinês, que em tese é o mesmo Passat norte-americano. O sedã grande recebeu uma atualização no design de meia-vida, como forma de tornar o modelo mais moderno. O modelo teve imagens de patente reveladas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, praticamente juntas com a reestilização, revelada pela Volkswagen. O novo Passat chinês conta com a plataforma modular MQB e traz um design novo, com uma nova grade dianteira que traz acabamento cromado mais largo na parte superior, que vão até a parte superior dos faróis. A grade ainda possui elementos retangulares finos horizontais que estão em toda a peça. O sedã ainda possui a grade iluminada, que deve ser a nova identidade visual da marca em seus carros. A grade conta com um filete de LED que é cortado pelo logotipo da VW e se liga com os faróis, que possuem um novo layout e com DRL em LED. Há

Com a obrigatoriedade do ESP e TCS como itens de série nos carros brasileiros adiada para a partir de janeiro de 2024 (antes eram até janeiro de 2022). Outra medida foi a luz diurna em LED também deve se tornar obrigatório nos carros a partir de 2024. Com isso, a Volkswagen tem cerca de dois anos e meio para desenvolver os substitutos de Gol, Voyage e Saveiro. Apesar de envelhecidos, Gol, Voyage e Saveiro ainda respondem por 40,7% das vendas da marca, ou seja, isso representa mais de 1/3 das vendas da Volkswagen no acumulado do ano. Com a informação recente de descongelar investimentos na fábrica de Taubaté (SP), onde é produzido Gol e Voyage, há chances do Gol ainda se manter em linha, enquanto Voyage e Saveiro ainda não tem um futuro definido. Isso porque o Voyage já foi substituído pelo Virtus, mesmo que isso aconteceu virtualmente em 2018, quando o sedã do Polo foi apresentado e ambos convivem bem até hoje. Já a Saveiro pode ser substituída pela Tarok, que deve ser um modelo mais r

A Volkswagen recentemente apresentou o reestilizado Tiguan AllSpace na Europa e na América do Norte. O SUV médio deve ser apresentado no Brasil e está confirmado para o nosso mercado em 2022. Vindo do México, onde é produzido na cidade de Puebla, o novo Tiguan AllSpace deve ser vendido no Brasil com a versão R-Line e há alguma chance dele ganhar uma versão mais acessível, como um Comfortline ou Highline, com o motor 2.0 TSI. Visualmente o carro passa a ser equipado com uma nova grade frontal, que passa a ser maior que o modelo anterior e que se inspira nos últimos lançamentos de utilitários esportivos da marca. Há ainda um capô com novos vincos que ajudam na percepção de esportividade do carro e que dá uma impressão de estar mais alto. Os faróis também são novos e trazem um prolongamento para as laterais do carro e adotam o Matrix LED. Por fim, o para-choque dianteiro também muda, de acordo com cada versão. Em todas as versões, o Tiguan recebe uma nova entrada de ar inferior, assim com

A Volkswagen confirmou uma parceria com a empresa QuantumScape, fabricante de baterias de estado sólido. A marca alemã deve fechar a parceria para fazer com que seus carros da linha ID recebam as baterias de estado sólido dentro de alguns anos, tendo uma autonomia maior que as baterias atuais da marca. A bateria deve ser revelada até o final deste ano, quando elas começam a ser produzidas pela QuantumScape. As baterias devem ser produzidas na unidade de Salzgitter, na Alemanha, onde a Volkswagen já possui uma fábrica. De acordo com a QuantumScape, recentemente a marca teve um empréstimo de 100 milhões de euros da Volkswagen para a produção, construção de um laboratório e um centro de pesquisa. A marca deve criar a linha de produção piloto chamada de QS-1, inicialmente uma fabricação de produção comercial de células de baterias de 1GWh de capacidade. “Nosso objetivo é colocar nossas baterias de metal de lítio de estado sólido no mercado o mais rápido possível. Essa joint venture reúne a

Depois de passar por um processo de investimentos entre 2017 a 2020, a Volkswagen deve apresentar em breve um novo ciclo de investimentos que deve descongelar uma série de investimentos em fábricas e novos modelos. Entre os destaques, o futuro a ser definido da família Gol, que conta com Gol, Voyage e Saveiro. Recentemente, Pablo Di Si, CEO da Volkswagen América Latina e Presidente da Volkswagen Brasil, disse à Agência Reuters que a fabricante deve retornar aos investimentos, agora direcionados à unidade de Taubaté (SP), onde é feito justamente os modelos Gol e Voyage – a Saveiro é feita em São Bernardo do Campo (SP). Com os investimento na unidade de Taubaté pode estar relacionado com a plataforma modular MQB-A00, que deve ser um pouco mais acessível que a base MQB-A0 de Polo, Virtus, T-Cross e Nivus, conhecida na Índia como plataforma MQB-A0-IN. Além de já estar apta para a produção de automóveis com a plataforma MQB-A0 na unidade de Taubaté (tanto que a Volkswagen deve passar a pro

A Volkswagen pode estar desenvolvendo a sua própria picape que deve ficar entre Saveiro e Amarok. A Tarok, que foi antecipada pela Tarok Concept e deve ser desenvolvida para chegar num mercado que está em erupção. Além da Renault Oroch estrear o segmento e todo o sucesso que a Fiat Toro fez e faz, a Chevrolet já confirmou uma picape para 2022, a Ford deve apresentar a Maverick no próximo dia 8 e vem ao Brasil em 2022 e a Hyundai pode produzir a Santa Cruz em nosso mercado, também em 2022. Com isso, a Volkswagen pode acelerar o desenvolvimento da sua picape para ser apresentada em meados de 2022. Esse ano, a marca, inclusive, deve anunciar um novo ciclo de investimentos que deve descongelar o desenvolvimento da Tarok. Ainda não se sabe qual fábrica pode fazer a picape. As mais prováveis a serem candidatas são as unidades de São José dos Pinhais (PR) e General Pacheco, na Argentina. A plataforma seria a mesma MQB do SUV e não mais a base MQB-A0 usado por Polo, Virtus, T-Cross e Nivus. Co

A Volkswagen está comemorando a marca de 2.000.000 de unidades produzidas dos motores EA211 produzidos em São Carlos (SP). Os novos motores são produzidos desde 2013, com a linha 1.0 12v MPI, 1.6 16v MSI, 1.0 TSI e 1.4 TSI. Só no Brasil, cerca de 900.000 unidades de modelos usam essa mecânica, que atualmente está presente em Gol, Voyage, Saveiro, Polo, Virtus, Nivus e T-Cross. A família EA211 estreou em 2013 com o Fox Bluemotion, que estreou o motor 1.0 12v MPI de três cilindros em nosso mercado, familiarizado depois com o up!, em 2014. Em 2015 estreou o motor 1.0 TSI, também no up!. Ainda em 2014, o motor 1.6 16v MSI estreava em Gol, Voyage, Saveiro e posteriormente até no Golf. O 1.4 TSI começou a ser produzido no Brasil em 2016, quando já equipava o Jetta e o Golf. Hoje, o motor ainda é usado por Polo, Virtus e T-Cross, sendo que também foi usado no Tiguan e estreia a bordo do Taos. “Este marco de dois milhões de motores da família EA211 mostra a relevância que a fábrica tem para a

A Volkswagen apresentou as primeiras imagens de um conceito que deve ser apresentado em breve, chamado de ID.X Concept e antecipa um ID.3 GTX. Depois de apesentar o ID.4 GTX, o conceito foi fotografado ao lado de Ralf Brandstätter, CEO da marca. Algumas imagens de baixa qualidade ainda foram reveladas por Ralf. "Nossos engenheiros descobriram que desenvolver carros elétricos de alto desempenho é divertido, então, após o ID.4 GTX, nós os deixamos à vontade com outro projeto." , destacou o executivo em seu perfil no Linkedin . Segundo o executivo, os engenheiros da Volkswagen pegaram um ID.3 com bateria de 58kWh e o equipou com uma bateria de 77kWh e ele trazem um motor de 333cv, contando com um motor elétrico no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro. O motor traseiro é uma unidade ímã permanente e o dianteiro é um motor assíncrono. Ainda segundo Ralf Brandstätter, o hatch acelera de 0 a 100km/h em 5,3 segundos, sendo que o hatch é 200kg mais leve. Visualmente, o carro conta